一种多片式摩擦-液力复合制动支撑桥制造技术

本发明专利技术公开了一种多片式摩擦

【技术实现步骤摘要】
一种多片式摩擦
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液力复合制动支撑桥


[0001]本专利技术属于汽车辅助制动
，尤其涉及一种多片式摩擦
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液力复合制动支撑桥。

技术介绍

[0002]近年来，我国的公路交通运输行业发展迅猛，半挂牵引车由于具有载重量大、效率高、物流成本低等优点，在公路运输中起到了至关重要的作用。但是由于我国路况复杂，长下坡路段较多，单纯使用摩擦制动很难保证半挂牵引车长下坡时的制动安全，因此，越来越多的半挂牵引车选择加装缓速器等辅助制动装置来缓解制动系统的负担。
[0003]液力缓速器质量轻、尺寸小、持续制动性能优异，能够满足车辆长时间制动的需求。但是对于半挂牵引车来说，缓速器的安装位置选择仍然是一个难题。目前半挂牵引车的液力缓速器主要有两种安装方案，一种是安装在拖车传动系中，但是半挂牵引车的重量集中在挂车部分，挂车部分的惯性较大，拖车制动力过大容易导致车辆失稳。另外一种则是将液力缓速器安装在挂车非驱动桥中间，并且去掉了原车桥的机械制动器，此方案虽然一定程度上保证了制动安全，但是由于液力缓速器响应速度较慢，因此车辆需要紧急制动时，该桥无法及时提供制动力，紧急制动效果较差。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是，提供一种多片式摩擦
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液力复合制动支撑桥，长时间制动时由液力缓速器提供制动力矩，紧急制动时依靠响应速度快的多片式摩擦制动器进行制动，提高半挂牵引车的制动效能和行驶安全性。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为一种多片式摩擦
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液力复合制动支撑桥，包括支撑桥部分、液力缓速器部分、多片式摩擦制动器部分、增速机构部分；液力缓速器部分、多片式摩擦制动器部分和增速机构部分集成设计于轮边部位。
[0006]所述支撑桥部分包括支撑桥壳、轮边桥壳、轮毂；轮边桥壳通过轴承安装在太阳轮轴上，并通过螺栓与支撑桥壳连接；轮毂通过轴承安装在轮边桥壳上；
[0007]所述液力缓速器部分包括定子叶轮、转子叶轮，定子叶轮和转子叶轮均为叶片构造，定子叶轮上存在工作液的进液流道、进液口和出液口，转子叶轮通过太阳轮轴随车轮旋转；
[0008]所述多片式摩擦制动器部分包括制动气缸、活塞、动摩擦片、定摩擦对偶钢片和波形回位弹簧，制动气缸固定于支撑桥壳上，活塞套装于制动气缸体内，制动缸盖与液力缓速器定子一体化设计，波形回位弹簧套装于制动活塞与制动缸盖之间，并由制动缸盖压紧，动摩擦片的内孔花键槽套装于液力缓速器转子叶轮外圆的花键上，定摩擦对偶钢片的外圆花键套装于轮边桥壳的左端内孔花键槽上，动摩擦片和定摩擦对偶钢片依次排列，在轴向上能够自由滑动，左端定摩擦对偶钢片由活塞压紧，右端定摩擦对偶钢片由轮边桥壳压紧；
[0009]所述增速机构部分包括行星架、齿圈、太阳轮轴和行星轮，行星架与轮毂相连接，
随车轮转动，齿圈安装于轮边桥壳上，太阳轮与传动轴一体式设计，行星轮安装于行星架上的行星齿轮轴上，将动力传递到太阳轮轴上进行增速。
[0010]进一步，液力缓速器与多片式摩擦制动器集成设计，长时间制动时由液力缓速器提供制动力矩，紧急制动时依靠响应速度快的多片式摩擦制动器进行制动。
[0011]进一步，多片式摩擦制动器气缸固定在支撑桥壳上，制动缸盖与定子叶轮为一体式设计，采用波形弹簧使活塞回位。
[0012]进一步，动摩擦片的内孔花键槽套装于液力缓速器转子叶轮外圆的花键上，定摩擦对偶钢片的外圆花键套装于轮边桥壳的内孔花键槽上。
[0013]进一步，定子叶轮和转子叶轮的叶片部位形成循环圆工作腔，定子叶轮和转子叶轮之间保持一定的间隙；定子叶轮和转子叶轮的叶片是直叶片、斜叶片或弧形叶片。
[0014]进一步，液力缓速器的工作液进入多片式摩擦制动器，对动摩擦片和定摩擦对偶钢片进行浸入式冷却，提高散热效率。
[0015]进一步，液力缓速器的工作液消耗车辆动能后进入车桥腔体，利用车桥腔体散去部分热量，然后通往外部散热器，散热后再进入液力缓速器，形成循环。
[0016]本专利技术提供一种多片式摩擦
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液力复合制动支撑桥的工作原理如下：
[0017]车辆两侧车轮的动力通过轮毂传递到行星架，带动行星齿轮旋转，通过啮合传动将动力传递到太阳轮，太阳轮与传动轴为一体式结构，太阳轮轴通过花键带动转子叶轮旋转；当车辆进行长时间制动时，制动气缸不加压，多片式摩擦制动器不工作，工作液从进液管路压进液力缓速器进液流道，再从定子叶轮上的进液口进入工作腔，在转子叶轮的带动下加速，由于离心作用，工作液在缓速器循环圆工作腔内循环，并将车辆动能转化为液体的内能，高温的工作液从定子叶轮上的出液口流出，通过支撑桥壳上的出液流道进入车桥腔体端部中的单向阀部位，进入车桥腔体后散去部分热量，然后进入外部散热器进行散热，冷却后的工作液再次进入缓速器循环，达到缓速制动的作用；当车辆进行紧急制动时，工作液从进液管路进入缓速器，同时制动气缸加压，活塞在气压的作用下顶压定摩擦对偶钢片与动摩擦片进行机械制动，由于气压反应较快，先进行机械制动，之后工作液在离心作用下进入摩擦片的工作空间，对摩擦片进行冷却；非制动状态时，工作液不进入缓速器，残余的工作液通过下方残液出口排出，波形回位弹簧将活塞顶回，松开定摩擦对偶钢片与动摩擦片，基本上不产生制动力矩。
[0018]相对于现有技术，本专利技术所述的一种多片式摩擦
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液力复合制动支撑桥具有以下优势：
[0019]本专利技术作为一种汽车辅助制动装置，创新性的将液力缓速器和多片式摩擦制动器高度集成在支撑桥原鼓式制动器的执行机构部位，去掉了制动鼓，降低了整桥质量，轮边部分的创新设计大大提高了液力缓速器的制动效果，整桥结构高度集成，同时拥有缓速和制动功能。液力缓速器工作液通过车桥腔体散去一部分热量后再通往外部散热器进行散热，提高了散热效果。长时间制动时使用液力缓速器制动，减轻了车辆制动的的负担；紧急制动时，多片式摩擦器响应速度快，能够保证紧急制动时的需求，提高车辆制动安全性，同时液力缓速器工作液能够对摩擦片进行冷却，防止其温度过高，制动性能下降。集成后的多片式摩擦
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液力复合制动支撑桥，兼顾了缓速与制动功能，重量轻、寿命更长、制动效果和安全性更高。
附图说明
[0020]图1为本专利技术的一种多片式摩擦
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液力复合制动支撑桥主视图。
[0021]图2为本专利技术的一种多片式摩擦
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液力复合制动支撑桥的轮边部分总成。
[0022]图3为本专利技术的一种多片式摩擦
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液力复合制动支撑桥的支撑桥壳三维图。
[0023]图4为本专利技术的一种多片式摩擦
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液力复合制动支撑桥的转子叶轮三维图。
[0024]图5为本专利技术的一种多片式摩擦
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液力复合制动支撑桥的定子叶轮三维图。
[0025]图6为本专利技术的一种多片式摩擦
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液力复合制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多片式摩擦
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液力复合制动支撑桥，其特征在于：包括支撑桥部分、液力缓速器部分、多片式摩擦制动器部分、增速机构部分；液力缓速器部分、多片式摩擦制动器部分和增速机构部分集成设计于轮边部位；所述支撑桥部分包括支撑桥壳、轮边桥壳、轮毂；轮边桥壳通过轴承安装在太阳轮轴上，并通过螺栓与支撑桥壳连接；轮毂通过轴承安装在轮边桥壳上；所述液力缓速器部分包括定子叶轮、转子叶轮，定子叶轮和转子叶轮均为叶片构造，定子叶轮上存在工作液的进液流道、进液口和出液口，转子叶轮通过太阳轮轴随车轮旋转；所述多片式摩擦制动器部分包括制动气缸、活塞、动摩擦片、定摩擦对偶钢片和波形回位弹簧，制动气缸固定于支撑桥壳上，活塞套装于制动气缸体内，制动缸盖与液力缓速器定子一体化设计，波形回位弹簧套装于制动活塞与制动缸盖之间，并由制动缸盖压紧，动摩擦片的内孔花键槽套装于液力缓速器转子叶轮外圆的花键上，定摩擦对偶钢片的外圆花键套装于轮边桥壳的左端内孔花键槽上，动摩擦片和定摩擦对偶钢片依次排列，在轴向上能够自由滑动，左端定摩擦对偶钢片由活塞压紧，右端定摩擦对偶钢片由轮边桥壳压紧；所述增速机构部分包括行星架、齿圈、太阳轮轴和行星轮，行星架与轮毂相连接，随车轮转动，齿圈安装于轮边桥壳上，太阳轮与传动轴一体式设计，行星轮安装于行星架上的行星齿轮轴上，将动力传递到太阳轮轴上进行增速。2.根据权利要求1所述的一种多片式摩擦
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液力复合制动支撑桥，其特征在于：液力缓速器与多片式摩擦制动器集成设计，长时间制动时由液力缓速器提供制动力矩，紧急制动时依靠响应速度快的多片式摩擦制动器进行制动。3.根据权利要求1所述的一种多片式摩擦
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液力复合制动支撑桥，其特征在于：多片式摩擦...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德胜，陈伟鑫，高志伟，朱冠林，
申请(专利权)人：北京工业大学，
类型：发明
国别省市：