后部车身总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术适用于车辆技术领域，提供了一种后部车身总成及汽车。后部车身总成包括组合灯、后保险杠、车身以及安装支架。本实用新型专利技术提供的后部车身总成，通过设置与车身相连的安装支架，并使安装支架分别与第二灯壳的上、下部和后保险杠翻边的上、下部相连，使第二灯壳的上、下部分别与后保险杠翻边的上、下部具有一定的安装配合联系，减少组合灯和后保险杠之间出现间隙和面差较大的问题。出现间隙和面差较大的问题。出现间隙和面差较大的问题。

【技术实现步骤摘要】
后部车身总成及汽车


[0001]本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种后部车身总成及汽车。

技术介绍

[0002]汽车侧围端的后组合灯具有第一灯壳和第二灯壳，其中第二灯壳向前和向下倾斜地延伸，所以第二灯壳与后保险杠在整车的Y向和Z向上具有很大的配合跨度，后组合灯与后保险杠分别与车身相连，而后组合灯与后保险杠之间没有配合结构，这就无法保证后组合灯与后保险杠之间(下部)的间隙、面差等外观配合品质。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种后部车身总成，旨在解决或者至少在一定程度上改善现有组合灯和后保险杠容易出现间隙和面差较大等的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是，提供一种后部车身总成，包括组合灯、后保险杠以及车身，所述组合灯具有第一灯壳以及向下延伸且与所述第一灯壳相连的第二灯壳，所述后保险杠具有伸入至所述第二灯壳的内侧并与所述第二灯壳随形设置的翻边，所述后部车身总成还包括安装支架，所述安装支架位于所述组合灯和所述后保险杠的内侧且位于所述车身的外侧，所述安装支架具有用于与所述车身安装相连的第一安装位；所述安装支架分别与所述翻边的上部、所述翻边的下部、所述第二灯壳的上部和所述第二灯壳的下部相连。
[0005]进一步地，所述翻边上具有至少两个第一连接结构，其中至少一个所述第一连接结构位于所述翻边的上部，其中至少另一个所述第一连接结构位于所述翻边的下部；所述安装支架上设有至少两个第二连接结构，各所述第二连接结构分别与各所述第一连接结构一一对应，所述第二连接结构与对应的所述第一连接结构卡接相连。
[0006]进一步地，所述第二连接结构为与所述安装支架相连的第一卡勾，所述第一连接结构为与所述第一卡勾卡合的卡孔。
[0007]进一步地，所述第二灯壳上设有至少两个第三连接结构，其中至少一个所述第三连接结构位于所述第二灯壳的上部，其中至少另一个所述第三连接结构位于所述第二灯壳的下部；所述安装支架上设有至少两个第四连接结构，各所述第四连接结构分别与各所述第三连接结构一一对应，所述第四连接结构与对应的所述第三连接结构卡接相连。
[0008]进一步地，所述第三连接结构包括与第二灯壳相连的卡接块，所述第四连接结构包括固定于所述安装支架上的第二卡勾，所述卡接块沿其高度方向卡接于所述第二卡勾和所述安装支架之间。
[0009]进一步地，所述第四连接结构还包括固定于所述安装支架上的两个第一限位块，所述卡接块沿其厚度方向插接于两所述第一限位块之间。
[0010]进一步地，所述第四连接结构还包括固定于所述安装支架上的两个第二限位块，所述卡接块沿其长度方向插接于两所述第二限位块之间。
[0011]进一步地，所述安装支架包括第一板体以及与所述第一板体相连的第二板体，所述第二板体与所述第二灯壳随形设置并位于所述第二灯壳的内侧，所述第二板体位于所述翻边和所述第二灯壳之间；所述第一板体位于所述后保险杠和所述车身之间并位于所述后保险杠的内侧。
[0012]进一步地，所述第一安装位具有至少两个，其中至少一个所述第一安装位位于所述第一板体的上部，其中至少另一个所述第一安装位位于所述第一板体的下部。
[0013]本技术的另一目的是提供一种汽车，包括如上述的后部车身总成。
[0014]本技术提供的后部车身总成，与现有技术相比，通过设置与车身相连的安装支架，并使安装支架分别与第二灯壳的上、下部和后保险杠翻边的上、下部相连，使第二灯壳的上、下部分别与后保险杠翻边的上、下部具有一定的安装配合联系，减少组合灯和后保险杠之间出现间隙和面差较大的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例提供的后部车身总成的示意图；
[0016]图2为本技术实施例提供的后部车身总成在去除侧围主板和后保险杠后的示意图；
[0017]图3为本技术实施例提供的后部车身总成中组合灯与安装支架配合时的示意图之一；
[0018]图4为本技术实施例提供的后部车身总成中组合灯与安装支架配合时的示意图之二；
[0019]图5为图4中A处的放大图；
[0020]图6为图4中B处的放大图；
[0021]图7为图4中组合灯的示意图；
[0022]图8为图7中C处的放大图；
[0023]图9为图4中安装支架的示意图之一；
[0024]图10为图4中安装支架的示意图之二；
[0025]图11为图1中后保险杠的示意图；
[0026]图12为图11中D处的放大图。
[0027]图中：100、组合灯；110、第一灯壳；120、第二灯壳；121、卡接块；122、连接筋；200、后保险杠；210、翻边；211、卡孔；212、承载板；300、车身；310、侧围延长板；320、组合灯安装板；400、安装支架；410、第一板体；411、第二连接结构；412、第四连接结构；4121、第二卡勾；4122、第一限位块；4123、第二限位块；413、第一安装位；420、第二板体。
具体实施方式
[0028]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]需要说明的是，术语“长度”、“宽度”、“高度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。此外，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0032]请参见图1至图12，现对本技术提供的后部车身总成的实施例进行说明。所述的后部车身总成，应用在汽车的后部，包括组合灯100、后保险杠200、车身300以及安装支架400。其中，组合灯100具有第一灯壳110以及向下延伸且与第一灯壳110相连的第二灯壳120。组合灯100实际上为后组合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.后部车身总成，包括组合灯、后保险杠以及车身，所述组合灯具有第一灯壳以及向下延伸且与所述第一灯壳相连的第二灯壳，所述后保险杠具有伸入至所述第二灯壳的内侧并与所述第二灯壳随形设置的翻边，其特征在于，所述后部车身总成还包括安装支架，所述安装支架位于所述组合灯和所述后保险杠的内侧且位于所述车身的外侧，所述安装支架具有用于与所述车身安装相连的第一安装位；所述安装支架分别与所述翻边的上部、所述翻边的下部、所述第二灯壳的上部和所述第二灯壳的下部相连。2.如权利要求1所述的后部车身总成，其特征在于，所述翻边上具有至少两个第一连接结构，其中至少一个所述第一连接结构位于所述翻边的上部，其中至少另一个所述第一连接结构位于所述翻边的下部；所述安装支架上设有至少两个第二连接结构，各所述第二连接结构分别与各所述第一连接结构一一对应，所述第二连接结构与对应的所述第一连接结构卡接相连。3.如权利要求2所述的后部车身总成，其特征在于，所述第二连接结构为与所述安装支架相连的第一卡勾，所述第一连接结构为与所述第一卡勾卡合的卡孔。4.如权利要求1所述的后部车身总成，其特征在于，所述第二灯壳上设有至少两个第三连接结构，其中至少一个所述第三连接结构位于所述第二灯壳的上部，其中至少另一个所述第三连接结构位于所述第二灯壳的下部；所述安装支架上设有至少两个第四连接结构，各所述第四连接结构分别与各所述第三连接结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：张陆光，金飞飞，赵凤俊，周清泉，李为强，张利国，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：