汽车仪表面罩总成的焊接结构制造技术

本实用新型专利技术的目的是提供一种熔化时间快、焊接时间短且产品质量好的汽车仪表面罩总成的焊接结构，包括仪表面罩本体与仪表面罩支架，仪表面罩本体的背面与仪表面罩支架连接位置处朝向仪表面罩支架凸伸设置有插片，插片穿过仪表面罩支架上开设的插孔后热熔焊接为一体。上述方案中，仪表面罩本体与仪表面罩支架通过插片和插孔配合连接，保证仪表面罩总成安装到车身上后无异响(噪音)、无松动，同时插片焊接接触面积小，熔化时间快，焊接时间短，且焊接点快速融化避免产品开裂且形成圆润外观面。接点快速融化避免产品开裂且形成圆润外观面。接点快速融化避免产品开裂且形成圆润外观面。

【技术实现步骤摘要】
汽车仪表面罩总成的焊接结构


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车仪表面罩总成的焊接结构。

技术介绍

[0002]仪表面罩是汽车仪表板系统的一个重要组成部分，它的只用作用是用于组合仪表的遮光，是驾驶员可以看清楚组合仪表上显示的信息，确保行车的安全性，同时还起到装饰作用。仪表面罩总成是由仪表面罩本体与仪表面罩支架组装而成，为了确保仪表面罩总成安装到车身上后无异响(噪音)、无松动，通常是件仪表面罩支架焊接点装配到仪表面罩本体的焊接安装孔内进行焊接，目前焊接点的结构是10*8mm*1mm的长方形，此焊接点焊接接触面积大、熔化速度慢、焊接时间长，焊接点融化时间长，容易导致产品受热后镀层易开裂，产品报废。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种熔化时间快、焊接时间短且产品质量好的汽车仪表面罩总成的焊接结构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种汽车仪表面罩总成的焊接结构，包括仪表面罩本体与仪表面罩支架，仪表面罩本体的背面与仪表面罩支架连接位置处朝向仪表面罩支架凸伸设置有插片，插片穿过仪表面罩支架上开设的插孔后热熔焊接为一体。
[0005]上述方案中，仪表面罩本体与仪表面罩支架通过插片和插孔配合连接，保证仪表面罩总成安装到车身上后无异响(噪音)、无松动，同时插片焊接接触面积小，熔化时间快，焊接时间短，且焊接点快速融化避免产品开裂且形成圆润外观面。
附图说明
[0006]图1为仪表面罩本体的示意图；
[0007]图2为仪表面罩支架的示意图；
[0008]图3为焊接点处的示意图。
具体实施方式
[0009]如图1
‑
图3所示，一种汽车仪表面罩总成的焊接结构，包括仪表面罩本体10与仪表面罩支架20，仪表面罩本体10的背面与仪表面罩支架20连接位置处朝向仪表面罩支架20凸伸设置有插片11，插片11穿过仪表面罩支架20上开设的插孔21后热熔焊接为一体。仪表面罩本体10与仪表面罩支架20通过插片11和插孔21配合连接，保证仪表面罩总成安装到车身上后无异响(噪音)、无松动，同时插片11焊接接触面积小，熔化时间快，焊接时间短，且焊接点快速融化避免产品开裂且形成圆润外观面。
[0010]仪表面罩本体10为一体成型的钣金件，整体呈环形，仪表面罩本体10的周圈上向外延伸有外置翻边12，位于底部外置翻边12上沿其长度方向间隔设置有多个插片11，仪表面罩支架20上开设的插孔21也对应设置有多个，以保证两者之间连接的可靠性，防止出现松动和异响。
[0011]为了保证且在长度方向上连接可靠，仪表面罩支架20的板面与底部外置翻边12贴靠，且仪表面罩支架20的左右两端向两侧延伸并与左右两侧的外置翻边12贴靠，该延伸部上也开设有插孔21，也就是说仪表面罩支架20的板面与外置翻边12轮廓吻合，且两者紧密贴靠，以确保连接可靠性。
[0012]进一步的，插孔21为条形孔，条形孔的孔长方向与该处仪表面罩支架20的延伸方向一致，插片11的板面倾斜方向也有对应的插孔21的孔长方向吻合。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表面罩总成的焊接结构，包括仪表面罩本体(10)与仪表面罩支架(20)，其特征在于：仪表面罩本体(10)的背面与仪表面罩支架(20)连接位置处朝向仪表面罩支架(20)凸伸设置有插片(11)，插片(11)穿过仪表面罩支架(20)上开设的插孔(21)后热熔焊接为一体。2.根据权利要求1所述的汽车仪表面罩总成的焊接结构，其特征在于：仪表面罩本体(10)为一体成型的钣金件，整体呈环形，仪表面罩本体(10)的周圈上向外延伸有外置翻边(12)，位于底部外置翻边(12)上沿其长度方向间隔设置有多个插片(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新普，
申请(专利权)人：合肥汇通控股股份有限公司，
类型：新型
国别省市：