【技术实现步骤摘要】
车辆用稳定系统
[0001]本专利技术涉及搭载于车辆的稳定系统。
技术介绍
[0002]稳定系统为了抑制车辆的侧倾而搭载于车辆，并将稳定杆构成为主要结构元件。近年来，随着稳定系统的开发进行，例如，如下述日本特开2009
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23650所记载的那样，也研究有使用液压缸来控制由稳定杆获得的车身侧倾抑制效果，由此优化与车辆的侧倾有关的控制。
[0003]上述日本特开2009
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23650所记载的那样的稳定系统、即具备应用了液压缸的稳定装置的稳定系统尚有许多改进的余地，通过施加一些改进，能够使该稳定系统的实用性提高。
技术实现思路
[0004]本专利技术是鉴于那样的实际情况而完成的，其课题在于提供一种实用性较高的车辆用稳定系统。
[0005]为了解决上述课题，本专利技术的车辆用稳定系统(以下，存在省略为“稳定系统”的情况)是具备设置于前轮与后轮的一方的第1稳定装置、和设置于前轮与后轮的另一方的第2稳定装置的车辆用稳定系统，其特征在于，上述第1稳定装置、上述第2稳定装置...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆用稳定系统，具备设置于前轮与后轮的一方的第1稳定装置、和设置于前轮与后轮的另一方的第2稳定装置，其特征在于，所述第1稳定装置、所述第2稳定装置分别构成为，具有：稳定杆，向左右延伸；1个以上的缸体，分别构成为包括壳体、和将该壳体内划分出两个液室的活塞，并可伸缩地配设于所述稳定杆与车轮或者车身之间；连通路，将该1个以上的缸体的各自的所述两个液室相连；以及开闭阀，配设于该连通路，可选择地实现使所述两个液室相互连通的液室间连通状态、和相互截断的液室间截断状态，所述第1稳定装置、所述第2稳定装置在液室间截断状态下，发挥车身侧倾抑制效果，在液室间连通状态下，将车身侧倾抑制效果无效化，该车辆用稳定系统具备联动机构，当在作为所述第1稳定装置与所述第2稳定装置的一方的主动稳定装置中实现了液室间截断状态的情况下，所述联动机构使作为所述第1稳定装置与所述第2稳定装置的另一方的从动稳定装置也实现液室间截断状态。2.根据权利要求1所述的车辆用稳定系统，其中，所述主动稳定装置的所述开闭阀是能够电控制的电磁式阀，该车辆用稳定系统具备将所述主动稳定装置的所述1个以上的缸体的各自的所述两个液室的一方的液压向所述从动稳定装置导入的导入路，并且所述从动稳定装置的所述开闭阀为将由所述导入路导入的液压作为先导压力来进行工作的非电磁式阀，由此构成所述联动机构。3.根据权利要求2所述的车辆用稳定系统，其中，所述联动机构具有切换阀，所述切换阀是用于将所述主动稳定装置的所述1个以上的缸体的各自的所述两个液室的各自的液压中较高的一方向所述从动稳定装置导入的非电磁式阀。4.根据权利要求2或3所述的车辆用稳定系统，其中，所述主动稳定装置的所述开闭阀是通过被励磁而变为开阀状态的常闭型的电磁式阀。5.根据权利要求2～4中任一项所述的车辆用稳定系统，其中，对于所述第1稳定装置与所述第2稳定装置的任意一个的所述1个以上的缸体而言，全部具有活塞杆，所述活塞杆的基端部与所述活塞连结，并且前端部通过所述两个液室的一方并从所述壳体伸出，并且，所述壳体与所述稳定杆和车轮或者车身的一方连结，所述活塞杆的前端部与所述稳定杆和车轮或者车身的另一方连结。6.根据权利要求5所述的车辆用稳定系统，其中，为了相对于所述第1稳定装置与所述第2稳定装置的任意一个的所述1个以上的缸体全部能够进行液室间连通状态下的伸缩，而具备和所述第1稳定装置的所述连通路与所述第2稳定装置的所述连通路双方相连的储压器。7.根据权利要求6所述的车辆用稳定系统，其中，所述第1稳定装置的所述连通路与所述第2稳定装置的所述连通路的至少一方经由所述导入路与所述储压器相连。8.根据权利要求6或7所述的车辆用稳定系统，其中，该车辆用稳定系统具备关闭阀，所述关闭阀用于在将所述第1稳定装置与所述第2稳定
装置都设为液室间截断状态时将所述储压器关闭。9.根据权利要求8所述的车辆用稳定系统，其中，所述关闭阀是能够电控制的电磁式阀。10.根据权利要求9所述的车辆用稳定系统，其中，所述关闭阀是通过被励磁而变为闭阀状态的常开型的电磁式阀。11.根据权利要求1～10中任一项所述的车辆用稳定系统，其中，所述第1稳定装置与所述第2稳定装置的至少一方是双缸体型稳定装置，在该...
【专利技术属性】
技术研发人员：田畑雅朗，村田和行，山本将司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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