一种汽车风管成型用模具及成型方法技术

本发明专利技术涉及汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种汽车风管成型用模具及成型方法；包括前模、后模、第一抽芯机构和第二抽芯机构，第一抽芯机构包括第一驱动机构、滑块和第一滑块镶件，第一驱动机构安装在前模上，滑块连接在第一驱动机构的输出端，滑块远离第一驱动机构的一端连接第一滑块镶件，第一滑块镶件与模腔配合；第二抽芯机构安装在后模上；通过第一抽芯机构抽芯，第二抽芯机构抽芯，再进行前模、后模的开模；在模具设置比现有的注塑模具体积小的情况下保证汽车风管的质量的情况，汽车风管成型后的脱模方式能够实现倒扣处顺利脱模，保证产品质量。产品质量。产品质量。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车风管成型用模具及成型方法


[0001]本专利技术涉及汽车零部件加工
，具体涉及一种汽车风管成型用模具及成型方法。

技术介绍

[0002]汽车的很多相关产品都会采用注塑的方法生产，随着社会经济的发展，大家的生活水平提高，对汽车的产品的外观要求也越来越高，由于汽车的产品之间需要相互配合，大部分的产品存在倒扣，倒扣可以使产品之间装配方便且牢靠，但是产品在生产过程中倒扣与出模方向形成干涉，产品不仅所需要抽芯的行程大，而且抽芯方向与水平方向的倾斜角度大，所以做出来的模具体积庞大而且还会影响到注塑产品的生产质量。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种汽车风管成型用模具及成型方法，实现在减小模具的体积的同时保证注塑产品的生产质量。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车风管成型用模具，包括前模、后模、第一抽芯机构和第二抽芯机构，所述前模设有第一腔室，所述后模设有第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室配合形成模腔，所述模腔用于产品成型，所述第一抽芯机构包括第一驱动机构、滑块和第一滑块镶件，所述第一驱动机构安装在所述前模上，所述滑块连接在所述第一驱动机构的输出端，所述滑块远离所述第一驱动机构的一端连接所述第一滑块镶件，所述第一滑块镶件与所述模腔配合；所述第二抽芯机构安装在所述后模上。
[0005]进一步，所述第一抽芯机构至少设有1个。
[0006]进一步，所述第一驱动机构包括前模油缸，所述前模油缸的输出端连接有前模油缸杯司，所述前模油缸杯司的外侧设有前模行位压条，所述前模油缸杯司远离所述前模油缸的一端连接所述滑块，所述滑块可滑动连接在所述前模行位压条上。
[0007]进一步，所述前模油缸与所述滑块之间设有油缸垫板，所述前模油缸的输出端的底部设有油板。
[0008]进一步，所述第二抽芯机构至少设有1个，所述第二抽芯机构包括第二驱动机构和第二滑块镶件，所述第二驱动机构安装在所述后模上，所述第二滑块镶件连接在所述第二驱动机构的输出端，所述第二滑块镶件与所述模腔配合。
[0009]进一步，所述第二驱动机构包括后模油缸，所述后模油缸的输出端连接有后模油缸杯司，所述后模油缸杯司，所述后模油缸杯司连接所述第二滑块镶件。
[0010]进一步，所述第二滑块镶件的外侧设有后模行位压条，所述第二滑块镶件可以在所述后模行位压条上滑动。
[0011]进一步，所述滑块与所述第一滑块镶件的连接处的上端和下端分别设有导向块和导轨块，所述导向块及所述导轨块与所述第一滑块镶件的连接处均为倾斜设置，且所述导向块及所述导轨块均贴合所述第一滑块镶件。
[0012]进一步，所述滑块上设有T型槽，所述T型槽倾斜设置，所述第一滑块镶件可滑动连接在所述T型槽上，所述导向块和所述导轨块均安装在所述T型槽上，所述导轨块固定在所述前模上。
[0013]一种汽车风管成型用模具的成型方法，包括以下步骤：
[0014]步骤一：前模和后模进行合模，合模后向模腔内注入注塑料，注塑成产品，注塑成型后进行冷却；
[0015]步骤二：待产品冷却成型，模具进行开模运动，先启动第一驱动机构中的前模油缸，前模油缸驱动滑块向外移动；
[0016]步骤三：在滑块向外移动的同时，第一滑块镶件在滑块、导向块和导轨块的共同作用下向与产品倒扣位平行的方向移动，脱离产品；
[0017]步骤四：待第一滑块镶件脱离产品后，启动第二驱动机构的后模油缸，后模油缸驱动第二滑块镶件向外移动，使第二滑块镶件脱离产品；
[0018]步骤五：打开前模和后模，顶出产品。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：该汽车风管成型用模具能实现汽车风管的注塑成型，在模具设置比现有的注塑模具体积小的情况下保证汽车风管的质量的情况，汽车风管成型后的脱模方式能够实现倒扣处顺利脱模，保证产品质量；
[0020]通过设置第一驱动机构驱动滑块向外移动，第一滑块镶件向产品倒扣位的平行方向移动，实现第一滑块镶件顺利与产品脱离，再利用第二驱动机构驱动第二滑块镶件与产品脱离，待所有需要抽芯的机构抽芯完成后再打开前模和后模，取出产品，如此可实现在抽芯时不会大距离的开模，极大地减小模具的大小，减小注塑机台的吨位，同时也保证了产品的质量。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0023]图2为本专利技术的前模抽芯前示意图；
[0024]图3为本专利技术的前模抽芯后示意图(包含导轨块)；
[0025]图4为本专利技术的前模抽芯后示意图(删除导轨块后的示意图)；
[0026]图5为本专利技术的滑块与第一滑块镶件连接处结构示意图；
[0027]图6为本专利技术的后模结构示意图；
[0028]图中所标各部件的名称如下：
[0029]1、前模；2、后模；3、第一腔室；4、第二腔室；5、T型槽；6、滑块；7、第一滑块镶件；8、前模油缸；9、前模油缸杯司；10、前模行位压条；11、油缸垫板；12、油板；13、第二滑块镶件；14、后模油缸；15、后模油缸杯司；16、后模行位压条；17、导向块；18、导轨块。
具体实施方式
[0030]下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]一种汽车风管成型用模具，包括前模1、后模2、第一抽芯机构和第二抽芯机构，前模1设有第一腔室3，后模2设有第二腔室4，第一腔室3和第二腔室4配合形成模腔，模腔用于产品成型，第一抽芯机构包括第一驱动机构、滑块6和第一滑块镶件7，第一驱动机构安装在前模1上，滑块6连接在第一驱动机构的输出端，滑块6远离第一驱动机构的一端连接第一滑块镶件7，第一滑块镶件7与模腔配合；第二抽芯机构安装在后模2上；如此能实现第一驱动机构驱动滑块6向外移动，第一滑块镶件7向产品倒扣位的平行方向移动，实现第一滑块镶件13顺利与产品脱离，再利用第二驱动机构驱动第二滑块镶件13与产品脱离，待所有需要抽芯的机构抽芯完成后再打开前模1和后模2，取出产品。
[0032]第一抽芯机构至少设有1个；根据产品的倒扣位设置前模抽芯机构，由于倒扣脱模行程大、抽芯方向与水平方向的倾斜角度大，所以在倒扣需要抽芯的位置设置第一抽芯机构，使得抽芯行程不变，但可以减少模具的大小且能保证注塑产品的生产质量。
[0033]第一驱动机构包括前模油缸8，前模油缸8与滑块6之间设有油缸垫板11，前模油缸8的输出端的底部设有油板12；垫板能够保护滑块6和前模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车风管成型用模具，包括前模、后模、第一抽芯机构和第二抽芯机构，所述前模设有第一腔室，所述后模设有第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室配合形成模腔，其特征在于：所述第一抽芯机构包括第一驱动机构、滑块和第一滑块镶件，所述第一驱动机构安装在所述前模上，所述滑块连接在所述第一驱动机构的输出端，所述滑块远离所述第一驱动机构的一端连接所述第一滑块镶件，所述第一滑块镶件与所述模腔配合；所述第二抽芯机构安装在所述后模上。2.根据权利要求1所述的汽车风管成型用模具，其特征在于：所述第一抽芯机构至少设有1个。3.根据权利要求1或2所述的汽车风管成型用模具，其特征在于：所述第一驱动机构包括前模油缸，所述前模油缸的输出端连接有前模油缸杯司，所述前模油缸杯司的外侧设有前模行位压条，所述前模油缸杯司远离所述前模油缸的一端连接所述滑块，所述滑块可滑动连接在所述前模行位压条上。4.根据权利要求3所述的汽车风管成型用模具，其特征在于：所述前模油缸与所述滑块之间设有油缸垫板，所述前模油缸的输出端的底部设有油板。5.根据权利要求1所述的汽车风管成型用模具，其特征在于：所述第二抽芯机构至少设有1个，所述第二抽芯机构包括第二驱动机构和第二滑块镶件，所述第二驱动机构安装在所述后模上，所述第二滑块镶件连接在所述第二驱动机构的输出端，所述第二滑块镶...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，温满利，吕凡磊，
申请(专利权)人：武汉中新汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：