一种隧洞微台阶施工用有轨运输错车系统技术方案

本发明专利技术公开了一种隧洞微台阶施工用有轨运输错车系统，它包括隧洞，所述隧洞的内部底壁开设有凹槽，凹槽的内部底壁固定连接有两个支撑板，两个支撑板相邻的一侧滑动连接有基板，基板的上表面对称焊接有两个限位板，两个限位板的上表面均焊接有第二板体，第二板体的上表面安装有第一轨道，凹槽的内部设置有齿条，齿条的一侧焊接有第六板体，第六板体的上表面安装有第二轨道，第二轨道的两端分别安装有第一活动轨道，第一轨道的两端分别安装有第二活动轨道；运输车在隧洞内行驶时，一个运输车通过第二活动轨道和第一轨道行驶，另一个运输车通过第一活动轨道和第二轨道行驶，从而完成错车，同时两个运输车呈上下错位排列行驶，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种隧洞微台阶施工用有轨运输错车系统


[0001]本专利技术涉及隧洞工程施工技术，具体为一种隧洞微台阶施工用有轨运输错车系统。

技术介绍

[0002]在水利工程中为了输水或泄洪，常穿山开挖建成封闭式的隧洞输水道，在进行隧洞内部微台阶施工时，需要使用有轨运输车将所需材料和设备运输至隧洞内部施工处，由于运输车在行驶时，需要同时进行驶进和驶出，所以在隧洞内部设置运输错车平台，现有的运输车在错车时，通过控制转向控制器使一部运输车停留在错车移动平台上，然后调整转向控制器使另一部运输车通过错车移动平台，最后让停留在错车平台上的运输车继续前行，实现两部运输车错车通行运输，然而还存在以下问题：
[0003]1、运输车在隧洞内行驶时，两个运输车同时行驶至错车平台，且需要一个运输车停留在错车平台后，另一个运输车才能行驶通过，错车较为繁琐，这种方式降低了运输车的工作效率。
[0004]2、运输车在隧洞内行驶时，如果只有一个运输车行驶至错车位置，则这个运输车还需要通过错车平台行驶，且运输车在错车时容易发生振动导致运输材料发生摩擦碰撞，大大降低运输车的稳定性。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种隧洞微台阶施工用有轨运输错车系统，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种隧洞微台阶施工用有轨运输错车系统，包括隧洞，隧洞的内部底壁开设有凹槽，凹槽的内部底壁固定连接有两个支撑板，两个支撑板相邻的一侧滑动连接有基板，基板的上表面对称焊接有两个限位板，两个限位板的上表面均焊接有第二板体，所述基板的上表面焊接有两个第一弹簧，两个支撑板相邻的一侧滑动连接有第一板体，第一板体的下表面焊接有两个第一杆体，两个第一杆体的下表面焊接有第三板体，所述第二板体的上表面安装有第一轨道，其中一个所述支撑板的一侧焊接有固定板，固定板的上表面安装有正反转电机，正反转电机的输出端焊接有齿轮，所述凹槽的内部设置有齿条，齿条和齿轮相啮合，所述齿条的一侧焊接有第六板体，第六板体的上表面安装有第二轨道，第二轨道的两端分别安装有第一活动轨道，所述第六板体的前表面和后表面均铰接有第七板体，所述第一轨道的两端分别安装有第二活动轨道，第二活动轨道的上表面安装有红外感应器，所述隧洞的内侧壁安装有控制器，红外感应器信号输出端通过导线与控制器的信号输入端电性连接，控制器的电性输出端通过导线与所述正反转电机的电性输入端电性连接。
[0007]作为本技术方案的进一步优选的：所述基板的下表面均匀焊接有第二弹簧，第二弹簧的底部贴合于所述凹槽的内部底壁。
[0008]作为本技术方案的进一步优选的：两个所述限位板相邻的一侧分别铰接有第四板体，所述第一弹簧的顶部焊接于第四板体的下表面；所述第三板体的下表面对称粘接有两个橡胶垫，两个橡胶垫的下表面分别贴合于第四板体的上表面。
[0009]作为本技术方案的进一步优选的：所述第一板体的上表面对称开设有两个通槽，两个所述限位板分别滑动连接于通槽的内部。
[0010]作为本技术方案的进一步优选的：所述第六板体的下表面分别铰接有第五杆体和第四杆体，第四杆体的后表面铰接于第五杆体的前表面，第五杆体和第四杆体远离所述第六板体的一端分别铰接有第三杆体和第二杆体，第三杆体和第二杆体的一端均铰接于所述隧洞的内部底壁。
[0011]作为本技术方案的进一步优选的：所述隧洞的内部底壁一侧固定连接有第五板体，所述第六板体的一侧滑动连接于所述第五板体的一侧。
[0012]作为本技术方案的进一步优选的：所述第五板体的一侧开设有滑槽，所述第六板体的一端焊接有滑块，滑块滑动连接于滑槽的内部。
[0013]本专利技术的有益效果是：
[0014]1、运输车在隧洞内行驶时，通过正反转电机带动齿轮转动，使得齿条带动第六板体和第二轨道向上移动，一个运输车通过第二活动轨道和第一轨道行驶，另一个运输车通过第一活动轨道和第二轨道行驶，从而完成错车，同时两个运输车呈上下错位排列行驶，从而拉开两个运输车之间的距离，提高了运输车的工作效率。
[0015]2、一个运输车在隧洞内行驶时，可直接通过第二活动轨道和第一轨道行驶，且第一轨道带动第二板体和限位板向下移动，使得基板对第二弹簧挤压，通过第二板体带动第一板体、第一杆体和第三板体挤压第四板体和第一弹簧，避免两个运输车振动导致材料发生摩擦碰撞的情况，提高了运输车在行驶时的稳定性。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的立面结构示意图；
[0017]图2为本专利技术的俯视结构示意图；
[0018]图3为本专利技术的限位板与第三板体连接结构示意图。
[0019]图中：1、隧洞；2、控制器；3、第一板体；4、第一轨道；5、第二板体；6、第一杆体；7、第三板体；8、齿轮；9、通槽；10、固定板；11、齿条；12、支撑板；13、第四板体；14、第一弹簧；15、基板；16、第二弹簧；17、凹槽；18、第二杆体；19、第三杆体；20、第五板体；21、滑槽；22、滑块；23、第六板体；24、第二轨道；25、第四杆体；26、第五杆体；27、第一活动轨道；28、红外感应器；29、第二活动轨道；30、正反转电机；31、第七板体；32、限位板；33、橡胶垫。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1
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3，本专利技术一种隧洞微台阶施工用有轨运输错车系统，包括隧洞1，隧洞1的内部底壁开设有凹槽17，凹槽17的内部底壁固定连接有两个支撑板12，两个支撑板12相邻的一侧滑动连接有基板15，基板15的上表面对称焊接有两个限位板32，两个限位板32的上均焊接有第二板体5，基板15的上表面焊接有两个第一弹簧14，两个支撑板12相邻的一侧滑动连接有第一板体3，第一板体3的下表面焊接有两个第一杆体6，两个第一杆体6的下表面焊接有第三板体7，第二板体5的上表面安装有第一轨道4，一个支撑板12的一侧焊接有固定板10，固定板10的上表面安装有正反转电机30，正反转电机30的输出端焊接有齿轮8，凹槽17的内部设置有齿条11，齿条11和齿轮8相啮合，齿条11的一侧焊接有第六板体23，第六板体23的上表面安装有第二轨道24，第二轨道24的两端分别安装有第一活动轨道27，第六板体23的前表面和后表面均铰接有第七板体31，第一轨道4的两端分别安装有第二活动轨道29，第二活动轨道29的上表面安装有红外感应器28，隧洞1的内侧壁安装有控制器2，红外感应器28信号输出端通过导线与控制器2的信号输入端电性连接，控制器2的电性输出端通过导线与正反转电机30的电性输入端电性连接。
[0023]本实施例中，具体的：基板15的下表面均匀焊接有第二弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧洞微台阶施工用有轨运输错车系统，包括隧洞(1)，其特征在于：所述隧洞(1)的内部底壁开设有凹槽(17)，凹槽(17)的内部底壁固定连接有两个支撑板(12)，两个支撑板(12)相邻的一侧滑动连接有基板(15)，基板(15)的上表面对称焊接有两个限位板(32)，两个限位板(32)的上表面均焊接有第二板体(5)，所述基板(15)的上表面焊接有两个第一弹簧(14)，两个支撑板(12)相邻的一侧滑动连接有第一板体(3)，第一板体(3)的下表面焊接有两个第一杆体(6)，两个第一杆体(6)的下表面焊接有第三板体(7)，所述第二板体(5)的上表面安装有第一轨道(4)，其中一个所述支撑板(12)的一侧焊接有固定板(10)，固定板(10)的上表面安装有正反转电机(30)，正反转电机(30)的输出端焊接有齿轮(8)，所述凹槽(17)的内部设置有齿条(11)，齿条(11)和齿轮(8)相啮合，所述齿条(11)的一侧焊接有第六板体(23)，第六板体(23)的上表面安装有第二轨道(24)，第二轨道(24)的两端分别安装有第一活动轨道(27)，所述第六板体(23)的前表面和后表面均铰接有第七板体(31)，所述第一轨道(4)的两端分别安装有第二活动轨道(29)，第二活动轨道(29)的上表面安装有红外感应器(28)，所述隧洞(1)的内侧壁安装有控制器(2)，红外感应器(28)信号输出端通过导线与控制器(2)的信号输入端电性连接，控制器(2)的电性输出端通过导线与所述正反转电机(30)的电性输入端电性连接。2.根据权利要求1所述的隧洞微台阶施工用有轨运输错车系统，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：余建平，毛积禄，彭玲玲，刘彦东，朱元浩，葛紫央，孙路风，陈福来，
申请(专利权)人：浙江省水利水电勘测设计院，
类型：发明
国别省市：