一种当量燃烧的天然气和氢气发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种当量燃烧的天然气和氢气发动机，涉及发动机技术领域。一种当量燃烧的天然气和氢气发动机，包括混合器，混合器左右两侧分别安装有天然气氢气进气管和空气进气管，混合器背面固定连接有进气总管，进气总管背面通过管道连通到发动机结构右侧的混合气体进气道，发动机结构正面和左侧的排气道和EGR进气道分别通过管道连通于顶部的EGR冷却器。本实用新型专利技术通过预燃室进气道、EGR进气道的分别独立设置，预燃室内部的EGR率低于主燃室的EGR率，主燃室EGR可以提高但是不会引起发动机失火和单缸循环变动增加，预燃室技术加快了燃烧速度增加了发动机热效率，主燃室EGR的提高降低了发动机排温和爆震倾向增加了发动机热效率。动机热效率。动机热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种当量燃烧的天然气和氢气发动机


[0001]本技术涉及发动机
，具体为一种当量燃烧的天然气和氢气发动机。

技术介绍

[0002]当量燃烧是指空气和燃气刚好完全燃烧，同时也意味着燃烧效率更高，燃烧室温度也越高，没有过量的空气氮氧化物的产生率也会大大减少，是目前主要的燃烧方式，EGR是指废气再循环，把发动机排出的部分废气回送到进气管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。
[0003]当量燃烧与EGR相结合，天然气发动机缸内燃烧速度缓慢、排气温度高、热负荷高、热效率低下，发动机EGR率提升后发动机燃烧不稳定、易发生失火等现象，为此，本技术提出一种新型的解决方案。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种当量燃烧的天然气和氢气发动机，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种当量燃烧的天然气和氢气发动机，包括混合器，混合器左右两侧分别安装有天然气氢气进气管和空气进气管，混合器背面固定连接有进气总管，进气总管背面通过管道连通到发动机结构右侧的混合气体进气道，发动机结构正面和左侧的排气道和EGR进气道分别通过管道连通于顶部的EGR冷却器，发动机结构包括发动机主体，发动机主体内部开设有预燃室进气道以及与其相连通的预燃烧室，还开设有与混合气体进气道、排气道和EGR进气道相连通的主燃烧室，预燃烧室与主燃烧室之间通过预燃室喷射孔连通，主燃烧室底部滑动连接有活塞。
[0006]进一步的，所述天然气氢气进气管和空气进气管固定连接于混合器的左右两侧输入端，与其内部连通，所述进气总管固定连接于混合器后端，且与其内部连通。
[0007]进一步的，所述混合气体进气道相连通的管道设置有多个，等距分布在进气总管背面，且与进气总管内部相连通。
[0008]进一步的，所述排气道和EGR进气道相连通的管道分别连接到EGR冷却器的正面输入端和底部输出端。
[0009]进一步的，所述预燃室进气道开设于混合气体进气道内壁，预燃室进气道内部滑动连接有预燃室进气阀，预燃烧室顶部通过螺纹固定连接有火花塞。
[0010]进一步的，所述EGR进气道和混合气体进气道分别开设于发动机主体左右两侧，混合气体进气道和EGR进气道内部分别滑动连接有主燃室进气阀和EGR进气阀。
[0011]进一步的，所述排气道开设于发动机主体正面，排气道内部滑动连接有主燃室排气阀。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)、该当量燃烧的天然气和氢气发动机，通过预燃室进气道、EGR进气道的分别独立设置，少量可燃气体由预燃室进气道进入预燃室，EGR由EGR进气道进入主燃室，预燃室内部的EGR率低于主燃室的EGR率，预燃室内部气体更加容易点燃，通过预燃室引燃主燃室，主燃室EGR可以提高但是不会引起发动机失火和单缸循环变动增加，预燃室技术加快了燃烧速度增加了发动机热效率，主燃室EGR的提高降低了发动机排温和爆震倾向增加了发动机热效率。
[0014](2)、该当量燃烧的天然气和氢气发动机，通过混合器的设置，将空气与天然气和氢气按一定比例混合，满足当量燃烧的条件，燃烧室内燃烧效率会更高。
附图说明
[0015]图1为本技术的正面顶部轴测结构示意图；
[0016]图2为本技术的背面底部轴测结构示意图；
[0017]图3为本技术的预燃室内部截面示意图；
[0018]图4为本技术的主燃室内部截面示意图；
[0019]图5为本技术的排气道内部截面示意图。
[0020]图中：1、混合器；2、天然气氢气进气管；3、空气进气管；4、进气总管；5、混合气体进气道；6、发动机结构；601、发动机主体；602、预燃室进气道；603、预燃室进气阀；604、预燃烧室；605、火花塞；606、主燃室进气阀；607、EGR进气阀；608、主燃烧室；609、活塞；610、主燃室排气阀；611、预燃室喷射孔；7、排气道；8、EGR冷却器；9、EGR进气道。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0024]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0025]如图1
‑
5所示，本技术提供一种技术方案：一种当量燃烧的天然气和氢气发动机，包括混合器1，混合器1左右两侧分别安装有天然气氢气进气管2和空气进气管3，混合器1背面固定连接有进气总管4，进气总管4背面通过管道连通到发动机结构6右侧的混合气体进气道5，发动机结构6正面和左侧的排气道7和EGR进气道9分别通过管道连通于顶部的EGR
冷却器8，通过混合器1的设置，将空气与天然气和氢气按一定比例混合，满足当量燃烧的条件，燃烧室内燃烧效率会更高。
[0026]对于发动机结构6，更为具体的是，发动机结构6包括发动机主体601，发动机主体601内部开设有预燃室进气道602以及与其相连通的预燃烧室604，还开设有与混合气体进气道5、排气道7和EGR进气道9相连通的主燃烧室608，预燃烧室604与主燃烧室608之间通过预燃室喷射孔611连通，主燃烧室608底部滑动连接有活塞609，预燃室进气道602开设于混合气体进气道5内壁，预燃室进气道602内部滑动连接有预燃室进气阀603，预燃烧室604顶部通过螺纹固定连接有火花塞605，EGR进气道9和混合气体进气道5分别开设于发动机主体601左右两侧，混合气体进气道5和EGR进气道9内部分别滑动连接有主燃室进气阀606和EGR进气阀607，排气道7开设于发动机主体601正面，排气道7内部滑动连接有主燃室排气阀610，EGR通过独立的EGR进气道9进入主燃烧室608，使得预燃室进气道602内的气体不含本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种当量燃烧的天然气和氢气发动机，包括混合器(1)，混合器(1)左右两侧分别安装有天然气氢气进气管(2)和空气进气管(3)，混合器(1)背面固定连接有进气总管(4)，进气总管(4)背面通过管道连通到发动机结构(6)右侧的混合气体进气道(5)，发动机结构(6)正面和左侧的排气道(7)和EGR进气道(9)分别通过管道连通于顶部的EGR冷却器(8)，其特征在于：发动机结构(6)包括发动机主体(601)，发动机主体(601)内部开设有预燃室进气道(602)以及与其相连通的预燃烧室(604)，还开设有与混合气体进气道(5)、排气道(7)和EGR进气道(9)相连通的主燃烧室(608)，预燃烧室(604)与主燃烧室(608)之间通过预燃室喷射孔(611)连通，主燃烧室(608)底部滑动连接有活塞(609)。2.根据权利要求1所述的一种当量燃烧的天然气和氢气发动机，其特征在于：所述天然气氢气进气管(2)和空气进气管(3)固定连接于混合器(1)的左右两侧输入端，与其内部连通，所述进气总管(4)固定连接于混合器(1)后端，且与其内部连通。3.根据权利要求1所述的一种当量燃烧的天然气和氢气...

【专利技术属性】
技术研发人员：李旺，
申请(专利权)人：四川中能西控低碳动力装备有限公司，
类型：新型
国别省市：