一种电动汽车电池支撑机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车电池支撑机构，包括箱体和固定板，还包括能够增加结构减震防护性能的支撑防护结构、便于更换防护结构防止电池出现损坏的拆卸结构和对电池进行夹持保护的夹持结构，所述箱体内部的底端等间距安装有固定板，且拆卸结构安装于固定板两侧的箱体内部底端，所述箱体一端上端的中间位置处安装有散热网，所述支撑防护结构安装于活动板底端的固定板顶端。本实用新型专利技术通过安装有卡槽和固定板，由于柔性层在反复的使用过程中容易出现磨损的情况，通过拨动拨块，使拨块向一侧移动并且带动固定弹簧向一侧滑动，拨块一侧的卡块脱离卡槽的内部，接着将固定板向一端抽拉，实现固定板的拆卸更换，增加装置的适用性。增加装置的适用性。增加装置的适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池支撑机构


[0001]本技术涉及汽车电池
，具体为一种电动汽车电池支撑机构。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，其以环保节能受到人们的广泛接受及市场推广，传统的电动汽车采用后座或后备箱放置及更换电池的方式，成组的电池重量集中于电动汽车后部，车辆在行进时的车身平衡稳定性能受到影响，同时在汽车受到震动时会导致电池被带动一起震动，使得电池之间出现碰撞，导致损坏。
[0003]随着电动汽车电池支撑机构的不断安装使用，在使用过程中发现了下述问题：
[0004]1.传统的电动汽车电池支撑机构减震防护性能差，导致电池容易出现碰撞的情况。
[0005]2.传统的电动汽车电池支撑机构无法将电池进行夹持定位，在行驶的过程中容易出现电池晃动的情况。
[0006]3.传统的电动汽车电池支撑机构出现磨损时，不便于更换新的减震结构进行防护。
[0007]所以需要针对上述问题设计一种电动汽车电池支撑机构。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于提供一种电动汽车电池支撑机构，以解决上述
技术介绍
中提出现有减震防护性能差、无法将电池进行夹持定位和不便于更换新的减震结构的问题。
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车电池支撑机构，包括箱体和固定板，还包括能够增加结构减震防护性能的支撑防护结构、便于更换防护结构防止电池出现损坏的拆卸结构和对电池进行夹持保护的夹持结构；
[0010]所述箱体内部的底端等间距安装有固定板，且拆卸结构安装于固定板两侧的箱体内部底端；
[0011]所述箱体一端上端的中间位置处安装有散热网，所述支撑防护结构安装于活动板底端的固定板顶端；
[0012]所述箱体内部之间一侧的上端滑动连接有活动板，且夹持结构安装于活动板顶端的两侧。
[0013]优选的，所述支撑防护结构包括固定杆，所述固定杆安装于固定板的顶端，且固定杆内部两侧之间的上端滑动连接有连接块，所述连接块的顶端安装有伸缩杆，且伸缩杆的顶端均设置有柔性层。
[0014]优选的，所述箱体内部的两侧均开设有滑轨，且活动板的两侧均设置有与滑轨相匹配的滑块，同时箱体和活动板之间通过滑轨和滑块滑动连接构成滑动结构。
[0015]优选的，所述拆卸结构包括卡槽、卡块、滑动块、安装槽、固定弹簧和拨块，所述安
装槽安装于固定板两侧的箱体内部底端，且安装槽内部的一侧均焊接有两个固定弹簧，所述固定弹簧的一侧安装有滑动块，且滑动块的一端安装有拨块，所述滑动块的一侧安装有卡块，所述固定板两侧的中间位置处开设有与卡块相匹配的卡槽。
[0016]优选的，所述连接块的底端均焊接有复位弹簧，且复位弹簧与固定杆之间呈焊接一体化结构。
[0017]优选的，所述夹持结构包括螺纹杆、凹槽、夹持板、柔性垫和安装板，所述安装板安装于活动板顶端的两侧，且安装板的一侧转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一侧通过转轴转动连接有夹持板，且夹持板的内侧均设置有柔性垫。
[0018]优选的，所述夹持板呈C形，且夹持板关于活动板竖直方向的中轴线对称分布。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020](1)、通过安装有活动板、伸缩杆、复位弹簧和柔性层，活动板受颠簸上下滑动，伸缩杆因重力被推动向下滑动，复位弹簧受力并缩短长度，通过柔性层的设置能够减少活动板滑动时对伸缩杆施加的力，增加装置使用时的灵活性，并且通过复位弹簧自身的弹力弹出并且与向下的冲击力抵消一部分，减缓电池受到的撞击；
[0021](2)、通过安装有柔性层、拨块、固定弹簧、卡块、卡槽和固定板，由于柔性层在反复的使用过程中容易出现磨损的情况，通过拨动拨块，使拨块向一侧移动并且带动固定弹簧向一侧滑动，拨块一侧的卡块脱离卡槽的内部，接着将固定板向一端抽拉，实现固定板的拆卸更换，增加装置的适用性；
[0022](3)、通过安装有螺纹杆、夹持板、柔性垫和散热网，转动螺纹杆，螺纹杆在被转动的同时能够推动夹持板向一侧移动，夹持板在移动的过程中，通过柔性垫和夹持板的辅助能够将电池进行夹持定位，防止电池在行驶的过程中因颠簸导致损坏，通过散热网能够将电池使用过程中的热量进行辅助散热。
附图说明
[0023]图1为本技术正面剖视结构示意图；
[0024]图2为本技术侧视剖视结构示意图；
[0025]图3为本技术俯视剖视结构示意图；
[0026]图4为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0027]图中：1、箱体；2、滑轨；3、滑块；4、活动板；5、伸缩杆；6、拆卸结构；601、卡槽；602、卡块；603、滑动块；604、安装槽；605、固定弹簧；606、拨块；7、固定板；8、柔性层；9、复位弹簧；10、连接块；11、固定杆；12、夹持结构；1201、螺纹杆；1202、凹槽；1203、夹持板；1204、柔性垫；1205、安装板；13、散热网。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]实施例1：请参阅图1
‑
4，一种电动汽车电池支撑机构，包括箱体1和固定板7，还包
括能够增加结构减震防护性能的支撑防护结构、便于更换防护结构防止电池出现损坏的拆卸结构6和对电池进行夹持保护的夹持结构12；
[0030]箱体1内部的底端等间距安装有固定板7，且拆卸结构6安装于固定板7两侧的箱体1内部底端；
[0031]箱体1一端上端的中间位置处安装有散热网13，支撑防护结构安装于活动板4底端的固定板7顶端；
[0032]箱体1内部之间一侧的上端滑动连接有活动板4，且夹持结构12安装于活动板4顶端的两侧；
[0033]请参阅图1
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4，一种电动汽车电池支撑机构还包括支撑防护结构，支撑防护结构包括固定杆11，固定杆11安装于固定板7的顶端，且固定杆11内部两侧之间的上端滑动连接有连接块10，连接块10的顶端安装有伸缩杆5，且伸缩杆5的顶端均设置有柔性层8；
[0034]箱体1内部的两侧均开设有滑轨2，且活动板4的两侧均设置有与滑轨2相匹配的滑块3，同时箱体1和活动板4之间通过滑轨2和滑块3滑动连接构成滑动结构；
[0035]连接块10的底端均焊接有复位弹簧9，且复位弹簧9与固定杆11之间呈焊接一体化结构；
[0036]具体的，如图1和图2所示，使用该结构时，首先活动板4受颠簸上下滑动，伸缩杆5因重力被推动向下滑动，复位弹簧9受力并缩短长度，通过柔性层8的设置能够减少活动板4滑动时对伸缩杆5施加的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池支撑机构，包括箱体(1)和固定板(7)，其特征在于：还包括能够增加结构减震防护性能的支撑防护结构、便于更换防护结构防止电池出现损坏的拆卸结构(6)和对电池进行夹持保护的夹持结构(12)；所述箱体(1)内部的底端等间距安装有固定板(7)，且拆卸结构(6)安装于固定板(7)两侧的箱体(1)内部底端；所述箱体(1)一端上端的中间位置处安装有散热网(13)，所述支撑防护结构安装于活动板(4)底端的固定板(7)顶端；所述箱体(1)内部之间一侧的上端滑动连接有活动板(4)，且夹持结构(12)安装于活动板(4)顶端的两侧。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池支撑机构，其特征在于：所述支撑防护结构包括固定杆(11)，所述固定杆(11)安装于固定板(7)的顶端，且固定杆(11)内部两侧之间的上端滑动连接有连接块(10)，所述连接块(10)的顶端安装有伸缩杆(5)，且伸缩杆(5)的顶端均设置有柔性层(8)。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池支撑机构，其特征在于：所述箱体(1)内部的两侧均开设有滑轨(2)，且活动板(4)的两侧均设置有与滑轨(2)相匹配的滑块(3)，同时箱体(1)和活动板(4)之间通过滑轨(2)和滑块(3)滑动连接构成滑动结构。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池支撑机构，其特征在于：所述拆卸结构(6)包括卡槽(601)、卡块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐跃进，
申请(专利权)人：重庆电子工程职业学院，
类型：新型
国别省市：