一种缓冲式路基防撞墙制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓冲式路基防撞墙，包括路基主体、墙主体和安装框，所述路基主体的顶部固定连接有墙主体，所述墙主体的中部开设有若干个相同的安装框，每个所述安装框的顶部和底部均开设有安装槽，两个所述安装槽的内部均嵌入连接有安装板，两个所述安装板的一侧之间固定连接有中心轴，所述中心轴的中部套设有多个轴承，所述轴承设置有五个，且每个所述轴承的外侧均固定连接有防撞轮，本实用新型专利技术通过车辆撞击墙主体时，先接触防撞轮,防撞轮绕着中心轴转动，将撞击力从侧向卸去一部分，减小撞击的伤害，另外在第一弹簧的弹力作用和第二弹簧的弹力作用下，两次缓冲径向的撞击力，保证了车辆内人员的安全。保证了车辆内人员的安全。保证了车辆内人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲式路基防撞墙


[0001]本技术涉及防撞墙领域，具体为一种缓冲式路基防撞墙领域。

技术介绍

[0002]路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散，在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程，在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路，在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位，在传统公路的转弯处或者桥梁处的路基的两侧，通常设置有防撞墙。
[0003]现有的路基防撞墙，从一定程度上可以减轻交通事故的危险程度，但是仍然存在一些不足之处，比如普通的路基防撞墙结构简单，矗立在路基的两侧，当发生危险情况时，车辆未能及时刹车，撞上防撞墙，只能起到紧急制动的效果，不能缓冲撞击带来的伤害，无法保证车内人员的安全，因此亟需一种缓冲式路基防撞墙解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种缓冲式路基防撞墙，以解决上述
技术介绍
中提出的防撞墙不具有缓冲的功能的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种缓冲式路基防撞墙，包括路基主体、墙主体和安装框，所述路基主体的顶部固定连接有墙主体，所述墙主体的中部开设有若干个相同的安装框，每个所述安装框的顶部和底部均开设有安装槽，两个所述安装槽的内部均嵌入连接有安装板，两个所述安装板的一侧之间固定连接有中心轴，所述中心轴的中部套设有多个轴承，所述轴承设置有五个，且每个所述轴承的外侧均固定连接有防撞轮，所述防撞轮的直径大于墙主体的厚度的二分之一。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述安装槽内壁的两侧均开设有滑槽，所述安装板两侧的中部均固定连接有滑块，所述滑块的外侧滑动连接于滑槽的内部。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述安装板两端的中部均开设有通孔，所述通孔的中部穿插连接有固定柱，所述固定柱的两端分别固定连接于安装槽的顶部和底部。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定柱的两端分别套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别固定连接于安装槽的侧壁和安装板的一侧。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述安装板顶部的中部和安装板底部的中部均固定连接有第一壳体，所述第一壳体的顶部嵌入连接有第二壳体，所述第二壳体的顶部固定连接于安装槽的侧壁。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一壳体的内部和第二壳体的内部均设置有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别固定连接于安装槽的侧壁和安装板的一侧。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]该缓冲式路基防撞墙，通过安装框的中部设置有多个防撞轮，当发生危险情况时，车辆未能及时刹车，撞上防撞墙，车辆先接触到防撞轮，从而使防撞轮绕着轴承中部的中心轴转动，将撞击力从侧向卸去一部分，从一定程度上减小撞击的伤害，同时在撞击的径向上，安装板通过通孔在固定柱上滑动，压缩第一弹簧，在第一弹簧的弹力作用下，初步缓冲径向的撞击力，另外安装板的一侧推动第一壳体，使得第二壳体进入第一壳体的内部，从而压缩第二弹簧，在第二弹簧的弹力作用下，再次缓冲径向的撞击力，不仅起到紧急制动的效果，同时也缓冲了撞击带来的伤害，使车辆内的人员安全得到了保证。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构的示意图；
[0014]图2为本技术的固定柱的示意图。
[0015]图中：1、路基主体；2、墙主体；3、安装框；4、安装槽；5、安装板；6、中心轴；7、轴承；8、防撞轮；9、滑槽；10、滑块；11、通孔；12、第一弹簧；13、固定柱；14、第一壳体；15、第二壳体；16、第二弹簧。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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2，本技术提供了一种缓冲式路基防撞墙的技术方案：
[0018]根据图1所示，一种缓冲式路基防撞墙，包括路基主体1、墙主体2和安装框3，路基主体1的顶部固定连接有墙主体2，墙主体2的中部开设有若干个相同的安装框3，每个安装框3的顶部和底部均开设有安装槽4，两个安装槽4的内部均嵌入连接有安装板5，两个安装板5的一侧之间固定连接有中心轴6，中心轴6的中部套设有多个轴承7，轴承7设置有五个，且每个轴承7的外侧均固定连接有防撞轮8，防撞轮8的直径大于墙主体2的厚度的二分之一，安装槽4内壁的两侧均开设有滑槽9，安装板5两侧的中部均固定连接有滑块10，滑块10的外侧滑动连接于滑槽9的内部，通过车辆撞击墙主体2时，先接触防撞轮8,防撞轮8绕着中心轴6转动，将撞击力从侧向卸去一部分，减小撞击的伤害。
[0019]根据图1和图2所示，安装板5两端的中部均开设有通孔11，通孔11的中部穿插连接有固定柱13，固定柱13的两端分别固定连接于安装槽4的顶部和底部，固定柱13的两端分别套设有第一弹簧12，第一弹簧12的两端分别固定连接于安装槽4的侧壁和安装板5的一侧，安装板5顶部的中部和安装板5底部的中部均固定连接有第一壳体14，第一壳体14的顶部嵌入连接有第二壳体15，第二壳体15的顶部固定连接于安装槽4的侧壁，第一壳体14的内部和第二壳体15的内部均设置有第二弹簧16，第二弹簧16的两端分别固定连接于安装槽4的侧壁和安装板5的一侧，通过第一弹簧12的弹力作用和第二弹簧16的弹力作用下，两次缓冲径向的撞击力，保证了车辆内人员的安全。
[0020]具体使用时，本技术一种缓冲式路基防撞墙，使用时在路基主体1的顶部连接
墙主体2，墙主体2的中部开设有若干个安装框3，每个安装框3的中部设置有多个防撞轮8，当发生危险情况时，车辆未能及时刹车，撞上防撞墙，车辆先接触到防撞轮8，从而使防撞轮8绕着轴承7中部的中心轴6转动，将撞击力从侧向卸去一部分，从一定程度上减小撞击的伤害，同时在撞击的径向上，中心轴6带动安装板5在安装槽4的内部向一侧移动，带动滑块10在滑槽9的内部滑动，此时，安装板5通过通孔11在固定柱13上滑动，压缩第一弹簧12，在第一弹簧12的弹力作用下，初步缓冲径向的撞击力，另外安装板5的一侧推动第一壳体14，使得第二壳体15进入第一壳体14的内部，从而压缩第二弹簧16，在第二弹簧16的弹力作用下，再次缓冲径向的撞击力，不仅起到紧急制动的效果，同时也缓冲了撞击带来的伤害，使车辆内的人员安全得到了保证。
[0021]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲式路基防撞墙，包括路基主体(1)、墙主体(2)和安装框(3)，其特征在于：所述路基主体(1)的顶部固定连接有墙主体(2)，所述墙主体(2)的中部开设有若干个相同的安装框(3)，每个所述安装框(3)的顶部和底部均开设有安装槽(4)，两个所述安装槽(4)的内部均嵌入连接有安装板(5)，两个所述安装板(5)的一侧之间固定连接有中心轴(6)，所述中心轴(6)的中部套设有多个轴承(7)，所述轴承(7)设置有五个，且每个所述轴承(7)的外侧均固定连接有防撞轮(8)，所述防撞轮(8)的直径大于墙主体(2)的厚度的二分之一。2.根据权利要求1所述的一种缓冲式路基防撞墙，其特征在于：所述安装槽(4)内壁的两侧均开设有滑槽(9)，所述安装板(5)两侧的中部均固定连接有滑块(10)，所述滑块(10)的外侧滑动连接于滑槽(9)的内部。3.根据权利要求1所述的一种缓冲式路基防撞墙，其特征在于：所述安装板(5)两...

【专利技术属性】
技术研发人员：马智珊，陈磊，
申请(专利权)人：广州市公用事业规划设计院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：