一种作业车的行走装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种作业车的行走装置，包括：设置于作业车面板的底部，且位于中心处的底盘系统，所述底盘系统包括下端开口的箱体，所述箱体的上端与所述面板的底部固定连接，在所述箱体内，且位于左右两端设置有竖直向的箱体支撑弹簧，在各所述箱体支撑弹簧的下端安装有轮对，左右同一直线上的两个轮对间的间距与铁路隧道内轨道的宽度相一致；在各所述轮对上安装了链条传动系统，用于驱动所述轮对在轨道上滑行。该作业车的行走装置带动作业车行进，全程无需人员及辅助吊具，节省了资源和费用。费用。费用。

【技术实现步骤摘要】
一种作业车的行走装置


[0001]本技术属于隧道病害治理
，具体涉及一种作业车的行走装置。

技术介绍

[0002]铁路隧道病害治理时，在天窗点进入隧道内施工，采用脚手架平台，施工人员在平台上对各病害点施工，完成一处施工后，人工或者采用机械的方式移动脚手架平台，受限于铁路隧道内的特殊性，隧道内铺设有铁轨，在采用机械的方式移动时，左右移动受限，且目前采用的机械装置实用性并不好，需要多人操作，且多采用吊具。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种作业车的行走装置，带动作业车行进，全程无需人员及辅助吊具，节省了资源和费用。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是，一种作业车的行走装置，包括：设置于作业车面板的底部，且位于中心处的底盘系统，所述底盘系统包括下端开口的箱体，所述箱体的上端与所述面板的底部固定连接，在所述箱体内，且位于左右两端设置有竖直向的箱体支撑弹簧，在各所述箱体支撑弹簧的下端安装有轮对，左右同一直线上的两个轮对间的间距与铁路隧道内轨道的宽度相一致；在各所述轮对上安装了链条传动系统，用于驱动所述轮对在轨道上滑行。
[0005]进一步地，该链条传动系统包括：主动链轮、从动链轮和电机，所述从动链轮安装于轮对间的传动轴上，与所述主动链轮通过链条相连接；所述电机与所述主动链轮相连接。
[0006]本技术具有如下优点：(1)带动作业车在铁路隧道内移动时，全程无需人员及辅助吊具，节省了资源和费用。(2)整体装置简单，不增加平板车的重量，方便运行。
附图说明
[0007]图1为本技术中平板车的底盘系统的结构示意图；
[0008]图2为本技术中平板车的底盘系统的俯视图；
[0009]其中：2c.底盘系统，2c1.轮对，2c2.箱体支撑弹簧，2c3.箱体，2c4.链条传动系统，2d.面板。
具体实施方式
[0010]本技术一种作业车的行走装置，如图1和2所示，包括：设置于作业车的面板2d底部，且位于中心处的底盘系统2c，底盘系统2c包括下端开口的箱体2c3，箱体2c3的上端与面板2d的底部固定连接，在箱体2c3内，且位于左右两端设置有竖直向的箱体支撑弹簧2c2，在各箱体支撑弹簧2c2的下端安装有轮对2c1，左右同一直线上的两个轮对2c1间的间距与铁路隧道内轨道的宽度相一致；在各轮对2c1上安装了链条传动系统2c4，用于驱动轮对2c1在轨道上滑行。
[0011]上述链条传动系统2c4包括：主动链轮、从动链轮和电机，从动链轮安装于轮对2c1间的传动轴上，与主动链轮通过链条相连接；电机与主动链轮相连接。
[0012]使用本技术中的一种作业车的行走装置，作业车放置于轨道上，启动电机，电机带动主动链轮转动，主动链轮通过链条带动从动链轮转动，从动链轮转动，带动传动轴转动，传动轴带动轮对转动，实现作业车的行进。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种作业车的行走装置，其特征在于，包括：设置于作业车的面板(2d)的底部，且位于中心处的底盘系统(2c)，所述底盘系统(2c)包括下端开口的箱体(2c3)，所述箱体(2c3)的上端与所述面板(2d)的底部固定连接，在所述箱体(2c3)内，且位于左右两端设置有竖直向的箱体支撑弹簧(2c2)，在各所述箱体支撑弹簧(2c2)的下端安装有轮对(2c1)，左右同一直线上的两个轮对...

【专利技术属性】
技术研发人员：李荆，王华，卓越，林春刚，王百泉，刘永胜，邹翀，韩占波，尚伟，王引斌，谢韬，胡昆昆，彭怀炀，邢骁，
申请(专利权)人：中铁隧道局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：