【技术实现步骤摘要】
一种船用橡胶气囊耐冲击疲劳出厂检测装置
[0001]本专利技术涉及检测设备的
，特别是涉及一种船用橡胶气囊耐冲击疲劳出厂检测装置。
技术介绍
[0002]一种船用橡胶气囊耐冲击疲劳出厂检测装置是用于检测船用橡胶气囊耐冲击疲劳的辅助装置，其在检测设备的领域中得到了广泛的使用；现有的船用橡胶气囊耐冲击疲劳出厂检测装置一般通过配备空气压缩机驱动气缸带动压块往复运动，企业投入的成本较高，导致装置的经济使用性较差，同时空气压缩机的噪音较大，容易造成操作者听力损伤，导致装置的使用可靠性较差，并且难以对压块进行快速的更换，不便于调节橡胶气囊所受冲击力的大小，导致装置的使用便捷性较差。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种避免了通过设置空气压缩机驱动第二活塞板动作，减小企业的投入成本，提高装置的经济使用性，同时避免了操作人员被空气压缩机损伤听力的风险，提高装置的使用可靠性，并且便于快速的拆装不同重量的冲击板，便于调节装置对橡胶气囊主体的不同冲击力，提高其使用便捷性的船用橡胶气囊耐冲击疲劳出厂...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用橡胶气囊耐冲击疲劳出厂检测装置，其特征在于，包括底座(1)、两组第一丝杠转轴(2)、动力机构、升降板(3)、固定装置、橡胶气囊主体(4)、安装板(5)、两组支撑杆(6)、上顶板(7)、第一电机(8)、凸轮(9)、移动板(10)、多组收缩杆(11)、多组弹簧(12)、固定杆(13)、触碰开关(14)、计数器(15)、连接杆(16)、密封固定箱(17)、第一活塞板(18)、多组连接管(19)、两组气缸主体(20)、两组第二活塞板(21)、两组活塞杆(22)、连接板(24)、两组第一固定块(25)、第二丝杠转轴(26)、转动把手(27)、滑杆(28)、两组滑块(29)、两组插块(30)、定位安装块(31)和冲击板(32)；两组第一丝杠转轴(2)分别与底座(1)的左右两侧转动连接，两组第一丝杠转轴(2)之间通过动力机构连接，并且升降板(3)与第一丝杠转轴(2)的中部螺装连接，橡胶气囊主体(4)通过固定装置与升降板(3)连接，并且安装板(5)与两组第一丝杠转轴(2)的顶端转动连接，两组支撑杆(6)对称固定在安装板(5)顶端的左右两侧，上顶板(7)固定在两组支撑杆(6)的顶端，上顶板(7)的中部设置有开口，左侧设置有通孔，并且第一电机(8)固定在上顶板(7)的顶端右侧，第一电机(8)的输出端与凸轮(9)连接，凸轮(9)从上顶板(7)的开口穿过，并与移动板(10)滚动接触，并且移动板(10)与两组支撑杆(6)滑动连接；多组收缩杆(11)均匀固定在上顶板(7)与移动板(10)之间，并位于移动板(10)的左右两侧，并且弹簧(12)固定套装在收缩杆(11)上，固定杆(13)固定在移动板(10)顶端左侧，并穿过上顶板(7)的通孔，并且触碰开关(14)位于固定杆(13)的正上方，触碰开关(14)固定在计数器(15)的右端，并与计数器(15)电性连接，并且计数器(15)固定在上顶板(7)顶端左侧，连接杆(16)固定在移动板(10)的底端中部，并且连接杆(16)与密封固定箱(17)的顶端滑动卡装，连接杆(16)的底端与第一活塞板(18)连接，第一活塞板(18)与密封固定箱(17)的内侧壁紧密接触，并且密封固定箱(17)固定在安装板(5)的顶端中部，多组连接管(19)分别与密封固定箱(17)左右两端的上下两侧连通，另一端分别与两组气缸主体(20)的内侧端的上下两侧连通，并且两组气缸主体(20)对称固定在安装板(5)顶端的左右两侧；两组第二活塞板(21)分别与两组气缸主体(20)的内侧壁紧密接触，活塞杆(22)固定在第二活塞板(21)的底端，并且活塞杆(22)与气缸主体(20)的底端滑动卡装，活塞杆(22)的一端穿过安装板(5)，并与连接板(24)连接，两组第一固定块(25)分别固定在连接板(24)顶端的左右两侧，第二丝杠转轴(26)与两组第一固定块(25)转动连接，第一固定块(25)左右两侧的螺纹相反，并且转动把手(27)固定在第二丝杠转轴(26)的右端，滑杆(28)固定在两组第一固定块(25)之间，并位于第二丝杠转轴(26)的上方，并且两组滑块(29)分别与...
【专利技术属性】
技术研发人员：盖泽波，
申请(专利权)人：青岛丰一顺海事工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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