车辆的无叶风口组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的无叶风口组件和车辆，无叶风口组件包括：风口安装座、风口下本体总成、风口底座、出风壳体、转动调节机构。风口安装座用于与仪表板连接，风口下本体总成与风口安装座连接，风口底座位于风口下本体总成的一端，且与风口下本体共同限定出引风风道，出风壳体与风口底座的连接，风口下本体总成及风口底座均与转动调节机构连接，风口底座和出风壳体能够通过转动调节机构在第一方向、第二方向摆动。由此，出风壳体能够与风口下本体总成发生相对转动，以实现出风壳体在多个角度的出风，便于调整合适的角度和出风量的大小，避免使用导风叶片，实现无叶风口，降低无叶风口组件零件组装的数量和生产成本。风口组件零件组装的数量和生产成本。风口组件零件组装的数量和生产成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆的无叶风口组件和车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的无叶风口组件和车辆。

技术介绍

[0002]在现有技术中，通过在风口结构中设置导风块和导风块齿轮，导风块齿轮与壳体内部的齿条啮合，以能够驱动导风块运动，实现壳体上下或者左右方向调节和对出风量的控制，且叶片组件被壳体遮挡不可见，进而用户直接操作导风块就可以调整风向和风量。但是，由于组合的零件较多，占用空间较大，不方便安装和稳定性较低，容易出现松动导致异响。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的无叶风口组件和车辆。
[0004]根据本技术第一方面实施例的车辆的无叶风口组件包括：风口安装座，所述风口安装座用于与仪表板连接；
[0005]风口下本体总成，所述风口下本体总成与所述风口安装座连接；
[0006]风口底座，所述风口底座位于所述风口下本体总成的一端，且与所述风口下本体总成共同限定出引风风道；
[0007]出风壳体，所述出风壳体与所述风口底座的顶端连接，所述出风壳体具有出风风道以及出风口，所述出风风道连通管所述出风口及所述引风风道；
[0008]转动调节机构，所述风口下本体总成及所述风口底座均与所述转动调节机构连接，以使所述风口底座和所述出风壳体能够通过所述转动调节机构在第一方向、第二方向摆动，所述第一方向、第二方向为彼此正交的两个方向。
[0009]由此，当出风壳体可以通过转动调节机构与风口下本体总成发生相对转动，以实现出风壳体在多个角度的出风，便于能够根据需要调整合适的角度，增加舒适性，避免使用导风叶片，从而实现无叶风口，降低无叶风口组件零件组装的数量和生产成本，以使无叶风口组件更加小型化，结构更加紧凑。
[0010]在一些实施例中，所述风口下本体总成包括风口下本体及与所述风口下本体连接的风门，所述风口下本体与所述风口安装座连接，所述风门与所述转动调节机构连接；
[0011]所述风口底座转动时，通过所述转动调节机构带动所述风门摆动，以调节所述引风风道的出风量。
[0012]在一些实施例中，所述转动调节机构包括主轴体、连接在所述主轴体的一端的主动齿轮，所述风门通过枢转轴连接到所述风口下本体的进风口，所述枢转轴上设有从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合以带动所述风门对所述进风口大小的调节。
[0013]在一些实施例中，所述转动调节机构包括柱塞，所述柱塞可伸缩地安装于所述主轴体的侧壁，所述柱塞被所述风口下本体止抵并处于缩回状态，在所述主轴体转动到预设
角度时所述柱塞弹出。
[0014]在一些实施例中，所述转动调节机构包括：
[0015]主轴体；
[0016]十字轴本体，所述十字轴本体具有两个转动轴，其中一个转动轴与所述主轴体的另一端在所述第一方向上枢接；
[0017]十字轴安装座，另一个所述转动轴与所述十字轴安装座在第二方向上枢接，所述十字轴安装座与所述风口底座连接。
[0018]在一些实施例中，所述转动调节机构还包括弹簧及两个十字轴摩擦件，所述弹簧沿所述主轴体的轴向穿过所述十字轴本体，其中一个所述十字轴摩擦件止抵在所述弹簧的一端与所述十字轴安装座之间，另一个所述十字轴摩擦件止抵在所述弹簧的另一端与所述主轴体之间。
[0019]在一些实施例中，所述出风壳体包括外壳、内壳、连接外壳与所述内壳的隔板，所述外壳与所述内壳之间限定出所述出风风道，所述外壳与所述风口底座连接，所述出风口位于所述内壳和/或所述内壳与所述外壳之间。
[0020]在一些实施例中，所述出风壳体的底壁、顶壁均具有出风口，且底壁的至少部分出风口斜向上出风，所述顶壁的至少部分出风口斜向下出风。
[0021]在一些实施例中，所述出风壳体的顶壁具有多个子风道，每个所述子风道具有出风口，多个子风道沿中空腔的延伸方向依次间隔分布。
[0022]根据本技术第二方面实施例的车辆包括上述实施例中任一项所述的无叶风口组件。
[0023]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0024]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0025]图1是根据本技术实施例的无叶风口组件的示意图。
[0026]图2是根据本技术实施例的无叶风口组件的剖视示意图。
[0027]图3是根据本技术实施例的风口安装座的示意图。
[0028]图4是根据本技术实施例的转动调节机构的示意图。
[0029]图5是根据本技术实施例的转动调节机构的立体拆分示意图。
[0030]图6是根据本技术实施例的风口下本体总成的示意图。
[0031]图7是根据本技术实施例的第一风口的示意图。
[0032]图8是根据本技术实施例的第二风口的示意图。
[0033]图9是根据本技术实施例的主轴体的示意图。
[0034]图10是根据本技术实施例的主动齿轮的示意图。
[0035]图11是根据本技术实施例的十字轴本体的示意图。
[0036]图12是根据本技术实施例的十字轴安装座的示意图。
[0037]图13是根据本技术实施例的第一摩擦件的示意图。
[0038]图14是根据本技术实施例的风口底座的示意图。
[0039]图15是根据本技术实施例的风口下本体的示意图。
[0040]图16是根据本技术实施例的出风壳体的示意图。
[0041]附图标记：
[0042]无叶风口组件100；
[0043]风口安装座10；
[0044]风口下本体总成20；风口下本体21；加强筋211；卡扣212；风门22；第一风门221；第二风门222；枢转轴23；从动齿轮24；风口海绵条25；
[0045]风口底座30；支撑筋31；连接座体32；
[0046]出风壳体40；外壳41；内壳42；出风口43；隔板44；子风道45；
[0047]转动调节机构50；主轴体51；主动齿轮52；安装槽521；柱塞53；十字轴本体54；第一凸起541；第二凸起542；第三凸起543；转动轴544；十字轴安装座55；十字轴摩擦件56；第一摩擦件56a；第二摩擦件56b；弹簧57；橡胶圈58；
[0048]引风风道60；
[0049]仪表板200；
[0050]第一回转中心轴线P；第二回转中心轴线Q；
[0051]第一方向A；第二方向B；第三方向C；第四方向D。
具体实施方式
[0052]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面参考图1
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图16描述根据本技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的无叶风口组件，其特征在于，包括：风口安装座，所述风口安装座用于与仪表板连接；风口下本体总成，所述风口下本体总成与所述风口安装座连接；风口底座，所述风口底座位于所述风口下本体总成的一端，且与所述风口下本体总成共同限定出引风风道；出风壳体，所述出风壳体与所述风口底座的顶端连接，所述出风壳体具有出风风道以及出风口，所述出风风道连通管所述出风口及所述引风风道；转动调节机构，所述风口下本体总成及所述风口底座均与所述转动调节机构连接，以使所述风口底座和所述出风壳体能够通过所述转动调节机构在第一方向、第二方向摆动，所述第一方向、第二方向为彼此正交的两个方向。2.根据权利要求1所述的无叶风口组件，其特征在于，所述风口下本体总成包括风口下本体及与所述风口下本体连接的风门，所述风口下本体与所述风口安装座连接，所述风门与所述转动调节机构连接；所述风口底座转动时，通过所述转动调节机构带动所述风门摆动，以调节所述引风风道的出风量。3.根据权利要求2所述的无叶风口组件，其特征在于，所述转动调节机构包括主轴体、连接在所述主轴体的一端的主动齿轮，所述风门通过枢转轴连接到所述风口下本体的进风口，所述枢转轴上设有从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合以带动所述风门对所述进风口大小的调节。4.根据权利要求3所述的无叶风口组件，其特征在于，所述转动调节机构包括柱塞，所述柱塞可伸缩地安装于所述主轴体的侧壁，所述柱塞被所述风口下本体止抵并处于缩回状态，在所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：李香，田宝贵，方富明，陈勇，刘小华，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：