一种轮船LNG双燃气安全控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轮船LNG双燃气安全控制系统，包括第一双壁管、第二双壁管、第一发动机组、第二发动机组、进液管道、储液罐、主液管、气化器和主燃气管，主液管的主液阀可控制储液罐的燃液输出，储液罐安装有液位传感器、液罐温度传感器和液罐气压传感器能对储液罐进行温度、气压、液位的全方位监控，主燃气管安装有燃气压力传感器，实时监测主燃气管的燃气压力，储液罐气压异常时能通过回气管进行液罐气压调控，第一双壁管和第二双壁管均设置有可燃气检测结构，实时监测获取输送发动机的燃气情况，确保发动机组能安全可靠地运行工作，整个双燃气安全控制系统对储液罐、发动机组以及各管道进行实时地监测控制，异常发生时能够及时获知且通过相应阀门进行异常事件处理。时获知且通过相应阀门进行异常事件处理。时获知且通过相应阀门进行异常事件处理。

【技术实现步骤摘要】
一种轮船LNG双燃气安全控制系统


[0001]本技术涉及一种轮船可燃气安全系统，特别是一种轮船LNG双燃气安全控制系统。

技术介绍

[0002]传统船舶采用柴油作为主要燃料，成本以及NOx、SOx排放较高，被清洁环保、经济高效的LNG所替代，对于采用LNG燃料的轮船而言，安全性能至关重要，但现有的LNG安保系统功能并不完备，无法对轮船进行实时全面的气罐充装监测、气罐供气阀门控制、发动机监控等，故障告警和处理的能力弱。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种轮船LNG双燃气安全控制系统。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种轮船LNG双燃气安全控制系统，包括第一双壁管、第二双壁管、第一发动机组、第二发动机组、以及依次相连的进液管道、储液罐、主液管、气化器和主燃气管，所述主燃气管的排气端分两路，一路通过所述第一双壁管连通所述第一发动机组，另一路通过所述第二双壁管连通所述第二发动机组，所述主液管上安装有主液阀，所述储液罐安装有液位传感器和液罐温度传感器，所述储本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮船LNG双燃气安全控制系统，其特征在于它包括第一双壁管（1）、第二双壁管（2）、第一发动机组、第二发动机组、以及依次相连的进液管道、储液罐（3）、主液管（4）、气化器（5）和主燃气管（6），所述主燃气管（6）的排气端分两路，一路通过所述第一双壁管（1）连通所述第一发动机组，另一路通过所述第二双壁管（2）连通所述第二发动机组，所述主液管（4）上安装有主液阀（7），所述储液罐（3）安装有液位传感器（8）和液罐温度传感器（9），所述储液罐（3）的顶部安装有液罐气压传感器（10），所述主燃气管（6）安装有燃气压力传感器（11），所述储液罐（3）的顶部连通有回气管（12），所述回气管（12）上安装有回气阀（13），所述第一双壁管（1）的内管以及第二双壁管（1）的内管上均设置有可燃气检测结构。2.根据权利要求1所述的轮船LNG双燃气安全控制系统，其特征在于所述进液管道包括进液主管（14）、上进液管（15）和下进液管（16），所述进液主管（14）、上进液管（15）和下进液管（16）上分别安装有充液主阀（17）、上充液阀（18）和下充液阀（19），所述上进液管（15）的输入端以及下进液管（16）的输入端均与所述进液主管（14）相连通，所述上进液管（15）的输出端与所述储液罐（3）的顶部相连通，所述下进液管（16）的输出端与所述储液罐（3）的底部相连通。3.根据权利要求1所述的轮船LNG双燃气安全控制系统，其特征在于所述第一双壁管（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹成国，杨宇楠，王高飞，尹梦，
申请(专利权)人：中山市集效智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：