防抖型汽车管梁制造技术

本实用新型专利技术公开了防抖型汽车管梁，包括主体和内腔，所述主体的表面设置有防护结构，所述主体的两侧设置有拼接结构，所述拼接结构包括对接柱、卡和片和对接腔，所述对接柱固定连接在主体的一侧，所述对接柱的表面均固定连接有卡和片，所述卡和片的表面设置有对接腔，所述主体的内部设置有内腔，所述内腔的内壁上设置有支撑结构。本实用新型专利技术当将主体拿起，同时将对接柱与对接腔进行对齐，紧接着将对接柱插入对接腔的内部完成主体之间的拼接，使主体在组装和拆卸时的占地面积缩减，避免出现占地面积过长不好拼接的现象出现，由此实现了此装置的对接功能，提高了此装置的功能性。提高了此装置的功能性。提高了此装置的功能性。

【技术实现步骤摘要】
防抖型汽车管梁


[0001]本技术涉及管梁
，具体为防抖型汽车管梁。

技术介绍

[0002]在当今的社会中，随着时代的快速发展，人们的生活水平逐渐提升，汽车成为了人们生活中必不可少的出行设备，汽车在日常生活中运输行业也有着十分广泛的运用，在汽车的组装过程中，汽车梁管使其重要的组成部分，此汽车梁管组成的梁身可保证车的安全性，现需要一种使用时方便拼接的防抖型汽车管梁，但现有的汽车管梁还存在着很多的问题和缺陷：
[0003]传统的汽车管梁在使用时有着拼接效果不佳的问题，导致此汽车管梁在日常生活中可能出现组装拆卸步骤繁杂的现象，拼接过程费时费力。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供防抖型汽车管梁，以解决上述
技术介绍
中提出装置防护效果不佳的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：防抖型汽车管梁，包括主体和内腔，所述主体的表面设置有防护结构，所述主体的两侧设置有拼接结构，所述拼接结构包括对接柱、卡和片和对接腔，所述对接柱固定连接在主体的一侧，所述对接柱的表面均固定连接有卡和片，所述卡和片的表面设置有对接腔，所述主体的内部设置有内腔，所述内腔的内壁上设置有支撑结构。
[0006]优选的，所述卡和片在对接柱的表面设置有若干组，且若干组卡和片在对接柱的表面呈环形分布。
[0007]优选的，所述对接腔的内径大于对接柱的外径，所述对接柱与对接腔之间呈对接结构。
[0008]优选的，所述防护结构包括凹槽、粘连层和防护涂层，所述凹槽均设置在主体和拼接结构的表面，所述凹槽的顶端设置有粘连层，所述粘连层的顶端设置有防护涂层。
[0009]优选的，所述凹槽在主体的表面设置有若干组，且若干组凹槽在主体的表面呈等间距分布。
[0010]优选的，所述支撑结构包括支撑环、加强柱和十字对接环，所述支撑环均安装在内腔的内壁上，所述支撑环的内部安装有加强柱，所述加强柱的中间位置处设置有十字对接环。
[0011]优选的，所述加强柱与十字对接环的横截面呈“十”字交差形，所述支撑环在内腔的内壁上设置有四组。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该防抖型汽车管梁结构合理，具有以下优点：
[0013]（1）将主体拿起，同时将对接柱与对接腔进行对齐，紧接着将对接柱插入对接腔的
内部完成主体之间的拼接，使主体在组装和拆卸时的占地面积缩减，避免出现占地面积过长不好拼接的现象出现，由此实现了此装置的对接功能，提高了此装置的功能性；
[0014]（2）通过粘连层将防护涂层在主体和拼接结构的表面涂覆，避免了主体和拼接结构在后期使用时与外界环境物体出现过度的接触，进而使主体和拼接结构表面出现氧化和锈蚀的现象出现，由此实现了此装置的防护功能，提高了此装置的实用性；
[0015]（3）将加强柱插入支撑环的内部，随后利用十字对接环将四组加强柱进行组合成整体，进而通过加强柱的整体性增加了主体的受力强度，避免的主体在受到外力的情况下出现变形的现象，由此实现了此装置的加强功能，提高了此装置的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术的正视结构示意图；
[0017]图2为本技术的对接结构正视剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术的防护结构侧视剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术的支撑结构俯视剖面结构示意图。
[0020]图中：1、主体；2、拼接结构；201、对接柱；202、卡和片；203、对接腔；3、防护结构；301、凹槽；302、粘连层；303、防护涂层；4、内腔；5、支撑结构；501、支撑环；502、加强柱；503、十字对接环。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：防抖型汽车管梁，包括主体1和内腔4，主体1的表面设置有防护结构3，主体1的两侧设置有拼接结构2，拼接结构2包括对接柱201、卡和片202和对接腔203，对接柱201固定连接在主体1的一侧，对接柱201的表面均固定连接有卡和片202，卡和片202的表面设置有对接腔203，主体1的内部设置有内腔4，卡和片202在对接柱201的表面设置有若干组，且若干组卡和片202在对接柱201的表面呈环形分布，对接腔203的内径大于对接柱201的外径，对接柱201与对接腔203之间呈对接结构，利用卡和片202的设置，使对接腔203与对接柱201之间的空隙进行填补，避免在车体受到抖动时出现松动的现象；
[0023]将主体1拿起，同时将对接柱201与对接腔203进行对齐，紧接着将对接柱201插入对接腔203的内部完成主体1之间的拼接，使主体1在组装和拆卸时的占地面积缩减，避免出现占地面积过长不好拼接的现象；
[0024]主体1的表面设置有防护结构3，防护结构3包括凹槽301、粘连层302和防护涂层303，凹槽301均设置在主体1和拼接结构2的表面，凹槽301的顶端设置有粘连层302，粘连层302的顶端设置有防护涂层303，凹槽301在主体1的表面设置有若干组，且若干组凹槽301在主体1的表面呈等间距分布，再利用凹槽301的设置，当粘连层302在凹槽301的内部凝固后的附着力进行增加，避免出现脱落的现象出现；
[0025]通过粘连层302将防护涂层303在主体1和拼接结构2的表面涂覆，避免了主体1和拼接结构2在后期使用时与外界环境物体出现过度的接触，进而使主体1和拼接结构2表面出现氧化和锈蚀的现象出现；
[0026]内腔4的内壁上设置有支撑结构5，支撑结构5包括支撑环501、加强柱502和十字对接环503，支撑环501均安装在内腔4的内壁上，支撑环501的内部安装有加强柱502，加强柱502的中间位置处设置有十字对接环503，加强柱502与十字对接环503的横截面呈“十”字交差形，支撑环501在内腔4的内壁上设置有四组，通过加强柱502与十字对接环503的十字交叉设计，进而使主体1的整体受力强度提高，避免弯曲的现象出现；
[0027]将加强柱502插入支撑环501的内部，随后利用十字对接环503将四组加强柱502进行组合成整体，进而通过加强柱502的整体性增加了主体1的受力强度，避免的主体1在受到外力的情况下出现变形的现象出现。
[0028]工作原理：使用时，首先将此装置拿放到合适的位置处，随后将主体1拿起，同时将对接柱201与对接腔203进行对齐，紧接着将对接柱201插入对接腔203的内部完成主体1之间的拼接，使主体1在组装和拆卸时的占地面积缩减，避免出现占地面积过长不好拼接的现象出现；
[0029]其次，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.防抖型汽车管梁，包括主体（1）和内腔（4），其特征在于：所述主体（1）的表面设置有防护结构（3），所述主体（1）的两侧设置有拼接结构（2），所述拼接结构（2）包括对接柱（201）、卡和片（202）和对接腔（203），所述对接柱（201）固定连接在主体（1）的一侧，所述对接柱（201）的表面均固定连接有卡和片（202），所述卡和片（202）的表面设置有对接腔（203），所述主体（1）的内部设置有内腔（4），所述内腔（4）的内壁上设置有支撑结构（5）。2.根据权利要求1所述的防抖型汽车管梁，其特征在于：所述卡和片（202）在对接柱（201）的表面设置有若干组，且若干组卡和片（202）在对接柱（201）的表面呈环形分布。3.根据权利要求1所述的防抖型汽车管梁，其特征在于：所述对接腔（203）的内径大于对接柱（201）的外径，所述对接柱（201）与对接腔（203）之间呈对接结构。4.根据权利要求1所述的防抖型汽车管梁，其特征在于：所述防护结构（...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱向南，丁秀霞，
申请(专利权)人：苏州市烨赫精密冲压有限公司，
类型：新型
国别省市：