一种电源管理控制器及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种电源管理控制器及汽车，可以在异常耗电的情况下智能的断开被监控的负载电源，并且在用户需要使用车辆时，重新将负载接入电源保证其正常工作。该电源管理控制器，包括：CAN通讯模块，其用于传输表征整车电源档位的第一CAN信号；电压检测模块，其用于检测用于表征整车电源档位的输入电压值；至少二个负载检测控制模块，各所述负载检测控制模块分别连接一个负载，各负载检测控制模块在闭合时为负载供电，断开时不为负载供电；MCU控制模块，其分别连接所述CAN通讯模块、电压检测模块和各所述负载检测控制模块。和各所述负载检测控制模块。和各所述负载检测控制模块。

【技术实现步骤摘要】
一种电源管理控制器及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车电源管理控制领域，具体为一种电源管理控制器及汽车。

技术介绍

[0002]汽车作为人类生活的重要组成部分，迄今为止已经被赋予了越来越多的职能，同时伴随着人类对于汽车在舒适感和体验感上的需求升级，整车上娱乐相关的控制器也同样增长迅速，这样导致了整车将有更多的控制器需要直接接入蓄电池常电，这样将不仅增加整车架构的复杂程度，与此同时控制器出现异常唤醒或者自身故障造成整车暗电流超标的几率也大大增加。当车辆出现亏电以后，可能将影响到用户的正常使用，严重时车辆将无法启动，同时如果车辆长期处于亏电的状态，蓄电池可能将发生过放电，从而无法通过充电机修复只能更换蓄电池。目前在国内外售后市场上，亏电问题已经排在各类汽车故障的前列，属于各大主机厂亟待解决的问题。
[0003]传统的汽车大多搭载了蓄电池传感器，它可以在车辆OFF以后持续监控整车的暗电流，当出现整车电流异常超标时，通过LIN总线唤醒主节点，再通过整车上的T
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BOX将亏电信息发给4S店或者主机厂，已经可以起到预测车辆是否亏本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电源管理控制器，其特征在于，包括：CAN通讯模块，其用于传输表征整车电源档位的第一CAN信号；电压检测模块，其用于检测用于表征整车电源档位的输入电压值；至少二个负载检测控制模块，各所述负载检测控制模块分别连接一个负载，各负载检测控制模块在闭合时为负载供电，断开时不为负载供电；MCU控制模块，其分别连接所述CAN通讯模块、电压检测模块和各所述负载检测控制模块；所述MCU控制模块具有四种工作模式，所述MCU控制模块用于：在处于第一模式时，根据所述第一CAN信号和所述输入电压值判断整车电源档位是否切换为下电档位；在整车电源档位切换为下电档位后，判断所述CAN通讯模块是否仍在进行报文活动；若所述CAN通讯模块未进行报文活动，则在经过第一预设时长后，进入第二模式；在进入第二模式后，再经过第二预设时长，进入第三模式；在进入第三模式后，基于在处于第三模式过程中的判断结果选择进入第四模式或退回第二模式；所述第一模式为所述MCU控制模块向各负载检测控制模块发送导通的第一触发信号，使各触发检测控制模块为对应负载供电的待机模式；所述第二模式为所述MCU控制模块不向各触发检测控制模块发送任何触发信号而使各触发检测控制模块保持当前开闭状态的睡眠模式；所述第三模式为所述MCU控制模块向各触发检测控制模块发送进行电流检测的第二触发信号，并基于电流检测结果判断为或不为负载供电的检测模式；所述第四模式为所述MCU控制模块向各触发检测控制模块发送断开的第三触发信号，使各触发检测控制模块不为对应负载供电的深度睡眠模式。2.根据权利要求1所述的电源管理控制器，其特征在于，所述CAN通讯模块还用于传输表征整车车门解锁的第二CAN信号，所述MCU控制模块还用于：在处于第四模式时，若从所述CAN通讯模块获取到所述第二CAN信号，则进入所述第一模式。3.根据权利要求1所述的电源管理控制器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：万鑫，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：