一种自发电自感知轨道车辆用传感俘能器制造技术

本发明专利技术涉及一种自发电自感知轨道车辆用传感俘能器，该传感俘能器包括：壳体：由壳体底板、侧面板和壳体顶盖构成，并且在左右侧面板上开设固定形成磁场的永磁体的凹槽；振动发电结构：包括相互整体连接的压电梁以及斜坡型金属栅，所述的斜坡型金属栅的上下两端分别通过弹簧与壳体底板和壳体顶盖弹性连接，使其能够随列车振动而上下运动，进而切割磁感线发电，并且结合压电梁内的压电陶瓷层共同提供电能；储能控制单元：包括设置在壳体内部的蓄电池、ECU模块和天线模块，所述的蓄电池分别通过导线与压电梁连接存储电能。与现有技术相比，本发明专利技术具有振动频率可调节、更换方便、支持无线充电、检测轨道平顺度等优点。检测轨道平顺度等优点。检测轨道平顺度等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种自发电自感知轨道车辆用传感俘能器


[0001]本专利技术涉及列车运行监控领域，尤其是涉及一种自发电自感知轨道车辆用传感俘能器。

技术介绍

[0002]列车运行过程中安全问题以及我国“碳中和”“碳达峰”的要求，一直是备受关注的焦点。为了加快碳零排关键技术攻关，列车运行过程中安全问题一直是备受关注的焦点，在列车运行当中需要对老旧的列车设备进行布设传感器对列车进行监控，但传感器的布线问题一直受列车行车安全的限制，所以传感器的能源不能从列车内进行接线，因此需要对其进行添加一种有效的能源供应装置。
[0003]在地铁列车的运行当中，如何考虑接线问题，如何利用高频列车振动能量进行发电，并且如何解决压电陶瓷发电梁应对每条线路的地铁线路表达出的振动特性不一致问题，成为列车行业中关注的探究方向。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种自发电自感知轨道车辆用传感俘能器，既可以为列车所应用的二次加装的传感器进行供能，并且还可以对列车的振动进行数据采集，从而实现对列车的运行和轨道状态进行实时监本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自发电自感知轨道车辆用传感俘能器，用以利用列车振动实现发电，其特征在于，该传感俘能器包括：壳体(20)：由壳体底板(4)、侧面板和壳体顶盖(1)构成，并且在左右侧面板上开设固定形成磁场的永磁体的凹槽；振动发电结构：包括相互整体连接的压电梁(2)以及斜坡型金属栅(5)，所述的斜坡型金属栅(5)的上下两端分别通过弹簧(7)与壳体底板(4)和壳体顶盖(1)弹性连接，使其能够随列车振动而上下运动，进而切割磁感线发电，并且结合压电梁(2)内的压电陶瓷层共同提供电能；储能控制单元：包括设置在壳体(20)内部的蓄电池、ECU模块和天线模块，所述的蓄电池分别通过导线与压电梁(2)连接存储电能，为ECU模块、天线模块和车载传感器供电，所述的ECU模块通过采集电压信号对列车轨道平顺度进行检测。2.根据权利要求1所述的一种自发电自感知轨道车辆用传感俘能器，其特征在于，所述的壳体(20)的左右侧面板的凹槽处分别通过凸型梁(17)和栏杆(15)合围形成固定永磁体的凹槽空间。3.根据权利要求2所述的一种自发电自感知轨道车辆用传感俘能器，其特征在于，所述的凸型梁(17)中部开设螺孔(18)，通过橡胶头螺栓(19)固定放置在凹槽空间内的永磁体，并且通过更换不同厚度的永磁体实现磁场强度的调节。4.根据权利要求1所述的一种自发电自感知轨道车辆用传感俘能器，其特征在于，所述的压电梁(2)为三层结构，包括顶部压电陶瓷层(10)、中间的金属层(11)以及底部压电陶瓷层(12)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭乐乐，关博，郑树彬，周炯，林建辉，丁亚琦，钟倩文，柴晓冬，李立明，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：发明
国别省市：