一种用于超低温液体火箭发动机调节阀的校准系统和方法技术方案

本发明专利技术提供一种用于超低温液体火箭发动机调节阀的校准系统和方法。该系统包括：控制模块、校准模块和数据处理模块；所述控制模块按照预设程序控制所述断流阀的开闭以及调节流量调节阀的开度；所述校准模块包括储箱和已标定文氏管；所述文氏管与流量调节阀通过第二管道连接，其中流量调节阀为被试阀；所述文氏管入口处设置有第一压力传感器和第一温度传感器；所述第二管道上设置有第二压力传感器，所述流量调节阀下游设置有第三压力传感器；所述数据处理模块用于处理和显示传感器采集的数值和流量调节阀的开度值，并拟合出流量调节阀的特性曲线。可实现全自动完成试验，避免了低温介质泄漏引发的人员伤亡。低温介质泄漏引发的人员伤亡。低温介质泄漏引发的人员伤亡。

【技术实现步骤摘要】
一种用于超低温液体火箭发动机调节阀的校准系统和方法


[0001]本专利技术涉及火箭发动机领域，具体涉及一种用于超低温液体火箭发动机调节阀的校准系统和方法。

技术介绍

[0002]阀门是液体火箭发动机动力系统的精密控制组件，是控制发动机工作所需介质通断的核心组件。其中电控低温流量调节阀更是低温液体火箭发动机向智能化、轻量化发展的核心元件之一。
[0003]目前低温液体火箭发动机所用的流量调节阀特性曲线地面校准和标定试验系统均使用流量计测量介质的流量，但流量计价格昂贵，增加了校准试验系统的建造成本；用于小流量调节阀校准和标定时，流量计测量精度往往偏差较大。此外，需要人工频繁试验系统，如调节液体流量、读取传感器和流量计的测量数据等，使得试验过程极为繁琐费力。不仅需要测试人员频繁进入测试场所调试系统，一旦低温介质泄漏，极易造成人员伤亡，而且耗费大量低温介质，试验成本高昂。
[0004]为保证流量调节特性曲线的准确性、降低试验成本，且降低人员伤亡风险，设计一种用于超低温液体火箭发动机调节阀的校准系统和方法显得尤为重要。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于超低温液体火箭发动机调节阀的校准系统，其特征在于，包括：控制模块、校准模块和数据处理模块；所述控制模块按照预设程序控制所述断流阀的开闭以及调节流量调节阀的开度；所述校准模块包括储箱和已标定文氏管；其中，所述储箱用于存储低温介质；所述储箱出口与所述文氏管通过第一管道连接，所述第一管道设置有断流阀；所述文氏管与流量调节阀通过第二管道连接，其中流量调节阀为被试阀；所述文氏管入口处设置有第一压力传感器和第一温度传感器，用于测量所述文氏管入口处的压力和温度；所述第二管道上设置有第二压力传感器，用于测量所述流量调节阀入口处的压力，所述流量调节阀下游设置有第三压力传感器，用于测量所述流量调节阀出口处的压力；所述数据处理模块用于处理和显示所述第一压力传感器、所述第二压力传感器、所述第三压力传感器、所述第一温度传感器采集的数值和流量调节阀的开度值，并拟合出流量调节阀的特性曲线。2.根据权利要求1所述的用于超低温液体火箭发动机调节阀的校准系统，其特征在于，所述校准模块还包括第一调节阀，所述第一调节阀通过第三管道与所述流量调节阀下游连接，用于调节流量调节阀下游的压力，所述第一调节阀的开闭由所述控制模块控制。3.根据权利要求1或2所述的用于超低温液体火箭发动机调节阀的校准系统，其特征在于，所述校准模块还包括设置于所述第二管道上的主阀，所述主阀位于所述文氏管和所述第二压力传感器之间，所述主阀的开闭由所述控制模块控制。4.根据权利要求1或2所述的用于超低温液体火箭发动机调节阀的校准系统，其特征在于，所述第二管道设置有第四管道，所述第二管道通过所述第四管道与外界连通，所述第四管道设置有第二调节阀门，所述第二调节阀门的开闭由所述控制模块控制。5.根据权利要求1或2所述的用于超低温液...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘耀林，张春林，李欢，张思远，任志彬，陈涛，李莹，杨永刚，范宇，王喜良，
申请(专利权)人：浙江蓝箭航天空间科技有限公司，
类型：发明
国别省市：