一种可调式麦弗逊悬架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调式麦弗逊悬架结构，涉及汽车悬架技术领域。本实用新型专利技术包括安装在车体上的左板与右板，所述左板与所述右板相互远离一侧分别铰接有用于连接车轮的摆臂，所述摆臂上铰接有用于减震的弹簧减震器，两个所述弹簧减震器另一端分别与所述左板和所述右板铰接，所述左板与所述右板之间设置有用于引导所述左板与所述右板相互远离或靠近的引导组件。本实用新型专利技术通过驱动组件驱动左板与右板沿引导组件相互远离或靠近，在移动到便于左板与右板安装在车体上的位置时，通过紧固组件限制左板与右板沿引导组件滑动，从而改变左板与右板之间安装结构的位置，使得悬架结构能够适应不同的车辆。能够适应不同的车辆。能够适应不同的车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式麦弗逊悬架结构


[0001]本技术涉及汽车悬架
，具体涉及一种可调式麦弗逊悬架结构。

技术介绍

[0002]悬架结构是现代汽车中非常重要的一个系统，它将轮胎与车身通过一定方式进行了连接，并传递轮胎与车身之间的力和力矩，具有缓冲冲击、衰减振动的作用。悬架能够精准地控制车轮的运动规律，保证汽车的舒适性和操纵性。
[0003]传统的麦弗逊悬架结构的安装板多为固定的，或者考虑到公差对装配的影响，部分车型将安装孔设计为长圆孔，但是安装板的位置不能进行调节，对于超出规定公差范围的车辆只能通过设计部门来调整参数，为此会浪费大量的人力与时间。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为解决麦弗逊悬架结构的安装板位置不能进行调节，对于超出规定公差范围的车辆只能通过设计部门来调整参数，为此会浪费大量的人力与时间的问题，本技术提供了一种可调式麦弗逊悬架结构。
[0005]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0006]一种可调式麦弗逊悬架结构，包括安装在车体上的左板与右板，所述左板与所述右板相互远离一侧分别铰接有用于连接车轮的摆臂，所述摆臂上铰接有用于减震的弹簧减震器，两个所述弹簧减震器另一端分别与所述左板和所述右板铰接，所述左板与所述右板之间设置有用于引导所述左板与所述右板相互远离或靠近的引导组件，所述左板与所述右板上设置有用于驱动所述左板与所述右板沿所述引导组件相互远离或靠近的驱动组件，所述引导组件上设置有用于限制所述左板与所述右板沿所述引导组件移动的紧固组件。
>[0007]进一步地，所述引导组件包括构造在所述左板与所述右板上的滑槽和分别固定在所述左板与所述右板相对一侧且能够沿所述滑槽滑动的连接杆。
[0008]进一步地，所述驱动组件包括固定在所述左板靠近所述右板一侧的套杆和沿所述套杆长度向设置且与所述套杆螺纹连接的螺纹杆，所述螺纹杆与所述右板通过轴承连接，还包括固定在所述螺纹杆一端且用于驱动所述螺纹杆转动的把手。
[0009]进一步地，所述紧固组件包括构造在两个所述连接杆上的限位孔和设置在所述限位孔内且用于限制两个所述连接杆相互移动的固定螺栓。
[0010]进一步地，所述左板与所述右板一侧分别连接有安装板，所述安装板上构造有用于安装所述左板与所述右板的装置孔。
[0011]进一步地，两个所述安装板分别与所述左板和所述右板之间固定有支撑板。
[0012]本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过驱动组件驱动左板与右板沿引导组件相互远离或靠近，在移动到便于左板与右板安装在车体上的位置时，通过紧固组件限制左板与右板沿引导组件滑动，从而改变左板与右板之间安装结构的位置，使得悬架结构能够适应不同的车辆，解决了
麦弗逊悬架结构的安装板位置不能进行调节，对于超出规定公差范围的车辆只能通过设计部门来调整参数，为此会浪费大量的人力与时间的问题。
附图说明
[0014]图1是本技术立体结构示意图；
[0015]图2是本技术正视图；
[0016]图3是本技术侧视图；
[0017]图4是本技术俯视图；
[0018]图5是本技术图4中A
‑
A剖视图；
[0019]附图标记：1、左板；2、右板；3、摆臂；4、弹簧减震器；5、引导组件；51、滑槽；52、连接杆；6、驱动组件；61、套杆；62、螺纹杆；63、把手；7、紧固组件；71、限位孔；72、固定螺栓；8、安装板；81、装置孔；9、支撑板。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0021]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]如图1所示，一种可调式麦弗逊悬架结构，包括安装在车体上的左板1与右板2，且左板1与右板2相互远离一侧分别铰接有用于连接车轮的摆臂3，并且摆臂3上铰接有用于减震的弹簧减震器4，两个弹簧减震器4另一端分别与左板1和右板2铰接，左板1与右板2之间设置有用于引导左板1与右板2相互远离或靠近的引导组件5，且左板1与右板2上设置有用于驱动左板1与右板2沿引导组件5相互远离或靠近的驱动组件6，并且引导组件5上设置有用于限制左板1与右板2沿引导组件5移动的紧固组件7，在一些实施例中，通过驱动组件6驱动左板1与右板2沿引导组件5相互远离或靠近，在移动到便于左板1与右板2安装在车体上的位置时，通过紧固组件7限制左板1与右板2沿引导组件5滑动，从而改变左板1与右板2之间安装结构的位置，使得悬架结构能够适应不同的车辆，解决了麦弗逊悬架结构的安装板8
位置不能进行调节，对于超出规定公差范围的车辆只能通过设计部门来调整参数，为此会浪费大量的人力与时间的问题，更具体的为，在需要根据车辆来调节悬架结构上安装结构的位置时，通过驱动组件6驱动左板1与右板2沿引导组件5相互靠近或远离，通过车辆的安装位置来调节左板1与右板2之间的距离，保证悬架结构上安装结构的位置能够与车辆对应，在移动到合适的位置后通过紧固组件7限制左板1与右板2相互滑动，从而确定左板1与右板2之间安装结构的位置，便于将悬架结构适应不同的车辆。
[0025]如图1、图4、图5所示，引导组件5包括构造在左板1与右板2上的滑槽51和分别固定在左板1与右板2相对一侧且能够沿滑槽51滑动的连接杆52，这里的左板1与右板2相对一侧分别固定有一个连接杆52，且左板1与右板2对应连接杆52的位置构造有滑槽51，使得左板1与右板2能够通过连接杆52沿滑槽51滑动来调节两者的相对位置。
[0026]如图1、图2、图3所示，驱动组件6包括固定在左板1靠近右板2一侧的套杆61和沿套杆61长度向设置且与套杆61螺纹连接的螺纹杆6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调式麦弗逊悬架结构，其特征在于，包括安装在车体上的左板(1)与右板(2)，所述左板(1)与所述右板(2)相互远离一侧分别铰接有用于连接车轮的摆臂(3)，所述摆臂(3)上铰接有用于减震的弹簧减震器(4)，两个所述弹簧减震器(4)另一端分别与所述左板(1)和所述右板(2)铰接，所述左板(1)与所述右板(2)之间设置有用于引导所述左板(1)与所述右板(2)相互远离或靠近的引导组件(5)，所述左板(1)与所述右板(2)上设置有用于驱动所述左板(1)与所述右板(2)沿所述引导组件(5)相互远离或靠近的驱动组件(6)，所述引导组件(5)上设置有用于限制所述左板(1)与所述右板(2)沿所述引导组件(5)移动的紧固组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种可调式麦弗逊悬架结构，其特征在于，所述引导组件(5)包括构造在所述左板(1)与所述右板(2)上的滑槽(51)和分别固定在所述左板(1)与所述右板(2)相对一侧且能够沿所述滑槽(51)滑动的连接杆(52)。3.根据权利要求1所述的一种可...

【专利技术属性】
技术研发人员：高岩，
申请(专利权)人：高岩，
类型：新型
国别省市：