一种电动汽车电驱动系统机油冷却器技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车电驱动系统机油冷却器，包括冷却箱，所述冷却箱内固定安装有框体、伺服电机，所述框体内固定安装有两个滤风网，且两个滤风网与冷却箱之间均转动安装有转辊，且左侧转辊的一端固定安装在伺服电机的驱动端上，所述冷却箱内转动安装有转杆，且转杆与两个转辊之间均安装有传动机构，两个所述转辊上均固定安装有风叶，所述冷却箱上固定安装有多个通风管、多个换气管，所述框体内固定安装有环形回流管，且环形回流管的进水端与冷却箱之间固定安装有进油管。优点在于：采用流动冷却、吹风散热冷却与接触吸热多种方式相结合的冷却方式，能够对机油进行快速、均匀的散热冷却，冷却效率较高，冷却效果较佳。佳。佳。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电驱动系统机油冷却器


[0001]本技术涉及电动汽车电驱动系统的
，尤其涉及一种电动汽车电驱动系统机油冷却器。

技术介绍

[0002]电动汽车电驱动系统是一种采用直流无刷永磁电机进行驱动的新能源系统，电动汽车内通常会设置有机油冷却器，以此来对机油进行快速冷却，保证电动汽车的平稳运行；
[0003]现有机油冷却器通常是采用对机油箱进行外部吹风散热的方式进行冷却，此种冷却方式使用时机油在冷却箱内无法移动，使机油无法均匀的受风散热，冷却散热效率较低，具有一定的局限性，因此亟需设计一种电动汽车电驱动系统机油冷却器来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种电动汽车电驱动系统机油冷却器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种电动汽车电驱动系统机油冷却器，包括冷却箱，所述冷却箱内固定安装有框体、伺服电机，所述框体内固定安装有两个滤风网，且两个滤风网与冷却箱之间均转动安装有转辊，且左侧转辊的一端固定安装在伺服电机的驱动端上，所述冷却箱内转动安装有转杆，且转杆与两个转辊之间均安装有传动机构，两个所述转辊上均固定安装有风叶，所述冷却箱上固定安装有多个通风管、多个换气管，所述框体内固定安装有环形回流管，且环形回流管的进水端与冷却箱之间固定安装有进油管，且环形回流管的出水端与冷却箱之间固定安装有排油管，所述环形回流管上固定安装有多个冷凝机构。
[0007]在上述的一种电动汽车电驱动系统机油冷却器中，所述传动机构包括固定安装在转辊上的主动轮，所述转杆上固定安装有从动轮，且主动轮与从动轮之间固定套设有传动带。
[0008]在上述的一种电动汽车电驱动系统机油冷却器中，每个所述换气管、每个通风管内均固定安装有滤尘网。
[0009]在上述的一种电动汽车电驱动系统机油冷却器中，所述冷凝机构包括固定安装在环形回流管外部的冷凝盒，且冷凝盒内填充有冷凝液，所述冷凝盒内固定安装有单向上气管、单向回液管，且单向上气管与单向回液管之间连通有冷凝管。
[0010]在上述的一种电动汽车电驱动系统机油冷却器中，两个所述滤风网上均固定安装有多个导风板。
[0011]与现有的技术相比，本技术优点在于：
[0012]1：通过设置环形回流管，机油通过进油管进入环形回流管内，并会在环形回流管内流动，从而可增加机油的流动性，使机油在流动时与环形回流管的管壁充分接触进行均匀快速的散热冷却。
[0013]2：通过设置传动机构，伺服电机转动会带动左侧转辊转动，左侧转辊转动即会带动传动机构内的主动轮转动，从而会在传动带的作用下带动从动轮与转杆转动，转杆转动即会在右侧传动机构的作用下带动转辊转动，从而可带动两个风叶进行共同转动，采用单电机驱动即可完成两个风叶的相对转动吹风，整体造价较低且使用功耗较低。
[0014]3：通过设置风叶与滤风网，风叶转动即会产生风力气流，风力气流即会通过滤风网传导至框体内，从而可对框体内的环形回流管进行吹风，即可加快环形回流管内回流机油的冷却散热效率。
[0015]4：通过设置冷凝机构，机油在环形回流管内流动时，其内的热量会传导至冷凝机构内的冷凝盒内，冷凝盒内的冷凝液即会快速吸热汽化，汽化后的冷凝液会通过单向上气管进入冷凝管内，并会在冷凝管内液化后通过单向回液管回到冷凝盒内进行循环，从而可进一步加快机油的冷却效率。
[0016]综上所述，本技术采用流动冷却、吹风散热冷却与接触吸热多种方式相结合的冷却方式，能够对机油进行快速、均匀的散热冷却，冷却效率较高，冷却效果较佳。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种电动汽车电驱动系统机油冷却器的结构示意图；
[0018]图2为图1中A部位的节点放大图；
[0019]图3为图1中冷凝盒与其上部分连接结构的放大图。
[0020]图中：1冷却箱、2框体、3风叶、4转杆、5从动轮、6换气管、7传动带、8滤风网、9环形回流管、10冷凝盒、11进油管、12通风管、13排油管、14转辊、15主动轮、16伺服电机、17单向上气管、18单向回液管、19冷凝管。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]参照图1
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3，一种电动汽车电驱动系统机油冷却器，包括冷却箱1，冷却箱1内固定安装有框体2、伺服电机16，框体2内固定安装有两个滤风网8，且两个滤风网8与冷却箱1之间均转动安装有转辊14，且左侧转辊14的一端固定安装在伺服电机16的驱动端上，冷却箱1内转动安装有转杆4，且转杆4与两个转辊14之间均安装有传动机构，两个转辊14上均固定安装有风叶3，冷却箱1上固定安装有多个通风管12、多个换气管6，框体2内固定安装有环形回流管9，且环形回流管9的进水端与冷却箱1之间固定安装有进油管11，且环形回流管9的出水端与冷却箱1之间固定安装有排油管13，环形回流管9上固定安装有多个冷凝机构；
[0023]上述值得注意的有以下几点：
[0024]1、机油通过进油管11进入环形回流管9内，并会在环形回流管9内流动下降，即可增加机油的流动性，使机油在流动时与环形回流管9的管壁充分接触进行均匀快速的流动散热冷却。
[0025]2、传动机构包括固定安装在转辊14上的主动轮15，转杆4上固定安装有从动轮5，
且主动轮15与从动轮5之间固定套设有传动带7，伺服电机16转动会带动左侧转辊14转动，左侧转辊14转动即会带动左侧主动轮15转动，从而会在左侧传动带7的作用下带动左侧从动轮5与转杆4转动，转杆4转动即会在右侧传动机构的作用下带动右侧转辊14转动，从而可带动两个风叶3进行共同转动，采用单电机驱动即可完成两个风叶3的相对转动吹风，整体造价较低且使用功耗较低。
[0026]3、风叶3转动即会产生风力气流，风力气流即会通过滤风网8传导至框体2内，从而可对框体2内的环形回流管9进行吹风散热，即可加快环形回流管9内回流机油的冷却散热效率。
[0027]4、每个换气管6、每个通风管12内均固定安装有滤尘网，换气管6、通风管12分别用于冷却箱1与框体2内的通风散热，而滤尘网用于使在进行散热时外部空气内的灰尘杂质不会进入冷却箱1与框体2内。
[0028]5、冷凝机构包括固定安装在环形回流管9外部的冷凝盒10，且冷凝盒10内填充有冷凝液，冷凝盒10内固定安装有单向上气管17、单向回液管18，且单向上气管17与单向回液管18之间连通有冷凝管19，机油在环形回流管9内流动时，其内的热量会传导至冷凝盒10内，冷凝盒10内的冷凝液即会将机油内的热量进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电驱动系统机油冷却器，包括冷却箱(1)，其特征在于，所述冷却箱(1)内固定安装有框体(2)、伺服电机(16)，所述框体(2)内固定安装有两个滤风网(8)，且两个滤风网(8)与冷却箱(1)之间均转动安装有转辊(14)，且左侧转辊(14)的一端固定安装在伺服电机(16)的驱动端上，所述冷却箱(1)内转动安装有转杆(4)，且转杆(4)与两个转辊(14)之间均安装有传动机构，两个所述转辊(14)上均固定安装有风叶(3)，所述冷却箱(1)上固定安装有多个通风管(12)、多个换气管(6)，所述框体(2)内固定安装有环形回流管(9)，且环形回流管(9)的进水端与冷却箱(1)之间固定安装有进油管(11)，且环形回流管(9)的出水端与冷却箱(1)之间固定安装有排油管(13)，所述环形回流管(9)上固定安装有多个冷凝机构。2.根据权利要求1所述的一种电...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤素刚，
申请(专利权)人：南京双南威动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：