一种柔性防撞交通安全设施制造技术

本实用新型专利技术涉及道理交通安全技术领域，提供一种柔性防撞交通安全设施，包括支杆、铁线杆和防护网，支杆的外侧壁上均设置有荧光结构，支杆的内部均设置有缓冲结构，缓冲结构的一侧均贯穿有铁线杆，铁线杆的外侧壁上均设置有抱箍结构，抱箍结构的一端安装有防护网,荧光结构包括透明罩、卡扣、卡槽以及荧光贴，荧光贴包裹在支杆的外侧，荧光贴的外侧安装有透明罩，透明罩的一侧壁上设置有卡扣，透明罩的另一侧壁上开设有卡槽。本实用新型专利技术通过铁线杆的外侧安装第一抱箍体和第二抱箍体，两侧的第二抱箍体固定安装防护网，当车辆碰撞时防护网防止车辆刮损，还缓解车辆冲击力。还缓解车辆冲击力。还缓解车辆冲击力。

【技术实现步骤摘要】
一种柔性防撞交通安全设施


[0001]本技术涉及道理交通安全
，特别涉及一种柔性防撞交通安全设施。

技术介绍

[0002]交通事故时刻发生，对很多家庭的造成不可挽留的伤害，由此，人们越来越注重交通安全，在道路上设置人行横道、人行天桥、照明设备、护栏等都为了防止突发事件的发生，从而造成两个家庭的悲哀，因此，在道路两旁设置一种柔性防撞交通安全设施，当车辆在不可避免碰撞的情况下，撞上该设施不仅不会造成人员的伤亡，更不会造成车辆的形变故障；
[0003]为此，公开号为CN211256804U的专利公开了本技术公开了一种柔性防撞交通安全设施，包括底座、上部柱、连接杆和弹簧，所述的底座为水泥座，底座的顶面设置有安装孔，所述的安装孔包括位于底部的半球形孔和位于上部的柱形腔；所述的上部柱包括钢管、轻质填充物和保护层，所述的轻质填充物固定设置在钢管内，所述的保护层设置在钢管外侧；所述的连接杆的顶端设置在钢管内，连接杆的底部设置有半球形的连接端，所述连接杆穿过柱形腔，并且连接端可滑动的设置在半球形孔内，连接杆支撑上部柱；所述的弹簧套装在连接杆外侧，并且两端分别与上部柱的底面和底座的顶面可分离的抵靠，弹簧限制上部柱倾斜，本技术结构简单，使用方便；
[0004]上述中的现有技术方案存在以下缺陷：以上设施过于单一，当车辆在撞上该设施时，会因突然的冲击压力可能会翻车而造成人员伤亡、车辆刮损、形变等，因此，设计一种具有柔性缓冲的安全设施，可有效的避免此类情况的发生。

技术实现思路

[0005]（一）要解决的技术问题
[0006]本技术的目的是提供一种柔性防撞交通安全设施，用以解决现有的柔性防撞交通安全设施会造成车辆刮损形变的缺陷。
[0007]（二）
技术实现思路

[0008]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种柔性防撞交通安全设施，包括支杆、铁线杆和防护网，所述支杆的外侧壁上均设置有荧光结构，所述支杆的内部均设置有缓冲结构；
[0009]所述缓冲结构的一侧均贯穿有铁线杆，所述铁线杆的外侧壁上均设置有抱箍结构；
[0010]所述抱箍结构的一端安装有防护网。
[0011]优选的，所述荧光结构包括透明罩、卡扣、卡槽以及荧光贴，所述荧光贴包裹在支杆的外侧，所述荧光贴的外侧安装有透明罩，所述透明罩的一侧壁上设置有卡扣，所述透明罩的另一侧壁上开设有卡槽。
[0012]优选的，所述透明罩在支杆的外侧壁上呈等间距分布，所述透明罩通过卡扣和卡槽构成卡合结构。
[0013]优选的，所述缓冲结构包括缓冲槽、加强筋、限位板、伸缩杆、缓冲弹簧以及固定座，所述缓冲槽均开设在支杆的内部，所述缓冲槽内部的一端均固定有限位板，所述限位板一侧的缓冲槽内壁上等间距固定有加强筋，所述限位板的一侧固定有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧套设有缓冲弹簧，所述伸缩杆远离限位板的一侧延伸至支杆的外部并固定有固定座。
[0014]优选的，所述伸缩杆和固定座通过缓冲弹簧构成伸缩结构，所述固定座均套接于铁线杆的外侧。
[0015]优选的，所述抱箍结构包括第一抱箍体、第二抱箍体以及紧固栓，所述第一抱箍体均设置在铁线杆的一端，所述第二抱箍体均设置在铁线杆的另一端，所述第一抱箍体和第二抱箍体的两侧均贯穿有紧固栓。
[0016]优选的，所述第二抱箍体的一侧均与防护网的一侧固定连接，所述第一抱箍体和第二抱箍体在铁线杆的外侧等间距分布。
[0017]（三）有益效果
[0018]本技术提供的一种柔性防撞交通安全设施，其优点在于：通过设置有缓冲结构，当车辆发生交通事故，撞上该设施时，支杆内部设置了伸缩杆防止车辆因过大的冲击力造成人员伤亡，当车辆撞击防护网，缓冲弹簧受外力使伸缩杆伸缩，伸缩杆上的缓冲弹簧对冲击力进行缓冲，不仅防止车辆冲破坠落，还避免车辆出现刮损形变的的可能，从而提高了该设施使用的安全性；
[0019]通过设置有荧光结构，为了便于驾驶人员在黑夜中行驶，在支杆外侧设置荧光贴，车辆的光打在荧光贴上，增加反光率，使其更容易看见该交通安全设施，防止无意碰撞，荧光贴的外侧增加一层透明罩，透明罩由卡扣和卡槽进行卡合，便于拆卸安装，从而提高该装置的实用性；
[0020]通过设置有抱箍结构，铁线杆穿过第一抱箍体和第二抱箍体，通过紧固栓上下相合，将防护网稳固，防护网具有弹性，当车辆撞击时，可防止车辆冲破，还具有缓冲冲击力的能力，避免人员受伤，安装防护网减少了对车辆外壳的刮损，还降低了对车辆外壳形变的可能。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0023]图2为本技术的侧视剖面结构示意图；
[0024]图3为本技术的A处局部放大结构示意图；
[0025]图4为本技术的俯视结构示意图；
[0026]图5为本技术的透明罩立体结构示意图；
[0027]图6为本技术的荧光结构局部侧视剖面结构结构示意图。
[0028]图中的附图标记说明：1、支杆；2、荧光结构；201、透明罩；202、卡扣；203、卡槽；
204、荧光贴；3、铁线杆；4、缓冲结构；401、缓冲槽；402、加强筋；403、限位板；404、伸缩杆；405、缓冲弹簧；406、固定座；5、防护网；6、抱箍结构；601、第一抱箍体；602、第二抱箍体；603、紧固栓。
具体实施方式
[0029]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]请参阅图1
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5，本技术提供的一种柔性防撞交通安全设施，包括支杆1、铁线杆3和防护网5，支杆1的外侧壁上均设置有荧光结构2，荧光结构2包括透明罩201、卡扣202、卡槽203以及荧光贴204，荧光贴204包裹在支杆1的外侧，荧光贴204的外侧安装有透明罩201，透明罩201在支杆1的外侧壁上呈等间距本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柔性防撞交通安全设施，包括支杆（1）、铁线杆（3）和防护网（5），其特征在于：所述支杆（1）的外侧壁上均设置有荧光结构（2），所述支杆（1）的内部均设置有缓冲结构（4）；所述缓冲结构（4）的一侧均贯穿有铁线杆（3），所述铁线杆（3）的外侧壁上均设置有抱箍结构（6）；所述抱箍结构（6）的一端均安装有防护网（5）。2.根据权利要求1所述的一种柔性防撞交通安全设施，其特征在于：所述荧光结构（2）包括透明罩（201）、卡扣（202）、卡槽（203）以及荧光贴（204），所述荧光贴（204）包裹在支杆（1）的外侧，所述荧光贴（204）的外侧安装有透明罩（201），所述透明罩（201）的一侧壁上设置有卡扣（202），所述透明罩（201）的另一侧壁上开设有卡槽（203）。3.根据权利要求2所述的一种柔性防撞交通安全设施，其特征在于：所述透明罩（201）在支杆（1）的外侧壁上呈等间距分布，所述透明罩（201）通过卡扣（202）和卡槽（203）构成卡合结构。4.根据权利要求1所述的一种柔性防撞交通安全设施，其特征在于：所述缓冲结构（4）包括缓冲槽（401）、加强筋（402）、限位板（403）、伸缩杆（404）、缓冲弹簧（405）以及固定座（406），所述缓冲槽（401）均开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：李江涛，崔林涛，李光明，
申请(专利权)人：河南天延建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：