一种用于车站施工的侧墙台车结构制造技术

本申请涉及车站施工技术领域，尤其是涉及一种用于车站施工的侧墙台车结构，其包括台车本体、行走机构和轨道，轨道固设于地面，台车本体通过行走机构滑移设置于轨道上，行走机构设在台车本体靠近地面的一端，行走机构包括与轨道相平行的行走架、转动设置在行走架上的行走轮、固定在行走轮上的从动齿、设在行走架远离地面一侧的驱动电机、设在驱动电机输出端的主动齿以及啮合在主动齿和从动齿之间的传动链，主动齿的分度圆直径大于从动齿的分度圆直径。本申请具有以下效果：主动齿的转速可以高于从动齿的转速，从而以使得行走轮的转速更快，台车本体在轨道上的行走速度更快。车本体在轨道上的行走速度更快。车本体在轨道上的行走速度更快。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车站施工的侧墙台车结构


[0001]本申请涉及车站施工
，尤其是涉及一种用于车站施工的侧墙台车结构。

技术介绍

[0002]随着城市轨道交通盖挖逆作法施工的发展与应用，对于主体结构施工质量的要求也越来越高，其中侧墙施工的质量尤为重要。侧墙的高质量施工可以通过侧墙台车实现。
[0003]申请号为201911124741.X的中国技术专利申请文件公开了一种单侧墙模板台车，其包括车体、支撑架和模板；车体包括底盘、升降机构、平移机构和行走机构；升降机构设置在底盘下方，升降机构上端与底盘底部相连，下端设置有行走机构，升降机构用于带动底盘升降；平移机构设置在底盘顶部；模板的背面设置在支撑架上；支撑架的下端铰接在平移机构上，平移机构用于带动支撑架水平移动；支撑架和平移机构间设置有脱模机构，脱模机构用于带动支撑架在竖直平面内相对于车体转动。行走机构包括轨道、轮架、主动轮、从动轮和主动轮驱动电机；轮架设置在升降机构的下端，主动轮、从动轮和主动轮驱动电机设置在轮架上，主动轮和从动轮设置在轨道上，主动轮驱动电机用于带动主动轮转动，使移动机构带动车体沿轨道移动。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为侧墙台车体系通常具有体积较大、吨位偏重的特点，因此侧墙台车行走时较为不易，车体在轨道上的进行速度缓慢。

技术实现思路

[0005]为了提高台车本体在轨道上的行进速度，本申请提供一种用于车站施工的侧墙台车结构。
[0006]本申请提供的一种用于车站施工的侧墙台车结构采用如下的技术方案：<br/>[0007]一种用于车站施工的侧墙台车结构，包括台车本体、行走机构和轨道，所述轨道固设于地面，所述台车本体通过行走机构滑移设置于轨道上，所述行走机构设在台车本体靠近地面的一端，所述行走机构包括与轨道相平行的行走架、转动设置在行走架上的行走轮、固定在行走轮上的从动齿、设在行走架远离地面一侧的驱动电机、设在驱动电机输出端的主动齿以及啮合在主动齿和从动齿之间的传动链，所述主动齿的分度圆直径大于从动齿的分度圆直径。
[0008]通过采用上述技术方案，驱动电机驱使主动齿转动时，主动齿可以通过传动链带动从动齿进行转动，从动齿则可以带动转轴转动，转轴可以驱使行走轮进行转动，从而使得行走架在轨道上行进，进而使得台车本体在轨道上行走；主动齿的分度圆直径大于从动齿的分度圆直径，主动齿的转速可以高于从动齿的转速，从而以使得行走轮的转速更快，台车本体在轨道上的行走速度更快。
[0009]可选的，所述行走机构的行走轮设有两个，其中一个行走轮设在行走架的一端，另一个行走轮设在行走架的中部，所述驱动电机设在行走架的另一端，所述传动链条与两个行走轮上的从动齿均啮合，设在行走架中部的行走轮上的从动齿远离地面的一侧设有链条
压紧齿，所述传动链的上侧啮合在链条压紧齿和该从动齿之间。
[0010]通过采用上述技术方案，链条压紧齿将传动链压紧在两个从动齿上，以使得主动齿可以同时带动两个从动齿进行转动，从而使得台车本体的行进速度进一步提高；并且另个行走轮可以使得行走机构的承载能力更强。
[0011]可选的，所述行走轮设在行走架的两端，所述驱动电机设在行走架的中部，所述传动链条与两个行走轮上的从动齿均啮合，所述主动齿靠近地面的一侧设有链条压紧齿，所述传动链的下侧啮合在链条压紧齿和主动齿之间。
[0012]通过采用上述技术方案，链条压紧齿同样可以将传动链压紧在两个从动齿上，以使得主动齿可以同时带动两个从动齿进行转动，从而使得台车本体的行进速度进一步提高。
[0013]可选的，所述行走轮包括与轨道相抵接的轮毂以及固定在轮毂两侧的轮盘，所述轨道设在两个轮盘之间。
[0014]通过采用上述技术方案，轮盘在轨道的两侧对轮毂进行限位，以使得行走轮不易从轨道上滑落，从而提高了台车本体进行时的安全性。
[0015]可选的，所述行走架包括两根与轨道向平行的和横梁以及设在横梁两端且用于连接两根横梁的连接梁，所述行走轮转动设置在两根横梁之间。
[0016]通过采用上述技术方案，横梁与连接梁之间可以围合形成矩形框状结构，以使得行走架具有较强的结构强度，从而便于行走轮的转动设置。
[0017]可选的，所述行走轮设有与伸入横梁内的转轴，所述转轴靠近横梁的一端转动设置在横梁内上，转轴靠近行走轮的一端设有与轮盘相抵接的法兰盘，所述轮盘和法兰盘之间固定连接，所述从动齿固定在转轴上。
[0018]通过采用上述技术方案，通过法兰盘固定的方式，可以减小转轴的应力集中，以使得转轴的结构强度和承载强度更强。
[0019]可选的，所述横梁在转轴的转动设置处均设有滚珠轴承。
[0020]通过采用上述技术方案，滚珠轴承用于使得转轴在横梁上的转动更加顺畅，以减小摩擦阻力造成的能量损失。
[0021]可选的，所述行走架远离地面的一侧设有固定座，所述固定座与台车本体固定连接。
[0022]通过采用上述技术方案，固定座用于使得台车本体在行走机构上的固定更加稳固，从而使得行走轮驱使行走架在轨道上行走时，行走架可以带动台车本体一起滑移。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.通过设置主动齿、从动齿和传动链，且主动齿的分度圆直径大于从动齿的分度圆直径，主动齿的转速可以高于从动齿的转速，从而以使得行走轮的转速更快，台车本体在轨道上的行走速度更快；
[0025]2.主动齿可以同时带动两个从动齿进行转动，从而使得台车本体的行进速度进一步提高；并且另个行走轮可以使得行走机构的承载能力更强。
附图说明
[0026]图1是本申请侧墙台车结构实施例1整体的结构示意图；
[0027]图2是本申请实施例1中行走机构和轨道配合的爆炸图；
[0028]图3是图2中A部的放大图；
[0029]图4是本申请实施例2中行走机构和轨道配合的爆炸图；
[0030]图5是图4中B部的放大图。
[0031]附图标记说明：1、台车本体；2、轨道；3、行走架；31、横梁；311、沉槽；32、连接梁；33、固定座；4、行走轮；41、轮毂；42、轮盘；43、转轴；44、法兰盘；45、滚珠轴承；5、从动齿；6、主动齿；7、驱动电机；8、传动链；9、链条压紧齿。
具体实施方式
[0032]以下结合附图1
‑
5对本申请作进一步详细说明。
[0033]本申请实施例公开一种用于车站施工的侧墙台车结构。
[0034]实施例1
[0035]参照图1，用于车站施工的侧墙台车结构包括台车本体1、行走机构和轨道2。
[0036]台车本体1可以是钢结构，以使得台车本体1具有较高的结构强度和承载强度。台车本体1用作侧墙的施工模板，以便于侧墙施工作业的展开。轨道2可以采用钢轨，轨道2固定在地面上。轨道2用于限定台车本体1的行动轨迹，以使得台车本体1沿既定的路线行进。台车本体1通过行走机构在轨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车站施工的侧墙台车结构，包括台车本体（1）、行走机构和轨道（2），所述轨道（2）固设于地面，所述台车本体（1）通过行走机构滑移设置于轨道（2）上，所述行走机构设在台车本体（1）靠近地面的一端，其特征在于：所述行走机构包括与轨道（2）相平行的行走架（3）、转动设置在行走架（3）上的行走轮（4）、固定在行走轮（4）上的从动齿（5）、设在行走架（3）远离地面一侧的驱动电机（7）、设在驱动电机（7）输出端的主动齿（6）以及啮合在主动齿（6）和从动齿（5）之间的传动链（8），所述主动齿（6）的分度圆直径大于从动齿（5）的分度圆直径。2.根据权利要求1所述的一种用于车站施工的侧墙台车结构，其特征在于：所述行走机构的行走轮（4）设有两个，其中一个行走轮（4）设在行走架（3）的一端，另一个行走轮（4）设在行走架（3）的中部，所述驱动电机（7）设在行走架（3）的另一端，所述传动链（8）条与两个行走轮（4）上的从动齿（5）均啮合，设在行走架（3）中部的行走轮（4）上的从动齿（5）远离地面的一侧设有链条压紧齿（9），所述传动链（8）的上侧啮合在链条压紧齿（9）和该从动齿（5）之间。3.根据权利要求1所述的一种用于车站施工的侧墙台车结构，其特征在于：所述行走轮（4）设在行走架（3）的两端，所述驱动电机（7）设在行走架（3）的中部，所述传动链（8）条与两个行走轮（4）上的从动齿（5）均啮合，所述主动齿（6）靠近地面的一侧设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，
申请(专利权)人：重庆永昂实业有限公司，
类型：新型
国别省市：