车辆梁体制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆梁体，包括梁体主体和主加强筋，其中，梁体主体包括间距布置的两个侧壁，以连接于两个侧壁之间的底壁，主加强筋为设于底壁和两个侧壁围构形成的容纳腔内的多个，多个主加强筋沿梁体主体的长度方向依次间隔排布，且主加强筋的两侧分别与两个侧壁连接，底部与底壁连接，顶部的中部向底壁一侧凹陷设置。本实用新型专利技术所述的车辆梁体，通过在梁体主体内设置加强筋，可提高车辆梁体的结构强度，加强筋顶部的中部向底壁一侧凹陷设置，在铸造成型过程，可在较好的保证车辆梁体的结构强度的基础上，兼顾轻量化设计需求，并可有效防止加强筋与梁体主体的连接部位产生铸造缺陷。铸造缺陷。铸造缺陷。

【技术实现步骤摘要】
车辆梁体


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种车辆梁体。

技术介绍

[0002]随着车辆的快速发展，对于大型的重要车身结构件，在保证轻量化、集成化程度高的同时，对白车身强度、刚度要求也进一步提高，对结构件产品的结构设计合理性、结构强度有效性也提出了更高要求。
[0003]比如现有的横截面呈“U”形的车梁梁体，为满足压铸结构件强度及力学性能要求，产品设计时对受力承载位置的一般会增加加强筋，其会增加车辆梁体的整体结构强度，保证车辆梁体的承重载荷有效传递。
[0004]一般的，加强筋会由车辆梁体的开口处延伸至底部，加强筋的设计位置也应在保证产品功能性的同时，兼顾轻量化设计理念以及产品生产质量稳定可靠性的要求。
[0005]以现有的车身纵梁为例，梁体内腔深度一般在80
‑
100mm之间，加强筋高度与内腔深度一致。由于车身纵梁一般采用压铸工艺成型，且需设置脱模斜度，致使加强筋顶部和底部壁厚差异大，且加强筋根部厚度较大，在压铸成型过程中，受梁体内腔深度的影响，金属液会形成漩涡式包卷，易出现冷隔、浇本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆梁体，其特征在于，包括梁体主体(1)和主加强筋(2)，其中：所述梁体主体(1)包括间距布置的两个侧壁(101)，以连接于两个所述侧壁(101)之间的底壁(102)；所述主加强筋(2)为设于所述底壁(102)和两个所述侧壁(101)围构形成的容纳腔内的多个，多个所述主加强筋(2)沿所述梁体主体(1)的长度方向依次间隔排布；所述主加强筋(2)的两侧分别与两个所述侧壁(101)连接，所述主加强筋(2)的底部与所述底壁(102)连接，所述主加强筋(2)顶部的中部向所述底壁(102)一侧凹陷设置。2.根据权利要求1所述的车辆梁体，其特征在于：多个所述主加强筋(2)被分为多组；每组具有两个成对布置的所述主加强筋(2)；且，每组的两个所述主加强筋(2)的中部经由辅助加强筋(3)连接。3.根据权利要求2所述的车辆梁体，其特征在于：每组的两个所述主加强筋(2)中部的间距小于两侧的间距。4.根据权利要求2所述的车辆梁体，其特征在于：每组的两个所述主加强筋(2)之间呈夹角设置；以及，每组的两个所述主加强筋(2)之间的夹角为30
°‑
60...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜磊，李华，张露露，卢利辉，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：