一种电动汽车用减速器制造技术

一种电动汽车用减速器，包括壳体和传动机构。所述壳体内对应传动腔的齿轮面围设有壳体流道，所述壳体流道在齿轮啮合面的上方设有出油腔，所述出油腔内安装有出油泵。所述壳体流道在齿轮面的侧下方设有流入腔，所述流入腔用以安装过滤件。所述传动机构的齿轮上设有安装台，所述安装台的中心设有轴安装孔。齿轮沿轴安装孔中心设有辐射状分布的齿轮流道。所述安装台上还装配有引流管，能够将润滑油引流到轴承进行润滑。与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：能够使得车辆行驶处于极限工况时，保证减速器内所有齿轮和轴承能够被充分地润滑浸润，且能够过滤润滑油中的杂质确保设备运作时润滑油的干净。作时润滑油的干净。作时润滑油的干净。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用减速器


[0001]本专利技术属于电动汽车
，具体涉及一种电动汽车用减速器。

技术介绍

[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。电动汽车的动力系统一般采用电机与减速器组合的形式，减速器用于将电机的动力通过减速齿轮组件实现升降速，进而实现整车的动力性和经济性需求。
[0003]减速器内部一般需要通过润滑油进行润滑。现有相关技术中，电动车减速器一般采用被动润滑方案，即在车辆行驶中，需要通过减速器齿轮运转搅动减速器内部的润滑油，使得润滑油飞溅，来实现减速器内部减速齿轮组件的润滑和冷却。但是，当车辆遇到极限工况，如上坡、下坡、向左或向右长时间弯路等路况时，减速器内部的润滑油由于离心力和重力作用，会聚集到减速器内部的其中一侧，使得齿轮无法搅动到充足的润滑油，进而出现减速器齿轮和轴承润滑不足的情况。若加大润滑油的用量，则不仅使得成本增加，还会增加齿轮搅油阻力，进而导致减速器运行效率降低，降低整车续航。
[0004]因此，基于以上现有技术中的一些情况，本申请进行了进一步的设计和改进。
专本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用减速器，包括壳体（1）和传动机构（5），所述壳体（1）内设有传动腔（11），所述传动机构（5）装配在传动腔（11）内，其特征在于，所述壳体（1）内对应传动腔（11）的齿轮面围设有壳体（1）流道（12），所述壳体（1）流道（12）在齿轮啮合面的上方设有出油腔（121），所述出油腔（121）内安装有出油泵（122）；所述壳体（1）流道（12）在齿轮面的侧下方设有流入腔（13），所述流入腔（13）用以安装过滤件（131）；所述壳体（1）内设有若干用于安装轴承的第一轴承腔（14），所述第一轴承腔（14）外套设有第二轴承腔（15）；所述传动机构（5）的齿轮上设有安装台（51），所述安装台（51）的中心设有轴安装孔（511）；齿轮沿轴安装孔（511）中心设有辐射状分布的齿轮流道（52），所述齿轮流道（52）的一端设在安装台（51）上，端口朝向壳体（1）侧壁的第一轴承腔（14）方向；所述齿轮流道（52）的另一端设在齿轮侧面上；所述安装台（51）上还装配有引流管（53），所述引流管（53）的另一端通过轴承装配在壳体（1）的第二轴承腔（15）内。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用减速器，其特征在于，所述传动机构（5）包括输入轴（6）、传动轴（7）和输出轴（8）；所述输入轴（6）上装配有输入齿轮（61）；所述传动轴（7）上装配有第一传动齿轮（71）和第二传动齿轮（72）；所述输出轴（8）上装配有输出齿轮（81）；所述输入轴（6）、传动轴（7）和输出轴（8）通过轴承安装在第一轴承腔（14）内。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用减速器，其特征在于，所述输入齿轮（61）和第一传动齿轮（71）啮合，所述第二传动齿轮（72）和输出齿轮（81）啮合。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用减速器，其特征在于，所述输入齿轮（61）和输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：虞邱健，双波涛，郑颖，
申请(专利权)人：浙江夏厦精密制造股份有限公司，
类型：发明
国别省市：