一种高速公路施工用吊装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路施工用吊装结构，包括吊篮本体，所述吊篮本体的底部固定安装有支柱，所述吊篮本体的下端开设有安装槽，所述安装槽的内部固定安装有第一安装座和第二安装座。该高速公路施工用吊装结构，第一钢丝绳与第二钢丝绳可以对置物槽内部的物体进行支撑和限位，有效避免物体从吊篮本体的内部掉落，呈对称分布的吊装横杆一可以将吊篮本体上的重力分散至吊装横杆二的中心位置，通过第三固定座、吊装柱、限位套筒和限位盘的相互配合，即可实现吊篮本体的升降，通过第一固定座、第二固定座、导向环一、吊装钢丝、固定板、第四固定座、导向环二、第五固定座和锁紧环相互配合，可以对吊篮本体进行保护，增强吊装结构的安全性。的安全性。的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路施工用吊装结构


[0001]本技术涉及高速公路建设设备
，具体为一种高速公路施工用吊装结构。

技术介绍

[0002]高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路，高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定，高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路，高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米，在高速公路建造的过程中，常常需要使用吊装结构。
[0003]但是现有大多数的吊装结构，结构过于简单，只采用一种吊装方式，没有设置保护结构，常常有吊装结构从高空跌落的情况发生，且现有大多数的吊装结构，不能确保受力点位于吊装结构的中心，常常有吊装结构摆动的情况发生，存在一定的安全隐患，不便于使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高速公路施工用吊装结构，以解决上述
技术介绍
中提出现有大多数的吊装结构，结构过于简单，只采用一种吊装方式，没有设置保护结构，常常有吊装结构从高空跌落的情况发生，且现有大多数的吊装结构，不能确保受力点位于吊装结构的中心，常常有吊装结构摆动的情况发生，存在一定的安全隐患，不便于使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路施工用吊装结构，包括吊篮本体，所述吊篮本体的底部固定安装有支柱，所述吊篮本体的下端开设有安装槽，所述安装槽的内部固定安装有第一安装座和第二安装座，所述安装槽的内部通过第一安装座固定安装有第一钢丝绳，所述安装槽的内部通过第二安装座固定安装有第二钢丝绳，所述吊篮本体的上端固定安装有第一固定座、第二固定座、固定板和第三固定座，所述第二固定座的上端固定安装有导向环一，所述固定板靠近第一固定座的一面固定安装有第四固定座，所述第四固定座的外侧固定安装有导向环二，所述第三固定座的上端固定安装有吊装柱，所述吊装柱的外侧设置有吊装横杆一，所述吊装横杆一的上端固定安装有限位套筒，所述吊装柱的上端固定安装有限位盘，所述吊篮本体的上端开设有置物槽，所述吊篮本体的上端通过吊装横杆一固定安装有吊装横杆二，所述吊装横杆二的外侧设置有固定套，所述固定套的上端固定安装有吊装钩，所述吊装钩的内部固定安装有限位块，所述吊篮本体的右侧通过铰链转动连接有活动门，所述吊装横杆一的外侧固定安装有第五固定座，所述第五固定座的外侧固定安装有锁紧环，所述第一固定座与锁紧环之间设置有吊装钢丝。
[0006]优选的，所述第一安装座和第二安装座等间距分布在安装槽的内部，所述第一钢丝绳与第二钢丝绳呈交错相间，所述第一钢丝绳与第二钢丝绳均采用镀锌钢丝绳制成。
[0007]优选的，所述第一固定座设置有相同的四个，所述第一固定座对称分布在吊篮本
体上端面的四角，所述吊装钢丝贯穿于导向环一，所述第二固定座与导向环一呈等间距分布。
[0008]优选的，所述固定板、第四固定座和导向环二设置有相同的四个，所述固定板、第四固定座和导向环二对称分布在吊篮本体上端面的前后两侧。
[0009]优选的，所述吊装横杆一设置有相同的两个，所述吊装横杆一对称分布在吊装横杆二的前后两侧，所述吊装横杆二位于吊篮本体的中间。
[0010]优选的，所述固定套与吊装钩位于吊装横杆二的中间，所述限位块设置有相同的两个，所述吊装柱与限位套筒为滑动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、该高速公路施工用吊装结构，在使用装置的过程中，第一安装座和第二安装座可以对第一钢丝绳与第二钢丝绳进行固定和限位，第一钢丝绳与第二钢丝绳可以对置物槽内部的物体进行支撑和限位，有效避免物体从吊篮本体的内部掉落，增强了装置的安全性，呈对称分布的吊装横杆一可以将吊篮本体上的重力分散，确保受力点处于吊装横杆二的中心位置，整体设计合理，便于使用；
[0013]2、该高速公路施工用吊装结构，在使用装置的过程中，通过第三固定座、吊装柱、限位套筒和限位盘的相互配合，即可实现吊篮本体的升降，同时通过第一固定座、第二固定座、导向环一、吊装钢丝、固定板、第四固定座、导向环二、第五固定座和锁紧环相互配合，可以对吊篮本体进行保护，增强吊装结构安全性。
附图说明
[0014]图1为本技术立体结构示意图；
[0015]图2为本技术正面结构示意图；
[0016]图3为本技术固定套立体结构示意图；
[0017]图4为本技术第一钢丝绳与第二钢丝绳安装结构示意图。
[0018]图中：1、吊篮本体；2、支柱；3、安装槽；4、第一安装座；5、第二安装座；6、第一钢丝绳；7、第二钢丝绳；8、第一固定座；9、第二固定座；10、导向环一；11、吊装钢丝；12、固定板；13、吊装横杆一；14、吊装柱；15、限位套筒；16、限位盘；17、第三固定座；18、第四固定座；19、导向环二；20、第五固定座；21、锁紧环；22、吊装横杆二；23、固定套；24、吊装钩；25、限位块；26、活动门；27、置物槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种高速公路施工用吊装结构，包括吊篮本体1，吊篮本体1的底部固定安装有支柱2，吊篮本体1的下端开设有安装槽3，安装槽3的内部固定安装有第一安装座4和第二安装座5，安装槽3的内部通过第一安装座4固定安装有第一钢丝绳6，安装槽3的内部通过第二安装座5固定安装有第二钢丝绳7，吊篮本体1
的上端固定安装有第一固定座8、第二固定座9、固定板12和第三固定座17，第二固定座9的上端固定安装有导向环一10，固定板12靠近第一固定座8的一面固定安装有第四固定座18，第四固定座18的外侧固定安装有导向环二19，第三固定座17的上端固定安装有吊装柱14，吊装柱14的外侧设置有吊装横杆一13，吊装横杆一13的上端固定安装有限位套筒15，吊装柱14的上端固定安装有限位盘16，吊篮本体1的上端开设有置物槽27，吊篮本体1的上端通过吊装横杆一13固定安装有吊装横杆二22，吊装横杆二22的外侧设置有固定套23，固定套23的上端固定安装有吊装钩24，吊装钩24的内部固定安装有限位块25，吊篮本体1的右侧通过铰链转动连接有活动门26，吊装横杆一13的外侧固定安装有第五固定座20，第五固定座20的外侧固定安装有锁紧环21，第一固定座8与锁紧环21之间设置有吊装钢丝11。
[0021]进一步的，第一安装座4和第二安装座5等间距分布在安装槽3的内部，第一钢丝绳6与第二钢丝绳7呈交错相间，第一钢丝绳6与第二钢丝绳7均采用镀锌钢丝绳制成，在使用装置的过程中，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路施工用吊装结构，包括吊篮本体(1)，其特征在于：所述吊篮本体(1)的底部固定安装有支柱(2)，所述吊篮本体(1)的下端开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)的内部固定安装有第一安装座(4)和第二安装座(5)，所述安装槽(3)的内部通过第一安装座(4)固定安装有第一钢丝绳(6)，所述安装槽(3)的内部通过第二安装座(5)固定安装有第二钢丝绳(7)，所述吊篮本体(1)的上端固定安装有第一固定座(8)、第二固定座(9)、固定板(12)和第三固定座(17)，所述第二固定座(9)的上端固定安装有导向环一(10)，所述固定板(12)靠近第一固定座(8)的一面固定安装有第四固定座(18)，所述第四固定座(18)的外侧固定安装有导向环二(19)，所述第三固定座(17)的上端固定安装有吊装柱(14)，所述吊装柱(14)的外侧设置有吊装横杆一(13)，所述吊装横杆一(13)的上端固定安装有限位套筒(15)，所述吊装柱(14)的上端固定安装有限位盘(16)，所述吊篮本体(1)的上端开设有置物槽(27)，所述吊篮本体(1)的上端通过吊装横杆一(13)固定安装有吊装横杆二(22)，所述吊装横杆二(22)的外侧设置有固定套(23)，所述固定套(23)的上端固定安装有吊装钩(24)，所述吊装钩(24)的内部固定安装有限位块(25)，所述吊篮本体(1)的右侧通过铰链转动连接有活动门(26)，所述吊装横杆一(13)的外侧固定安装有第五固定座(20)，所述第五固定座(20)...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈会文，朱毅，陈虹光，吴俊达，袁中华，冉成坤，朱滔，李健，黄兴，颜锐，何林涛，
申请(专利权)人：重庆巨能建设集团路桥工程有限公司，
类型：新型
国别省市：