发动机主轴承盖结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种发动机主轴承盖结构及汽车，发动机主轴承盖结构包括主轴承盖与连接组件，主轴承盖的数量为多个，多个主轴承盖沿着发动机的曲轴轴线方向间隔布置，主轴承盖上设有用于安装曲轴的圆弧槽，连接组件包括将多个主轴承盖连接为一体的第一连接杆与第二连接杆，第一连接杆与第二连接杆分别位于主轴承盖的两侧，第一连接杆与第二连接杆分别用于与发动机的机体连接。本实用新型专利技术的发动机主轴承盖结构通过与发动机机体连接，可以提高机体刚度，从而替代在曲轴箱内增加加强板，避免占用曲轴箱内的布置空间。用曲轴箱内的布置空间。用曲轴箱内的布置空间。

【技术实现步骤摘要】
发动机主轴承盖结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种发动机主轴承盖结构及汽车。

技术介绍

[0002]针对发动机曲轴的安装，一般通过主轴承盖与发动机机体共同支撑，即，主轴承盖与机体装配，并构成支撑曲轴旋转的轴承零部件。然而，机体的刚度，即机体的模态，影响着整车的噪声。当机体的模态较低时，机体内部的运动激励会与之共振，进而发出噪音。目前，通常在曲轴箱内增加加强板，以提高机体的刚度，但是，这会占用曲轴箱内的布置空间。
[0003]鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的发动机主轴承盖结构及汽车。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种发动机主轴承盖结构及汽车，旨在解决在曲轴箱内增加加强板以提高机体的刚度会占用曲轴箱内的布置空间的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的发动机主轴承盖结构包括主轴承盖与连接组件，所述主轴承盖的数量为多个，多个所述主轴承盖沿着发动机的曲轴轴线方向间隔布置，所述主轴承盖上设有用于安装所述曲轴的圆弧槽，所述连接组件包括将多个所述主轴承盖连接为一体的第一连接杆与第二连接杆，所述第一连接杆与所述第二连接杆分别位于所述主轴承盖的两侧，所述第一连接杆与所述第二连接杆分别用于与所述发动机的机体连接。
[0006]优选地，所述第一连接杆远离所述主轴承盖的一侧设有第一定位面，所述第二连接杆远离所述主轴承盖的一侧设有第二定位面，所述第一定位面与所述第二定位面分别用于与所述机体抵接。
[0007]优选地，所述第一定位面至所述圆弧槽的圆心的距离小于所述第二定位面至所述圆弧槽的圆心的距离。
[0008]优选地，所述第一定位面上开设有用于与所述机体连接的多个第一安装孔，所述第二定位面上开设有用于与所述机体连接的多个第二安装孔，多个所述第一安装孔与多个所述第二安装孔一一对应设置。
[0009]优选地，所述主轴承盖位于对应设置的所述第一安装孔与所述第二安装孔的连线上。
[0010]优选地，所述第一连接杆自所述第一定位面向内凹陷形成多个第一凹槽，所述第一凹槽位于二个相邻的所述第一安装孔之间，所述第二连接杆自所述第二定位面向内凹陷形成多个第二凹槽，所述第二凹槽位于二个相邻的所述第二安装孔之间。
[0011]优选地，所述主轴承盖上对称开设有二个第三安装孔，二个所述第三安装孔位于所述圆弧槽的两侧，所述第三安装孔用于与所述机体连接，以使所述曲轴固定在所述主轴承盖与所述机体之间。
[0012]优选地，所述主轴承盖包括盖体以及设于所述盖体两侧的第一安装部与第二安装部，所述第一安装部远离所述盖体的一端与所述第一连接杆连接，所述第二安装部远离所
述盖体的一端与所述第二连接杆连接，所述第一安装部与所述第二安装部构成V字型。
[0013]优选地，所述第一连接杆、所述第二连接杆以及多个所述主轴承盖为铸造一体成型件。
[0014]优选地，一种汽车，所述汽车包括如上所述的发动机主轴承盖结构。
[0015]本技术技术方案中，发动机主轴承盖结构包括连接组件与多个主轴承盖，多个主轴承盖沿着发动机的曲轴轴线方向间隔布置，连接组件包括将多个主轴承盖连接为一体的第一连接杆与第二连接杆，第一连接杆与第二连接杆分别位于主轴承盖的两侧，发动机主轴承盖结构与发动机机体安装时，先将发动机曲轴放入主轴承盖上设置的圆弧槽内，再将位于主轴承盖两侧的第一连接杆与第二连接杆分别与发动机的机体连接。本技术的发动机主轴承盖结构通过第一连接杆及第二连接杆分别与发动机机体连接，可以提高机体的刚度，从而替代在曲轴箱内增加加强板，避免占用曲轴箱内的布置空间。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本技术一实施例的发动机主轴承盖结构的结构示意图；
[0018]图2为本技术一实施例的发动机主轴承盖结构的另一角度结构示意图。
[0019]附图标号说明：
[0020]标号名称标号名称1主轴承盖2连接组件11圆弧槽21第一连接杆12第三安装孔211第一定位面13盖体212第一安装孔14第一安装部213第一凹槽15第二安装部22第二连接杆
[0021]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0024]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第
一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0027]本技术提出发动机主轴承盖结构及汽车，旨在解决在曲轴箱内增加加强板以提高机体的刚度会占用曲轴箱内的布置空间的问题。
[0028]请参照图1，发动机主轴承盖结构包括主轴承盖1与连接组件2，主轴承盖1的数量为多个，多个主轴承盖1沿着发动机的曲轴轴线方向间隔布置，主轴承盖1上设有用于安装曲轴的圆弧槽11，连接组件2包括将多个主轴承盖1连接为一体的第一连接杆21与第二连接杆22，第一连接杆21与第二连接杆22分别位于主轴承盖1的两侧，第一连接杆21与第二连接杆22分别用于与发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机主轴承盖结构，其特征在于，所述发动机主轴承盖结构包括：主轴承盖，所述主轴承盖的数量为多个，多个所述主轴承盖沿着发动机的曲轴轴线方向间隔布置，所述主轴承盖上设有用于安装所述曲轴的圆弧槽；连接组件，所述连接组件包括将多个所述主轴承盖连接为一体的第一连接杆与第二连接杆，所述第一连接杆与所述第二连接杆分别位于所述主轴承盖的两侧，所述第一连接杆与所述第二连接杆分别用于与所述发动机的机体连接。2.如权利要求1所述的发动机主轴承盖结构，其特征在于，所述第一连接杆远离所述主轴承盖的一侧设有第一定位面，所述第二连接杆远离所述主轴承盖的一侧设有第二定位面，所述第一定位面与所述第二定位面分别用于与所述机体抵接。3.如权利要求2所述的发动机主轴承盖结构，其特征在于，所述第一定位面至所述圆弧槽圆心的距离小于所述第二定位面至所述圆弧槽圆心的距离。4.如权利要求2所述的发动机主轴承盖结构，其特征在于，所述第一定位面上开设有用于与所述机体连接的多个第一安装孔，所述第二定位面上开设有用于与所述机体连接的多个第二安装孔，多个所述第一安装孔与多个所述第二安装孔一一对应设置。5.如权利要求4所述的发动机主轴承盖结构，其特征在于，所述主轴承盖位于对应设置的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李欢，李瑞欣，陈尚尚，罗俊，马亚坛，宁科亮，李贺柱，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：