本实用新型专利技术公开了一种汽车检测用可旋转抬升装置，涉及汽车检测相关领域，为解决目前汽车检测时对车轮没有保险抱死措施，具有安全隐患的问题。所述上汽车支撑板上端面的一侧开设有贯通槽，所述贯通槽内部的前后两端安装有滑动电机，所述上汽车支撑板内沿滑动电机的输出端安装有转动杆，所述转动杆包括螺纹部，所述上汽车支撑板前后两端的两侧均安装有滑动组件，所述滑动组件包括连接底板，所述连接底板上端的外端固定连接有固定板，所述连接底板上端面的内端设置有限位滑槽，所述上汽车支撑板下端与限位滑槽对应位置设置有滑条，所述连接底板上端沿限位滑槽的外端固定连接有滑动块，滑动块与螺纹部通过螺纹连接。滑动块与螺纹部通过螺纹连接。滑动块与螺纹部通过螺纹连接。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车检测用可旋转抬升装置
[0001]本技术涉及汽车检测相关领域，具体为一种汽车检测用可旋转抬升装置。
技术介绍
[0002]汽车检测 vehicle detection，是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。汽车在使用过程中，随着使用时间的延长（或行驶里程的增加），其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。汽车维护作业（或称汽车保养作业）的核心是“维护”汽车技术状况的完好。
[0003]目前汽车检测基本是将汽车抬升，将底盘暴露，从而进行全面检修，为了保证车辆检测时的稳定，一般在放置汽车的台架上设置有凹凸纹，但没有对车轮有保险抱死措施，具有安全隐患；因此市场急需研制一种汽车检测用可旋转抬升装置来帮助人们解决现有的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车检测用可旋转抬升装置，以解决上述
技术介绍
中提出的目前汽车检测时对车轮没有保险抱死措施，具有安全隐患的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车检测用可旋转抬升装置，包括上汽车支撑板，所述上汽车支撑板上端面的一侧开设有贯通槽，贯通槽贯穿上汽车支撑板，所述贯通槽内部的前后两端安装有滑动电机，所述上汽车支撑板内沿滑动电机的输出端安装有转动杆，所述转动杆包括螺纹部，所述上汽车支撑板前后两端的两侧均安装有滑动组件，所述滑动组件包括连接底板，所述连接底板上端的外端固定连接有固定板，所述连接底板上端面的内端设置有限位滑槽，所述上汽车支撑板下端与限位滑槽对应位置设置有滑条，所述连接底板上端沿限位滑槽的外端固定连接有滑动块，滑动块与螺纹部通过螺纹连接，所述固定板上安装有气缸，所述气缸的输出杆端固定连接有车轮限位组件，车轮限位组件的下端面高于滑动块的上端面，所述车轮限位组件包括连接板、三角块和矩形挡块，三角块和矩形挡块位于连接板内端的两侧，三角块位于矩形挡块的内侧，连接板、三角块和矩形挡块相邻之间固定连接。
[0006]优选的，所述上汽车支撑板的中间设置有减重槽，减重槽贯穿上汽车支撑板，所述上汽车支撑板下端的两侧沿减重槽下端的两侧设置有支撑纵板，支撑纵板与上汽车支撑板焊接固定，所述支撑纵板的下端安装有液压缸，两个所述液压缸的下端设置有中间转动板。
[0007]优选的，所述中间转动板下端的中间安装有从动齿轮，从动齿轮与中间转动板通过轴固定连接，所述从动齿轮的两侧安装有驱动齿轮，驱动齿轮与从动齿轮啮合，所述驱动齿轮与从动齿轮的下端设置有支撑底板，驱动齿轮和从动齿轮与支撑底板之间的连接轴与支撑底板通过轴承连接，所述支撑底板下端沿一侧所述驱动齿轮的下端安装有转动电机。
[0008]优选的，所述驱动齿轮上下两端的中间固定连接有第二限位板，第二限位板的直
径小于驱动齿轮的直径，所述从动齿轮上下两端的中间固定连接有第一限位板，第一限位板的直径大于从动齿轮的直径，第一限位板和第二限位板贴合。
[0009]优选的，所述上汽车支撑板的两侧固定连接有连接斜板，所述连接斜板的外侧固定连接有连接横板。
[0010]优选的，所述上汽车支撑板上端面的前后两端沿转动杆的外侧设置有贯穿滑槽，滑动块与贯穿滑槽的高度相同，所述上汽车支撑板上端沿贯通槽的内侧以及减重槽的前后两端均设置有侧挡板，侧挡板与上汽车支撑板焊接固定。
[0011]优选的，所述转动杆包括限位部，限位部位于一端两个所述螺纹部之间，限位部与螺纹部固定连。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该技术中，汽车顺着连接横板和连接斜板行驶至上汽车支撑板上端时，滑动电机驱动转动杆转动，因转动杆上螺纹部与滑动组件的滑动块螺纹连接，滑动组件同时向中间滑动，直至车轮限位组件与车轮对齐；气缸的输出杆伸长，带动车轮限位组件向汽车所在方向运动，使三角块卡于车轮的两侧位置，三角块具有较大倾斜度，车轮难以突破，从而避免了车轮检测过程中由于车轮的转动而移动，增加了安全保障措施，从而解决了目前汽车检测时对车轮没有保险抱死措施，具有安全隐患的问题。
[0014]2、该技术中，在上汽车支撑板的下端设置有常规的抬升液压缸，在液压缸的下端设置有中间转动板，中间转动板的下端安装有从动齿轮，从动齿轮的两侧安装有驱动齿轮，其中一个驱动齿轮额下端安装有转动电机；转动电机输出轴转动带动其中一个驱动齿轮转动，从而带动从动齿轮，中间转动板及其上端安装结构同步转动，实现车辆检测过程中对汽车的转动，可以更好的观察检测车身状况。
[0015]3、该技术中，在从动齿轮的上下两端固定连接有第一限位板，驱动齿轮的上下两端固定连接有第二限位板，第一限位板和第二限位板均设置为圆盘状；且第一限位板直径大于从动齿轮直径，第二限位板直径小于驱动齿轮直径，即驱动齿轮的外侧在两个第一限位板之间的外侧转动，驱动齿轮和从动齿轮啮合转动时，第一限位板和第二限位板进行上下方向的限位，减少重力不均导致的局部下沉情况，增加上端检测汽车的转动稳定。
附图说明
[0016]图1为本技术的一种汽车检测用可旋转抬升装置的主视图；
[0017]图2为本技术的A处结构放大图；
[0018]图3为本技术的上汽车支撑板的俯视图；
[0019]图4为本技术的滑动组件的结构示意图；
[0020]图5为本技术的车轮限位组件的结构示意图。
[0021]图中：1、支撑底板；2、转动电机；3、驱动齿轮；4、从动齿轮；5、中间转动板；6、上汽车支撑板；7、支撑纵板；8、液压缸；9、连接斜板；10、连接横板；11、第一限位板；12、第二限位板；13、减重槽；14、贯穿滑槽；15、转动杆；16、限位部；17、螺纹部；18、侧挡板；19、贯通槽；20、滑动电机；21、滑动组件；22、气缸；23、车轮限位组件；24、固定板；25、滑动块；26、限位滑槽；27、连接板；28、三角块；29、矩形挡块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种汽车检测用可旋转抬升装置，包括上汽车支撑板6，上汽车支撑板6上端面的一侧开设有贯通槽19，贯通槽19贯穿上汽车支撑板6，贯通槽19内部的前后两端安装有滑动电机20，上汽车支撑板6内沿滑动电机20的输出端安装有转动杆15，转动杆15包括螺纹部17，上汽车支撑板6前后两端的两侧均安装有滑动组件21，滑动组件21包括连接底板，连接底板上端的外端固定连接有固定板24，连接底板上端面的内端设置有限位滑槽26，上汽车支撑板6下端与限位滑槽26对应位置设置有滑条，连接底板上端沿限位滑槽26的外端固定连接有滑动块25，滑动块25与螺纹部17通过螺纹连接，固本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车检测用可旋转抬升装置，包括上汽车支撑板（6），其特征在于：所述上汽车支撑板（6）上端面的一侧开设有贯通槽（19），贯通槽（19）贯穿上汽车支撑板（6），所述贯通槽（19）内部的前后两端安装有滑动电机（20），所述上汽车支撑板（6）内沿滑动电机（20）的输出端安装有转动杆（15），所述转动杆（15）包括螺纹部（17），所述上汽车支撑板（6）前后两端的两侧均安装有滑动组件（21），所述滑动组件（21）包括连接底板，所述连接底板上端的外端固定连接有固定板（24），所述连接底板上端面的内端设置有限位滑槽（26），所述上汽车支撑板（6）下端与限位滑槽（26）对应位置设置有滑条，所述连接底板上端沿限位滑槽（26）的外端固定连接有滑动块（25），滑动块（25）与螺纹部（17）通过螺纹连接，所述固定板（24）上安装有气缸（22），所述气缸（22）的输出杆端固定连接有车轮限位组件（23），车轮限位组件（23）的下端面高于滑动块（25）的上端面，所述车轮限位组件（23）包括连接板（27）、三角块（28）和矩形挡块（29），三角块（28）和矩形挡块（29）位于连接板（27）内端的两侧，三角块（28）位于矩形挡块（29）的内侧，连接板（27）、三角块（28）和矩形挡块（29）相邻之间固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车检测用可旋转抬升装置，其特征在于：所述上汽车支撑板（6）的中间设置有减重槽（13），减重槽（13）贯穿上汽车支撑板（6），所述上汽车支撑板（6）下端的两侧沿减重槽（13）下端的两侧设置有支撑纵板（7），支撑纵板（7）与上汽车支撑板（6）焊接固定，所述支撑纵板（7）的下端安装有液压缸（8），两个所述液压缸（8）的下端设置有中间转动板（5）。3.根据权利要求2所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁旭，邢发义，
申请(专利权)人：昆山北测检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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