一种轻型铁路轨道板结构制造技术

本申请涉及一种轻型铁路轨道板结构，涉及铁路轨道施工技术领域，轻型铁路轨道板结构包括：两个间隔设置的支撑纵肋，所述支撑纵肋均沿铁路轨道方向设置，所述支撑纵肋上开设有至少一个流通孔；横置在两个所述支撑纵肋上的钢面板；铺设在所述钢面板上的超高性能混凝土层，所述超高性能混凝土层通过固设在所述钢面板上的连接组件与所述钢面板相连，所述超高性能混凝土层上开设有至少一个灌注孔，同时，所述灌注孔与所述流通孔连通并形成一个通道。本申请轨道板自重小，缓解开裂且无需使用预应力钢束，提高轨道板的使用寿命。提高轨道板的使用寿命。提高轨道板的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种轻型铁路轨道板结构


[0001]本申请涉及铁路轨道施工
，特别涉及一种轻型铁路轨道板结构。

技术介绍

[0002]为了响应高速铁路的发展号召，业内采用无砟式轨道替换传统的“钢轨+轨枕+道砟”结构，其中，无砟式轨道多采用“钢轨+轨道板+封闭混凝土+槽型混凝土底座”结构。
[0003]但是，在这类无砟式轨道中，轨道板为预制的混凝土板，其受力性能和耐久性能均不能直接满足要求，故而还需要配设有预应力钢束，且这类轨道板采用混凝土板和预应力钢束的组合，还存在自重大、容易开裂的弊端。且当轨道板使用时间较长后，还可能会发生预应力钢束松弛的问题，也存在一定程度的施工安全隐患。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种轻型铁路轨道板结构，以解决相关技术中轨道板存在的自重大、容易开裂的缺陷。
[0005]第一方面，提供了一种轻型铁路轨道板结构，包括：
[0006]两个间隔设置的支撑纵肋，所述支撑纵肋均沿铁路轨道方向设置，所述支撑纵肋上开设有至少一个流通孔；
[0007]横置在两个所述支撑纵肋上的钢面板；
[0008]铺设在所述钢面板上的超高性能混凝土层，所述超高性能混凝土层通过固设在所述钢面板上的连接组件与所述钢面板相连，所述超高性能混凝土层上开设有至少一个灌注孔，同时，所述灌注孔与所述流通孔连通并形成一个通道。
[0009]一些实施例中，所述连接组件包括：
[0010]两个间隔分布的钢板组，所述钢板组包括多个沿铁路轨道方向间隔分布的钢板，所述钢板的底部固连于所述钢面板上，顶部开设有多个间隔分布的开口槽；
[0011]若干个剪力钉，所述剪力钉竖直设置在所述钢面板上；
[0012]单层的钢筋网，包括多个横向钢筋和多个纵向钢筋，所述横向钢筋与所述纵向钢筋纵横交错布置，所述开口槽中通长放置有所述横向钢筋。
[0013]一些实施例中，所述钢板位于所述支撑纵肋的正上方。
[0014]一些实施例中，所述开口槽包括圆形通孔和该圆形通孔上方的开口，所述开口与所述圆形通孔导通，且所述开口的口径小于所述圆形通孔的直径。
[0015]一些实施例中，所述超高性能混凝土层包括钢纤维，且所述钢纤维的长度不超过12mm；同时，所述开口的口径大于所述横向钢筋直径2～4mm，所述圆形通孔的孔径为25～35mm。
[0016]一些实施例中，所述支撑纵肋上还开设有多个抗剪孔，所述抗剪孔的孔径小于所述流通孔。
[0017]一些实施例中，所述流通孔的数量为多个，且一个所述支撑纵肋上的所述抗剪孔
的数量高于所述流通孔的数量，多个所述流通孔和多个所述抗剪孔在所述支撑纵肋上沿铁路轨道方向均布。
[0018]一些实施例中，所述抗剪孔的孔径为20～40mm，沿铁路轨道方向的间距为150～300mm；所述流通孔的孔径为45～90mm，沿铁路轨道方向的间距为500～1500mm。
[0019]一些实施例中，还包括：
[0020]两个间隔设置的承轨台组，所述承轨台组设于所述超高性能混凝土层上，所述承轨台组包括沿铁路轨道方向间隔分布的多个承轨台，且所述承轨台位于所述支撑纵肋的正上方。
[0021]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：轨道板自重小，缓解开裂且无需使用预应力钢束，提高轨道板的使用寿命。
[0022]本申请实施例提供了一种轻型铁路轨道板结构，其包括支撑纵肋、钢面板、超高性能混凝土层，在钢面板的上下侧分别设有超高性能混凝土层和支撑纵肋，钢面板和支撑纵肋形成一个钢结构，并与超高性能混凝土组合形成轨道板结构，提高受力性能和耐久性能，降低后期病害的概率，相较于常规的混凝土结构制成的轨道板来说，超高性能混凝土层的厚度更薄，故而自重更小，抗拉性能高，也能够有效缓解开裂的问题。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本申请实施例提供的一种轻型铁路轨道板结构(超高性能混凝土层部分施工)的示意图；
[0025]图2为本申请实施例提供的一种轻型铁路轨道板结构的示意图；
[0026]图中：1、支撑纵肋；11、流通孔；12、抗剪孔；2、钢面板；3、超高性能混凝土层；31、灌注孔；41、钢板；42、开口槽；421、圆形通孔；422、开口；43、剪力钉；44、钢筋网；441、横向钢筋；442、纵向钢筋；5、承轨台。
具体实施方式
[0027]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]本申请实施例提供了一种轻型铁路轨道板结构，其自重小，能够缓解疲劳开裂且无需使用预应力钢束，有效提高轨道板的使用寿命。
[0029]如图1所示，本申请实施例提供了一种轻型铁路轨道板结构，包括：
[0030]两个间隔设置的支撑纵肋1，所述支撑纵肋1均沿铁路轨道方向设置，所述支撑纵肋1上开设有至少一个流通孔11；
[0031]横置在两个所述支撑纵肋1上的钢面板2；
[0032]铺设在所述钢面板2上的超高性能混凝土层3，所述超高性能混凝土层3通过固设在所述钢面板2上的连接组件与所述钢面板2相连，所述超高性能混凝土层3上开设有至少一个灌注孔31，同时，所述灌注孔31与所述流通孔11连通并形成一个通道。
[0033]常规的铁路轨道板结构为混凝土层的底部具有多个凸部，该凸部的厚度小，混凝土层的厚度可以视为整个铁路轨道板结构的厚度，且普通混凝土的抗拉性能较差，容易出现混凝土开裂的现象，因此常规的铁路轨道板结构还需要预埋预应力钢束，而预应力钢束在常规的轨道板使用较长时间后，还可能导致预应力松弛而降低受力性能，比如抗拉性能。
[0034]在本申请实施例中，轻型铁路轨道板结构包括支撑纵肋1、钢面板2、超高性能混凝土层3，在钢面板2的上下侧分别设有超高性能混凝土层3和支撑纵肋1，钢面板2和支撑纵肋1形成一个钢结构，并与超高性能混凝土组合形成轨道板结构，首先能够提高受力性能，也即抗拉性能，能够有效缓解开裂的问题，无需另行设置预应力钢束，有利于降低施工耗材；其次，超高性能混凝土表面致密，一些腐蚀性因素很难进入到结构内部，故而耐久性能好，降低后期病害的概率；再次，相较于常规的混凝土结构制成的轨道板来说，超高性能混凝土层的厚度更薄，自重更小，降低施工过程中的对起重设施的要求，也更为省力。
[0035]进一步地，所述连接组件包括：
[0036]两个间隔分布的钢板组，所述钢板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻型铁路轨道板结构，其特征在于，包括：两个间隔设置的支撑纵肋(1)，所述支撑纵肋(1)均沿铁路轨道方向设置，所述支撑纵肋(1)上开设有至少一个流通孔(11)；横置在两个所述支撑纵肋(1)上的钢面板(2)；铺设在所述钢面板(2)上的超高性能混凝土层(3)，所述超高性能混凝土层(3)通过固设在所述钢面板(2)上的连接组件与所述钢面板(2)相连，所述超高性能混凝土层(3)上开设有至少一个灌注孔(31)，同时，所述灌注孔(31)与所述流通孔(11)连通并形成一个通道。2.如权利要求1所述的轻型铁路轨道板结构，其特征在于，所述连接组件包括：两个间隔分布的钢板组，所述钢板组包括多个沿铁路轨道方向间隔分布的钢板(41)，所述钢板(41)的底部固连于所述钢面板(2)上，顶部开设有多个间隔分布的开口槽(42)；若干个剪力钉(43)，所述剪力钉(43)竖直设置在所述钢面板(2)上；单层的钢筋网(44)，包括多个横向钢筋(441)和多个纵向钢筋(442)，所述横向钢筋(441)与所述纵向钢筋(442)纵横交错布置，所述开口槽(42)中通长放置有所述横向钢筋。3.如权利要求2所述的轻型铁路轨道板结构，其特征在于，所述钢板(41)位于所述支撑纵肋(1)的正上方。4.如权利要求2所述的轻型铁路轨道板结构，其特征在于，所述开口槽(42)包括圆形通孔(421)和该圆形通孔(421)上方的开口(422)，所述开口(422)...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭旭民，郭福宽，肖昌量，周尚猛，郝聪龙，崔冰，王朝，王岩，
申请(专利权)人：中铁大桥科学研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：