一种防止堵转失效的减速齿轮箱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防止堵转失效的减速齿轮箱结构，包括驱动电机，所述驱动电机的电机输出轴前端连接蜗杆，所述蜗杆的蜗杆轴前端安装有调整支架，调整支架朝向蜗杆轴的一端侧面上开设有卡槽，该卡槽内安装有垫片，所述垫片的表面与蜗杆轴最前端相接触或留有间隙，所述蜗杆的蜗杆齿通过双联齿轮组将动力传输至出轴齿，出轴齿安装在出轴上。本实用新型专利技术通过设置阻挡结构，可有效解决齿轮箱堵转后不动作情况下，电机轴出现向前窜动，导致齿轮箱卡死失效的问题；同时替代现有多款调整管，提升生产效率、降低生产成本。降低生产成本。降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种防止堵转失效的减速齿轮箱结构


[0001]本技术涉及一种防止堵转失效的减速齿轮箱结构，属于电机传动


技术介绍

[0002]减速机的运用领域十分广泛，譬如我们熟知的汽车领域、电子产品行业、家电设备、医疗设备、工程机械及石化等行业领域。而齿轮减速电机主要是指减速机和电机(马达)的集成体，其一般是通过把电动机、内燃机或其他高速运转的动力通过减速齿轮箱的调整来达到减速的目的。
[0003]目前，现有的减速机产品，当齿轮箱出轴受力堵转时，电机轴会向前或向后窜动，进而造成相互配合的齿轮间产生变形，导致齿轮箱卡死失效。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种防止堵转失效减速齿轮箱结构，以克服上述现有技术存在的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案是：一种防止堵转失效的减速齿轮箱结构，包括驱动模块，所述驱动模块的驱动输出轴前端连接蜗杆，所述蜗杆的蜗杆轴前端安装有调整支架，调整支架朝向蜗杆轴的一端侧面上开设有卡槽，该卡槽内安装有垫片，所述垫片的表面与蜗杆轴最前端相接触或留有间隙，所述蜗杆的蜗杆齿通过双联齿轮组将动力传输至出轴齿，出轴齿安装在出轴上。
[0006]进一步的，所述蜗杆的蜗杆齿与双联齿轮I的上齿相啮合，双联齿轮I的下齿与双联齿轮II的上齿相啮合，双联齿轮II的下齿与双联齿轮III的上齿相啮合，双联齿轮III的下齿与出轴齿啮合相啮合，所述出轴齿带动出轴旋转。
[0007]进一步的，所述调整支架两端安装在用于固定双联齿轮II和双联齿轮III的固定轴上，其通过与双联齿轮II和双联齿轮III共用固定轴进行定位。
[0008]进一步的，所述驱动模块采用电机。
[0009]进一步的，所述驱动输出轴与蜗杆为压配一体结构。
[0010]进一步的，所述出轴与出轴齿为压配一体结构。
[0011]进一步的，所述调整支架与垫片之间通过卡槽插拔可拆卸连接。
[0012]本技术的有益效果是：本结构通过设置由调整支架和垫片等构成的阻挡结构，可有效解决齿轮箱堵转后不动作情况下，电机轴出现向前窜动，导致齿轮箱卡死失效的问题；同时替代现有多款调整管，提升生产效率、降低生产成本。
[0013]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0014]图1是本技术的整体结构示意图；
[0015]图2是本技术的局部放大图；
[0016]图3是本技术的调整支架和垫片组装示意图。
[0017]图中标记为：1
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驱动电机，2
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蜗杆，3
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调整支架，4
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垫片，5
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双联齿轮I，6
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双联齿轮II，7
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双联齿轮III，8
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出轴齿，9
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出轴，10
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固定轴。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]如图1至3所示，一种防止堵转失效的减速齿轮箱结构，包括驱动电机1，所述驱动电机1的电机输出轴前端连接蜗杆2，所述蜗杆2的蜗杆轴前端安装有调整支架3，调整支架3朝向蜗杆轴的一端侧面上开设有卡槽，该卡槽内安装有垫片4，所述垫片4的表面与蜗杆轴最前端相接触或留有间隙，所述蜗杆2的蜗杆齿通过双联齿轮组将动力传输至出轴齿8，出轴齿8安装在出轴9上。
[0020]本实施例中，所述蜗杆2的蜗杆齿与双联齿轮I5的上齿相啮合，双联齿轮I5的下齿与双联齿轮II6的上齿相啮合，双联齿轮II6的下齿与双联齿轮III7的上齿相啮合，双联齿轮III7的下齿与出轴齿8啮合相啮合，所述出轴齿8带动出轴9旋转。其中，调整支架3两端安装在用于固定双联齿轮II6和双联齿轮III7的固定轴8上，其通过与双联齿轮II6和双联齿轮III7共用固定轴8进行定位。
[0021]本实施例中，所述驱动输出轴与蜗杆2为压配一体结构。所述出轴9与出轴齿8为压配一体结构。
[0022]本实施中，所述调整支架3与垫片4可通过压配、焊接、粘结、注塑一体等形式结合亦可做一体结构；一般为了便于组装或更换，可将调整支架3与垫片4之间通过卡槽插拔可拆卸连接。
[0023]本技术的工作原理：电机1运转时由电机轴带动蜗杆2旋转，蜗杆2与双联齿轮I 5啮合、双联齿轮I5与双联齿轮II 6啮合、双联齿轮II 6与双联齿轮III 7啮合、双联齿轮III 7与出轴齿8啮合，从而带动出轴9旋转；当出轴9受力堵转(停止运行)时，由于啮合关系，双联齿轮均停止转动，因蜗杆2与双联齿轮I 5间存在轴向力，电机轴会出现向前窜动，向前窜动时蜗杆2最前端接触垫片10，可防止蜗杆2与双联齿轮I5因轴向力过大产生变形从而导致齿轮箱卡死失效。
[0024]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本领域的普通技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本技术的保护范围，凡采用等同替换等方式所获得的技术方案，均落于本技术的保护范围内。
[0025]本技术未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止堵转失效的减速齿轮箱结构，包括驱动模块，其特征在于，所述驱动模块的驱动输出轴前端连接蜗杆，所述蜗杆的蜗杆轴前端安装有调整支架，调整支架朝向蜗杆轴的一端侧面上开设有卡槽，该卡槽内安装有垫片，所述垫片的表面与蜗杆轴最前端相接触或留有间隙，所述蜗杆的蜗杆齿通过双联齿轮组将动力传输至出轴齿，出轴齿安装在出轴上。2.根据权利要求1所述的一种防止堵转失效的减速齿轮箱结构，其特征在于，所述蜗杆的蜗杆齿与双联齿轮I的上齿相啮合，双联齿轮I的下齿与双联齿轮II的上齿相啮合，双联齿轮II的下齿与双联齿轮III的上齿相啮合，双联齿轮III的下齿与出轴齿啮合相啮合，所述出轴齿带动出轴旋转。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，张连盟，张洁，张昊，
申请(专利权)人：常州市昊升电机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：