一种新能源汽车电池箱体制造技术

本发明专利技术涉及电池箱体技术领域，尤其是一种新能源汽车电池箱体，包括外箱体，所述外箱体顶部设有顶盖，定义外箱体靠近车头的一端为前端、靠近车尾的一端为后端，所述外箱体内设有若干个第一外壳、若干个第二外壳，所述第一外壳的存储腔底端通过外箱体的底板封堵，所述第二外壳的存储腔底端为敞口，所述外箱体的底板位于每个第二外壳下方敞口处均设有一个支撑板，所述支撑板通过连接件与外箱体约束装配在一起，汽车撞击后所述支撑板与外箱体之前的约束消失。受到压缩后最终相邻电池模块不接触或者相互挤压力将会变小，降低电池被挤爆炸的概率，整个箱体挤压变形时，敞口位置优先变形，既能避免内部电池相互挤压，又能起到缓冲作用。又能起到缓冲作用。又能起到缓冲作用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池箱体


[0001]本专利技术涉及电池箱体
，尤其涉及一种新能源汽车电池箱体。

技术介绍

[0002]新能源汽车比较重要但又比较危险的一部分就是电池模块了，比如锂电池,受到外部机械冲击时可能导致爆炸，汽车正向撞击时，会使整个车身长度压缩变短，导致电池之间相互挤压，造成电池着火或者爆炸，现有技术中一般是通过增加电池外箱体的刚性，降低箱体变形后电池相互挤压的问题，该种方式使用效果不好。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了解决现有技术中新能源汽车电池容易受到挤压造成爆炸的缺点，而提出的一种新能源汽车电池箱体。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0005]一种新能源汽车电池箱体，包括外箱体，所述外箱体顶部设有顶盖，定义外箱体靠近车头的一端为前端、靠近车尾的一端为后端，所述外箱体内设有若干个第一外壳、若干个第二外壳，所述第一外壳与第二外壳由外箱体前端向外箱体后端交替式分布，所述第一外壳、第二外壳均开设有用于存放电池模组的存储腔，所述存储腔倾斜设置，所述存储腔底端靠近外箱体前端、顶端靠近外箱体后端，所述第一外壳的存储腔底端通过外箱体的底板封堵，所述第二外壳的存储腔底端为敞口，所述外箱体的底板位于每个第二外壳下方敞口处均设有一个支撑板，所述支撑板通过连接件与外箱体约束装配在一起，汽车撞击后所述支撑板与外箱体之前的约束消失。
[0006]所述外箱体前端设有竖直设置的撞击板，所述撞击板顶端固接有水平设置且向车尾延伸的上支撑架，所述连接件包括若干个与存储腔倾斜方向相同且与支撑板固接的连接筒，所述连接筒贯穿外箱体底板，所述连接筒位于外箱体底板上方的部分安装有若干个球体，每个所述连接筒对应插设有一个挡杆，所述挡杆插入所述连接筒内时推动所述球体部分突出连接筒外周面，所述挡杆脱离所述连接筒时推力消失所述球体落入连接筒内，每个所述挡杆均通过拉绳与上支撑架连接。
[0007]位于所述第一外壳内部的电池模组底部固接有第一连接块，所述第一连接块一端支撑在电池模组底部、一端支撑在外箱体的底板上方，所述第一连接块通过第一螺栓与外箱体的底板固接；
[0008]和/或位于所述第二外壳内部的电池模组底部固接有第二连接块，所述第二连接块一端支撑在电池模组底部、一端支撑在支撑板上方，所述第二连接块通过第二螺栓与支撑板固接。
[0009]所述第二外壳内壁安装有若干个滚轮。
[0010]每个所述第二外壳顶端敞口处均设有一个用于推动电池模组向下运动的推杆，所述推杆贯穿顶盖且与顶盖滑动连接，所述推杆与顶盖之间连接有弹簧，所述上支撑架底部
与推杆相对应的位置均设有楔形块，所述上支撑架向车尾运动时，所述楔形块推动所述推杆向下运动。
[0011]所述外箱体的前端安装有薄壁箱体，所述薄壁箱体通过通气孔与外箱体内腔连通，所述薄壁箱体内部设有压缩气囊，所述压缩气囊内装有阻燃气体。
[0012]所述阻燃气体为二氧化碳，所述薄壁箱体内壁设有尖刺凸起。
[0013]本专利技术提出的一种新能源汽车电池箱体，有益效果在于：汽车撞击后长度被压缩时，由于内部的电池模块间距变大，受到压缩后最终相邻电池模块不接触或者相互挤压力将会变小，降低电池被挤爆炸的概率，由于第二外壳底部敞口，这样整个箱体挤压变形时，敞口位置优先变形，既能避免内部电池相互挤压，又能起到缓冲作用。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本专利技术的第二外壳放大结构示意图。
[0016]图中：推杆1、楔形块2、弹簧3、顶盖4、上支撑架5、通气孔6、尖刺凸起7、薄壁箱体8、撞击板9、压缩气囊10、第一外壳11、第一连接块12、第一螺栓13、第二外壳14、第二连接块15、第二螺栓16、支撑板17、滚轮18、连接件19、拉绳20、挡杆21、球体22、连接筒23、外箱体24。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]参照图1
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2，一种新能源汽车电池箱体，包括外箱体24，外箱体24顶部设有顶盖4，定义外箱体24靠近车头的一端为前端、靠近车尾的一端为后端，外箱体24内设有若干个第一外壳11、若干个第二外壳14，第一外壳11与第二外壳14由外箱体24前端向外箱体24后端交替式分布，第一外壳11、第二外壳14均开设有用于存放电池模组的存储腔，存储腔倾斜设置，存储腔底端靠近外箱体24前端、顶端靠近外箱体24后端，第一外壳11的存储腔底端通过外箱体24的底板封堵，第二外壳14的存储腔底端为敞口，外箱体24的底板位于每个第二外壳14下方敞口处均设有一个支撑板17，支撑板17通过连接件19与外箱体24约束装配在一起，汽车撞击后支撑板17与外箱体24之前的约束消失，连接件19可以采用脆性材料，受到撞击后，连接件19破碎使约束力消失。
[0019]当汽车撞击前方物体时，支撑板17与外箱体24之前的约束消失，汽车向前运动突然受到前方物体的阻挡，汽车内所有物体将会产生向前运动的惯性，本装置电池模组设置在倾斜的外壳存储腔内，且存储腔底端靠近外箱体24前端、顶端靠近外箱体24后端，即存储腔的设置是顺着惯性力的方向设置，当第二外壳14下方的支撑板17受到的约束消失后，第二外壳14底端敞口位置将会处于无约束状态，第二外壳14内部的电池模块受到向前惯性作用下，将会从第二外壳14底端敞口位置脱离外箱体24，由于第二外壳14内部电池模块在惯性力作用下掉落，则第二外壳14内部存储腔将变为空腔，这样第一外壳11内相邻的电池模块之间将会空出一个空腔位置，汽车撞击后长度被压缩时，由于内部的电池模块间距变大，受到压缩后最终相邻电池模块不接触或者相互挤压力将会变小，降低电池被挤爆炸的概
率，由于第二外壳14底部敞口，这样整个箱体挤压变形时，敞口位置优先变形，既能避免内部电池相互挤压，又能起到缓冲作用。
[0020]参考图2，外箱体24前端设有竖直设置的撞击板9，撞击板9顶端固接有水平设置且向车尾延伸的上支撑架5，连接件19包括若干个与存储腔倾斜方向相同且与支撑板17固接的连接筒23，连接筒23贯穿外箱体24底板，连接筒23位于外箱体24底板上方的部分安装有若干个球体22，每个连接筒23对应插设有一个挡杆21，挡杆21插入连接筒23内时推动球体22部分突出连接筒23外周面，挡杆21脱离连接筒23时推力消失球体22落入连接筒23内，每个挡杆21均通过拉绳20与上支撑架5连接，球体22突出连接筒23外周面时，在球体22限制作用下，连接筒23不能够向下运动，当挡杆21对球体22支撑力消失时，球体22将难以限制连接筒23向下运动。
[0021]当汽车撞击物体后，撞击板9带动上支撑架5向后运动，上支撑架5通过拉绳20将挡杆21从连接筒23拉出，球体22对连接筒23的限制力消失，在重力及惯性力作用下，第二外壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池箱体，包括外箱体(24)，所述外箱体(24)顶部设有顶盖(4)，其特征在于，定义外箱体(24)靠近车头的一端为前端、靠近车尾的一端为后端，所述外箱体(24)内设有若干个第一外壳(11)、若干个第二外壳(14)，所述第一外壳(11)与第二外壳(14)由外箱体(24)前端向外箱体(24)后端交替式分布，所述第一外壳(11)、第二外壳(14)均开设有用于存放电池模组的存储腔，所述存储腔倾斜设置，所述存储腔底端靠近外箱体(24)前端、顶端靠近外箱体(24)后端，所述第一外壳(11)的存储腔底端通过外箱体(24)的底板封堵，所述第二外壳(14)的存储腔底端为敞口，所述外箱体(24)的底板位于每个第二外壳(14)下方敞口处均设有一个支撑板(17)，所述支撑板(17)通过连接件(19)与外箱体(24)约束装配在一起，汽车撞击后所述支撑板(17)与外箱体(24)之前的约束消失。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱体，其特征在于，所述外箱体(24)前端设有竖直设置的撞击板(9)，所述撞击板(9)顶端固接有水平设置且向车尾延伸的上支撑架(5)，所述连接件(19)包括若干个与存储腔倾斜方向相同且与支撑板(17)固接的连接筒(23)，所述连接筒(23)贯穿外箱体(24)底板，所述连接筒(23)位于外箱体(24)底板上方的部分安装有若干个球体(22)，每个所述连接筒(23)对应插设有一个挡杆(21)，所述挡杆(21)插入所述连接筒(23)内时推动所述球体(22)部分突出连接筒(23)外周面，所述挡杆(21)脱离所述连接筒(23)时推力消失所述球体(22)落入连接筒(23)内，每个所述挡杆(21)均通过拉绳(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏，张明，张韧，
申请(专利权)人：淮北银丰铝业有限公司，
类型：发明
国别省市：