本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机的缸体加强装置，涉及汽车发动机技术领域，包括缸体框架，所述缸体框架的内部底端固定安装有底板，所述底板的上端设置有缸体主体，所述缸体主体的上端设置有缸体压板，所述缸体框架的内部顶端固定安装有动力调节块，所述动力调节块的内部中间位置处处焊接有固定框，所述固定框的内部设置有转动柱，所述固定框的左侧设置有上压板，所述固定框的右侧设置有下压板，所述下压板的右侧固定安装有异形调节板。该汽车发动机的缸体加强装置，能够对缸体的支撑进行加强，并保障发动机缸体的正常运行，同时，不用拆卸维修，延长使用寿命，便于设备维护、维修，能够。够。够。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机的缸体加强装置
[0001]本技术涉及一种缸体加强装置，涉及汽车发动机
，具体涉及一种汽车发动机的缸体加强装置。
技术介绍
[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
[0003]市场上的汽车发动机的缸体加强装置，不便对缸体的支撑进行加强，并无法保障发动机缸体的正常运行，其次，不便对其支撑面进行加强，并无法提高支撑加强能力，导致无法增强稳固性，无法增强抗压性。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车发动机的缸体加强装置，以解决上述
技术介绍
中提出的该汽车发动机的缸体加强装置来说，不便对缸体的支撑进行加强，并无法保障发动机缸体的正常运行，其次，不便对其支撑面进行加强，并无法提高支撑加强能力，导致无法增强稳固性，无法增强抗压性等问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机的缸体加强装置，包括缸体框架，所述缸体框架的内部底端固定安装有底板，所述底板的上端设置有缸体主体，所述缸体主体的上端设置有缸体压板，所述缸体框架的内部顶端固定安装有动力调节块，所述动力调节块的内部中间位置处处焊接有固定框，所述固定框的内部设置有转动柱，所述固定框的左侧设置有上压板，所述固定框的右侧设置有下压板，所述下压板的右侧固定安装有异形调节板；
[0006]所述缸体框架的内部左右两侧壁均固定安装有固定板，所述固定板的内部顶端固定安装有挤压气筒，所述挤压气筒的下端连接有气流传输管，所述固定板的内部靠近底端处设置有气流存储箱，所述气流存储箱的内部设置有推板。
[0007]本技术技术方案的进一步改进在于：所述转动柱的前后端均焊接有连接轴，所述连接轴活动安装在固定框的内部前后壁上，且转动柱通过连接轴在固定框内转动。
[0008]本技术技术方案的进一步改进在于：所述上压板的下端焊接有一号挤压座，所述下压板的下端焊接有二号挤压座，所述一号挤压座和二号挤压座的上部分均设置在固定框的内部。
[0009]本技术技术方案的进一步改进在于：所述上压板焊接在转动柱的左侧端处，所述下压板焊接在转动柱的右侧端处，所述上压板通过一号挤压座带动转动柱在固定框内上下转动，所述下压板通过二号挤压座带动转动柱在固定框内上下转动。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述固定板的左侧表面开设有调节槽，所述异形调节板的右侧端固定安装在挤压气筒的下端，且异形调节板通过下压板与挤压气筒活动设置。
[0011]本技术技术方案的进一步改进在于：所述气流传输管的下端与气流存储箱的上端固定连接，所述气流存储箱固定安装在固定板的内部右侧壁上，且挤压气筒内的通过气流传输管与气流存储箱相连通。
[0012]本技术技术方案的进一步改进在于：所述推板的左侧焊接有推杆，所述推杆的左侧固定安装有挤压吸盘，所述挤压吸盘设置在固定板的左侧方，且推杆的右侧部分设置在气流存储箱内。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过设置有一号挤压座和二号挤压座，通过固定框、转动柱、连接轴、上压板、一号挤压座、下压板和二号挤压座的相互配合，并利用杠杆原理，使得缸体晃动推动一号挤压座或二号挤压座向上移动，使其带动上压板或下压板在固定框内转动，从而能够对缸体的支撑进行加强，并保障发动机缸体的正常运行，同时，不用拆卸维修，延长使用寿命，便于设备维护、维修。
[0015]2、本技术通过设置有气流存储箱，通过异形调节板、挤压气筒和气流传输管的配合下，能够把气流传递到气流存储箱内，并通过推板、推杆和挤压吸盘的配合下，能够通过气流存储箱内部的气流推动推板在气流存储箱内向左移动，使其挤压吸盘移动到缸体主体的右侧壁处，从而对其支撑面进行加强，并大大提高支撑加强能力，稳固性增强，抗压性增强。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本实用新动力调节块正面半剖示意图；
[0018]图3为本技术图1中A的放大结构示意图；
[0019]图4为本技术图1中B的放大结构示意图。
[0020]图中：1、缸体框架；2、底板；3、缸体主体；4、缸体压板；5、动力调节块；51、固定框；52、转动柱；53、连接轴；54、上压板；55、一号挤压座；56、下压板；57、二号挤压座；58、异形调节板；6、固定板；61、挤压气筒；62、调节槽；63、气流传输管；64、气流存储箱；65、推板；66、推杆；67、挤压吸盘。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]请参阅图1－图4所示，在本实施例中，一种汽车发动机的缸体加强装置，包括缸体框架1，缸体框架1的内部底端固定安装有底板2，底板2的上端设置有缸体主体3，缸体主体3
的上端设置有缸体压板4，缸体框架1的内部顶端固定安装有动力调节块5，动力调节块5的内部中间位置处处焊接有固定框51，固定框51的内部设置有转动柱52，固定框51的左侧设置有上压板54，固定框51的右侧设置有下压板56，下压板56的右侧固定安装有异形调节板58，转动柱52的前后端均焊接有连接轴53，连接轴53活动安装在固定框51的内部前后壁上，且转动柱52通过连接轴53在固定框51内转动，上压板54的下端焊接有一号挤压座55，下压板56的下端焊接有二号挤压座57，一号挤压座55和二号挤压座57的上部分均设置在固定框51的内部，上压板54焊接在转动柱52的左侧端处，下压板56焊接在转动柱52的右侧端处，上压板54通过一号挤压座55带动转动柱52在固定框51内上下转动，下压板56通过二号挤压座57带动转动柱52在固定框51内上下转动，其中，在缸体发生晃动时，能够推动一号挤压座55或二号挤压座57向上移动，使其带动上压板54或下压板56在固定框51内转动，而上压板54和下压板56均通过转动柱52和连接轴53在固定框51内转动，且一号挤压座55和二号挤压座57其中一个与缸体主体3上的缸体压板4进行接触时，另一个无法与缸体压板4进行接触，从而能够对缸体的支撑进行加强，并保障发动机缸体的正常运行，同时，不用拆卸维修，延长使用寿命，便于设备维护、维修。
[0024]实施例2...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机的缸体加强装置，包括缸体框架(1)，所述缸体框架(1)的内部底端固定安装有底板(2)，所述底板(2)的上端设置有缸体主体(3)，所述缸体主体(3)的上端设置有缸体压板(4)，其特征在于：所述缸体框架(1)的内部顶端固定安装有动力调节块(5)，所述动力调节块(5)的内部中间位置处焊接有固定框(51)，所述固定框(51)的内部设置有转动柱(52)，所述固定框(51)的左侧设置有上压板(54)，所述固定框(51)的右侧设置有下压板(56)，所述下压板(56)的右侧固定安装有异形调节板(58)；所述缸体框架(1)的内部左右两侧壁均固定安装有固定板(6)，所述固定板(6)的内部顶端固定安装有挤压气筒(61)，所述挤压气筒(61)的下端连接有气流传输管(63)，所述固定板(6)的内部靠近底端处设置有气流存储箱(64)，所述气流存储箱(64)的内部设置有推板(65)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的缸体加强装置，其特征在于：所述转动柱(52)的前后端均焊接有连接轴(53)，所述连接轴(53)活动安装在固定框(51)的内部前后壁上，且转动柱(52)通过连接轴(53)在固定框(51)内转动。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的缸体加强装置，其特征在于：所述上压板(54)的下端焊接有一号挤压座(55)，所述下压板(56)的下端焊接有二号挤压座(57)，所述一号...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵娜，
申请(专利权)人：四川中能西控低碳动力装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。