一种地铁盾构或TBM区间横通道砼浇筑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种地铁盾构或TBM区间横通道砼浇筑装置，包括设置在地铁盾构或TBM区间内的区间轨道、行走在区间轨道上的列车组和平板车，所述平板车的前端设有挂钩，所述列车组上连接有牵引绳，所述牵引绳的自由端固定在平板车的挂钩上，所述平板车上放置罐车和地泵，所述罐车包括罐体和滑料槽，所述滑料槽倾斜设置，开口向下，所述地泵包括泵体、接料槽、地泵管，所述接料槽倾斜置于滑料槽下方，上端与滑料槽的开口相接。本实用新型专利技术利用现有的区间轨道和列车组对平板车进行拖拽移动，将整个设备移动至联络通道浇筑点，地泵管与通道浇筑内已整体安装好的泵管进行相连，进行联络通道砼浇筑，方法简单，能够提升浇筑质量和速度，具有广泛的实用性。有广泛的实用性。有广泛的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构或TBM区间横通道砼浇筑装置


[0001]本技术属于地铁施工过程中横通道砼浇筑设备
，具体涉及一种地铁盾构或TBM区间横通道砼浇筑装置。

技术介绍

[0002]地铁是城市公共交通运输的发展方向，随着施工设备的日趋先进，盾构和TBM施工区间将越来越多。区间内设置盾构联络通道，一般设置在两条隧道中间，成为设置在两个隧道之间的一条通道，起到连通、排水及防火等作用。因为联络通道的实际作用显著，也逐渐在地铁区间内常常被应用。
[0003]在区间内施工联络通道有几个特点，场地狭小、材料转运麻烦、运输是制约通道施工的关键，因区间采用盾构法施工，在盾构施工过程中铺设轨道，所以联络通道材料的转运全部依靠轨道列车组来实现，一般的施工钢材和模板、方木等都能做的及时转运，尤为难解决的是联络通道砼的运输和浇筑问题，因为砼施工存在时效性和砼自身工作性要在浇筑前满足要求，一般下料口也是盾构的始发或接收口，在区间的端头位置，距离联络通道的位置都较远，一般为300
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600米长，采用常规地泵施工，一般泵送距离不超过150为最佳状态，过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构或TBM区间横通道砼浇筑装置，其特征在于，包括设置在地铁盾构或TBM区间内的区间轨道、行走在区间轨道上的列车组和平板车，所述平板车的前端设有挂钩，所述列车组上连接有牵引绳，所述牵引绳的自由端固定在平板车的挂钩上，所述平板车上放置罐车和地泵，所述罐车包括罐体和滑料槽，所述滑料槽倾斜设置，开口向下，所述地泵包括泵体、接料槽、地泵管，所述接料槽倾斜置于滑料槽下方，上端与滑料槽的开口相接。2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构或TBM区间横通道砼浇筑装置，其特征在于，所述平板车上设有固定架，所述固定架由纵向架和横向架组成“井”字型结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小龙，李渊，李晓娟，
申请(专利权)人：中交二公局第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：