本实用新型专利技术公开了一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车，包括车架、走行轮集成、智能制动联动机构、混凝土分溜槽和滑轨梁，车架下由4个独立走行轮集成，支撑车架上部整体重量行走于板式道床的两股钢轨之上；通过手推扶手的推动和释放可实现制动机构的开和闭，同时可以通过旋转制动联动机构上的调节螺母，对制动力大小进行调节；制动连杆两端采用铰接方式，可实现手推扶手双向推动行进和制动。该地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车，针对地铁板式道床专门设计，适用于地铁轨道板自密实混凝土灌注，结构合理，使用方便，拆卸便捷，安全可靠，在地铁建设施工行业中具有较大的推广应用价值。地铁建设施工行业中具有较大的推广应用价值。地铁建设施工行业中具有较大的推广应用价值。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车
[0001]本技术涉及地铁板式道床施工工装
，具体为一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车。
技术介绍
[0002]随着我国高铁及城市轨道交通快速发展，高铁的板式轨道具有线路平顺性好，道床结构稳定性高，施工工序简单，机械化程度高，施工进度快，观感质量好，后期维修改造难度小，观感质量好等优点，因此，越来越多城市轨道交通开始探索引进板式道床，然而板式道床与传统现浇道床施工工艺差异性较大，况且地铁的工况条件相比高铁较差，空间狭小，对机械和工装设计要求较高，仅依靠传统的机械设备及工装难以满足板式道床施工要求，例如轨道板的吊运、运输、铺设和精调，混凝土的灌注等工序，都需要与地铁配套的专用设备及工装，尤其是轨道板混凝土的灌注，对混凝土的流动性和和易性要求均较高，工序需连贯不中断，传统施工工艺是依靠轨道工程车和铺轨机吊运灰斗实现混凝土的浇筑，然而轨道板灌注所需的混凝土量较小，且需一次灌注完成不能中断，所以传统的施工工艺显然满足不了自密实混凝土灌注要求，因此需要研究与地铁轨道板配套的专用施工工装及技术，以解决地铁板式道床自密实混凝土灌注问题，为此，我们提出一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车，包括：车架，所述车架设有下方有4个走行轮集成，所述车架的两侧有2个手推扶手，所述车架上部分布有2轨滑轨梁，所述滑轨梁设有2个分溜槽在其上滑轨槽横向滑动对位；
[0005]还包括：制动联动结构，所述制动联动结构包括制动连杆，连杆调节弹簧，弹簧挡板，调节螺母，鼓刹拨杆，连接套，连接头，所述车架左侧与手推扶手铰接连接第一支座，通过第一制动调节件进行调节松紧；
[0006]还包括：2个自密实混凝土灌注分溜槽，沿滑轨梁在滑轨槽上横向滑动；
[0007]所述车架左侧与手推扶手铰接连接，第一支座的端部与第一制动调节件中部铰接，所述第一制动调节件上端部与第一手推扶手固定连接，所述第一制动调节件下端部与制动连杆的一端铰接；
[0008]所述鼓刹拨杆的一侧与走行轮鼓式制动片铰接，所述鼓刹拨杆的另一侧通过连接套与制动连杆连接，位于同侧走行轮的连接套均设在同一制动连杆上，且与制动连杆固定连接，所述制动连杆沿车架纵向拉动，鼓刹拨杆旋转以带动鼓式制动片制动蹄片的开度大小，以实现走行轮的摩擦制动。
[0009]优选的，所述车架与走行轮集成焊接为一体，且车架与手推扶手采用铰接连接，车架两侧均设有所述制动联动结构。
[0010]优选的，所述车架两端均设有穿过制动联动结构的挡板，所述制动联动连杆的上设有环形调整件，所述挡板和环形调整件之间设有为制动联动连杆提供反作用力的弹性套，弹性套套设在制动连杆上，且弹性套一端与挡板固定连接，另一端与环形调整件端部连接。
[0011]本技术提供了一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车，具备以下有益效果：该地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车，在走行轮结构上采用类似汽车的鼓式制动联动结构，并通过制动连杆实现同步释放和制动功能，本技术的制动连杆与制动片配合工作，在手推扶手推动时，制动片松开便可实现走行，在手推扶手松开时，制动片闭合实现制动，通过手推扶手的推动和释放可以实现智能制动的功能效果，因此本技术针对地铁特殊狭窄工况条件下设计的板式道床专用工装，结构设计合理，拆装方便，在狭窄空间作业安全可靠；
[0012]结构设计简单，使用功能好，效果佳，将传统的依靠人工移动分溜槽灌注的工艺转化为可以在钢轨上自由滑动的平车上加带分溜槽实现高效灌注方法，不受现场工况条件约束，施工工效高，降低了地下工况操作人员的劳动强度，节约了人工成本，有效保证了轨道板灌注质量和观感，具有较好的推广应用价值。
附图说明
[0013]图1为本技术的分溜槽平车平面示意图。
[0014]图2为本技术的分溜槽平车侧视图。
[0015]图中：1、分溜槽；2、走行轮集成；3、手推扶手；4、滑轨槽；5、滑轨梁；6、制动联动连杆；7、第一制动调节件；8、第一铰接连接支座；9、第一连接头；10、鼓刹拨杆；11、调节螺母；12、滑动螺母；13、连接套；14、轮轴；15、调节弹簧；16、弹簧挡板。
具体实施方式
[0016]如图1和图2所示的地铁板式道床智能制动混凝土分溜槽平车，包括车架18与4个走行轮集成2焊接而成，车架18两侧与手推扶手3铰接组成一体；走行轮集成2内由鼓式制动结构组成，制动联动机构由制动联动连杆6、鼓刹拨杆10、调节螺母11、调节弹簧15、弹簧挡板16组成，通过第一连接头9/第二连接头与手推扶手连接，手推动手推扶手可以实现双向走行，手松开手推扶手制动联动机构启动，实现制动功能。
[0017]本实施例的走行轮集成2内含有鼓式制动机构，调节弹簧15一端被弹簧档板16阻挡，通过调节弹簧产生弹簧力预压缩，调节弹簧15对制动联动连杆6提供反作用力，制动联动连杆6使鼓刹拨杆10转动，使同一侧走行轮的刹车片保持闭合模式，实现制动。
[0018]当手推动第一手推扶手3/第二手推扶手时，第一连接头9和第二连接头运动方向相同，克服调节弹簧15做功，使鼓刹拨杆10转动，使刹车片处于开启状态，实现制动联动机构解锁，双向行走。
[0019]当手松开第一手推扶手3/第二手推扶手时，第一连接头9和第二连接头头运动方向相反，同时调节弹簧15弹力释放，使鼓刹拨杆10收回，使刹车片处于闭合鼓起，实现制动
联动机构制动，平车驻足停车。
[0020]本实施例制动联动机构可以对分溜槽平车的制动力可以进行灵活调节，通过旋转放置在鼓刹拨杆10旁边的调节螺母11，对调节弹簧15施加不同的力，使制动联动机构的连杆带动鼓刹拨杆10转动，从而影响走行轮集成的刹车片的开闭角度大小，实现对制动力进行调节。当刹车片磨损导致制动力不足时，通过旋转调节螺母10，使鼓刹拨杆10逆向转动，使刹车片角度变小，增大制动力。
[0021]本实施例的分溜槽平车采用的左右对称设计，制动联动机构采用与手推扶手连接头对称铰接，可以实现两侧制动同步解锁和锁死。
[0022]本实施例的分溜槽平车的分溜槽采用对称设计，可以实现与常用的灰斗两个下料口同步下料，同步分流，分溜槽同步灌注作业。
[0023]本实施例的分溜槽是布设于2轨滑轨梁之上，滑轨梁采用滑轨槽设计，分溜槽可以在滑轨槽上自由滑动，能与灰斗的下料口精准对位。
[0024]本实施例的分溜槽采用漏斗口设计，上大下小，既美观又适用，下端口采用可收缩设计，当精准对位后，可以将漏斗下口拉伸，与轨道板灌注孔对齐，灌注过程中保证自密实混凝土不外溢。当推动分溜槽对位时，可以将漏斗下口收回，高出轨道板一定距离，可以在滑轨槽上自由滑动。
[0025]本实施例的分溜槽平车车本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁板式道床新型混凝土分溜槽平车，包括：车架(18)，其特征在于，所述车架(18)设有下方有4个走行轮集成（2），所述车架(18)的两侧有2个手推扶手(3)，所述车架(18)上部分布有2轨滑轨梁(5)，所述滑轨梁（5）设有2个分溜槽在其上滑轨槽(4)横向滑动对位；还包括：制动联动结构，所述制动联动结构包括制动连杆(6)，连杆调节弹簧(15)，弹簧挡板(16)，调节螺母(11)，鼓刹拨杆(10)，连接套(13)，连接头(9)，所述车架(18)左侧与手推扶手（3）铰接连接第一支座(8)，通过第一制动调节件(7)进行调节松紧；还包括：2个自密实混凝土灌注分溜槽(1)，沿滑轨梁(5)在滑轨槽(4)上横向滑动；所述车架(18)左侧与手推扶手（3）铰接连接，第一支座(8)的端部与第一制动调节件(7)中部铰接，所述第一制动调节件(7)上端部与第一手推扶手(3)固定连接，所述第一制动调节件(7)下端部与制动连杆(6)的一端铰接；所述鼓刹拨杆(10)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王会乾，张睿航，张彦飞，高谦，卓旬，范磊，程仁桂，
申请(专利权)人：中建安装集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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