工程车辆制造技术

本实用新型专利技术提出了一种工程车辆，包括：底盘，底座上设置有安装位；驱动系统，设置于底盘上；供电总成，可拆卸地设置于底盘上，供电总成包括本体和供电散热装置，本体可拆卸地安装于安装位，并可用于为驱动系统供电，供电散热装置与本体相连接，并可用于本体散热。本实用新型专利技术提出的工程车辆，设计供电散热装置与底盘上其余的散热装置相互独立，保证了供电散热装置不会影响供电总成的拆装，提升供电总成的拆装效率，进而缩短工程车辆的补能时间，提升工程车辆的运营效率。车辆的运营效率。车辆的运营效率。

【技术实现步骤摘要】
工程车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种工程车辆。

技术介绍

[0002]在当今环境下，新能源动力形式已成为主流，在工程车辆方面，纯电动自卸车已渐渐取代了传统燃油自卸车，纯电动自卸车在行驶及工作过程中需要动力电池做动力源进行驱动，动力电池充电时长占用了车辆的有效运营作业时间，影响自卸车的收益，当前需要一种解决方案来缩短车辆补能时间，提高车辆运营效率。
[0003]相关技术中，现有纯电动自卸车动力电池采用一整块或数块电池模块，电池模块布置于车辆驾驶室后部或车架两侧，采用螺栓螺母等紧固件固定于车架上，动力电池的冷却系统归属同一水路，冷却水路存在阻碍电池快速更换的结构难题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0005]为此，本技术提供了一种工程车辆。
[0006]有鉴于此，本技术提出了一种工程车辆，包括：底盘，底座上设置有安装位；驱动系统，设置于底盘上；供电总成，可拆卸地设置于底盘上，供电总成包括本体和供电散热装置，本体可拆卸地安装于安装位，并可用于为驱动系统供电，供电散热装置与本体相连接，并可用于本体散热。
[0007]本技术提供的工程车辆包括底盘、驱动系统和供电总成。其中，车辆的底盘上设置有安装位，安装位可用于放置供电总成。驱动系统安装在底盘上，并可在得电的情况下为工程车辆提供动力。
[0008]此外，供电总成安装在底盘的安装位上，并与安装位可拆卸式连接。其中，供电总成包括本体和供电散热装置，本体可拆卸地安装在底盘的安装位上，供电散热装置与本体相连接。在供电总成安装完成后，本体与驱动系统相连接，可以为驱动系统以及整个工程车辆供电，保证驱动系统以及整个车辆供电的正常工作。本体在工作时会产生大量热量，供电散热装置可为本体进行散热和降温，使本体保持良好的工作状态，防止本体过热损坏，同时保证本体的高效工作。
[0009]特别地，供电总成可拆卸地设置在底盘上，这样在供电总成使用一段时间后更新更换，也可拆卸下来进行充电。本技术中供电总成的本体通过供电散热装置进行散热，供电散热装置与工程车辆其余散热装置彼此独立。这样，可明显提升供电散热装置在底盘上位置的自由度，并根据实际情况进行设计，保证供电散热装置不会影响供电总成的拆装，可极大程度上提升了工作人员拆卸供电总成的效率，进而缩短工程车辆的补能时间，提升工程车辆的运营效率。
[0010]并且，供电散热装置在底盘上的设置位置更加灵活，可将供电散热装置设置在底盘不影响检修供电总成的位置，进而降低了工作人员对整个车辆进行检修的难度。
[0011]因此，本技术提出的工程车辆设计独立的供电散热装置，保证了供电散热装置不会影响供电总成的拆装，提升供电总成的拆装效率，同时便于工作人员检修车辆。
[0012]另外，本技术提供的上述技术方案中的工程车辆，还可以具有如下附加技术特征：
[0013]在上述技术方案中，工程车辆还包括：驱动散热装置，设置于底盘上，并可用于驱动系统散热。
[0014]在该技术方案中，工程车辆还包括驱动散热装置。其中，驱动散热装置设置在底盘上，驱动系统在工作时会产生大量热量，驱动散热装置可对驱动系统进行散热和降温，使驱动系统保持良好的工作状态。
[0015]特别地，本技术中驱动系统通过驱动散热装置进行散热，供电总成的本体通过供电散热装置进行散热，驱动散热装置和供电散热装置彼此独立。这样，可明显提升驱动散热装置和供电散热装置在底盘上位置的自由度，并根据实际情况进行设计，保证驱动散热装置和供电散热装置不会影响供电总成的拆装，可极大程度上提升了工作人员拆卸供电总成的效率，进而缩短工程车辆的补能时间，提升工程车辆的运营效率。
[0016]并且，驱动散热装置和供电散热装置在底盘上的设置位置更加灵活，可将驱动散热装置和供电散热装置设置在底盘不影响检修供电总成的位置，进而降低了工作人员对整个车辆进行检修的难度。
[0017]在上述任一技术方案中，底盘上设置有驾驶室和货箱；安装位位于驾驶室和货箱之间。
[0018]在该技术方案中，车辆还包括驾驶室和货箱。其中，车辆的驾驶室和货箱均设置在底盘上，底盘为驾驶室和货箱提供支撑，并相对固定驾驶室和货箱的位置。驾驶室和货箱在底盘上间隔设置，安装位位于驾驶室和货箱之间，以合理利用驾驶室和货箱之间的空间位置，避免加供电总成影响货箱的容积。此外，此位置与驾驶室和货箱都较为接近，有利于线路的排布及便于观察与维修更换。
[0019]在上述任一技术方案中，底盘上设置有驾驶室，驱动散热装置位于驾驶室的底部。
[0020]在该技术方案中，驱动系统包括发动机，且发动机一般设置在驾驶室的底部。因此，本技术将驱动散热装置设置在驾驶室底部，以保证驱动散热装置与驱动系统的发动机相靠近，提升对发动机等部件的散热效率。
[0021]此外，供电总成设置在驾驶室和货箱之间，而驱动散热装置位于驾驶室的底部，保证了供电总成的供电散热装置与驱动散热装置彼此独立，使得驱动散热装置和供电散热装置不会影响供电总成的拆装。
[0022]在上述任一技术方案中，安装位上设置有换电底座；供电总成可拆卸地设置于换电底座上。
[0023]在该技术方案中，工程车辆还包括换电底座。其中，换电底座设置在安装位，而供电总成安装到安装位后，供电总成与换电底座可拆卸式的连接，实现了供电总成的快速更换，节省供电总成的拆装时间，提高工作效率。
[0024]在上述任一技术方案中，本体包括电连接的电池组和第一插接端，供电散热装置可用于电池组散热；换电底座上设置有第二插接端，第二插接端电连接于驱动系统，电池组通过第一插接端和第二插接端为驱动系统供电。
[0025]在该技术方案中，本体包括电池组和第一插接端，换电底座上设置有第二插接端。其中，电池组可用于存储电能，并在使用过程中为驱动系统和整个工程车辆提供电能。第一插接端与电池组电连接，设置在换电底座的第二插接端与驱动系统电连接，并且第一插接端与第二插接端相适配。这样，当供电总成安装到换电底座后，第一插接端与第二插接端相插接，保证了整个电路的连通。
[0026]此外，第一插接端与第二插接端采用直接插接式，即插即用。一方面可避免相关技术所采用的电线，进而避免在底盘上进行布线，另一方面可实现电池组与换电底座的快插和快拆，进一步提升了供电总成的拆装效率。
[0027]在上述任一技术方案中，本体还包括框架；电池组、第一插接端和供电散热装置设置于框架的内部，第一插接端和供电散热装置位于电池组的底部。
[0028]在该技术方案中，本体还包括框架。其中，电池组、第一插接端和供电散热装置设置于框架的内部，一方面保证了电池组、第一插接端和供电散热装置的安装位置，另一方面可对电池组、第一插接端和供电散热装置起到一定的保护效果。
[0029]此外，第一插接端和供电散热装置设置在框架的内部，实现了第一插接端和供电散本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆，其特征在于，包括：底盘，所述底盘上设置有安装位；驱动系统，设置于所述底盘上；供电总成，可拆卸地设置于所述底盘上，所述供电总成包括本体和供电散热装置，所述本体可拆卸地安装于所述安装位，并可用于为所述驱动系统供电，所述供电散热装置与所述本体相连接，并可用于所述本体散热。2.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，还包括：驱动散热装置，设置于所述底盘上，并可用于所述驱动系统散热。3.根据权利要求1所述的工程车辆，其特征在于，所述底盘上设置有驾驶室和货箱；所述安装位位于所述驾驶室和所述货箱之间。4.根据权利要求2所述的工程车辆，其特征在于，所述底盘上设置有驾驶室；所述驱动散热装置位于所述驾驶室的底部。5.根据权利要求1至4中任一项所述的工程车辆，其特征在于，所述安装位上设置有换电底座；所述供电总成可拆卸地设置于所述换电底座上。6.根据权利要求5所述的工程车辆，其特征在于，所述本体包括电连接的电池组和第一插接端，所述供电散热装置可用于所述电池组散热；所述换电底座上设置有第二插接端，所述第二插接端电连接于所述驱动系统，所述电池组通过所述第一插接端和所述第二插接端为所述驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：田江贵，郑立波，汤国龙，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：