一种地铁车站抗震用的墙板制造技术

一种地铁车站抗震用的墙板，包括长方体状的双层板本体，所述双层板本体包括位于两端面的面板，该面板之间间隔设置有若干块支撑板，所述相邻的支撑板与面板形成了空腔，首块支撑板和末块支撑板分别与面板形成的凹槽作为双层板本体相互之间连接用的连接槽；所述空腔内设置有抗震杆和阻尼头，能够进行震动释放，可以有效减弱震动。双层板本体之间通过方形橡胶筒组合连接，可以分离安装，避免错位，安全高效，这样能够大大提高使用的便利性和稳定性，保证安装和抗震的安全性。保证安装和抗震的安全性。保证安装和抗震的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站抗震用的墙板


[0001]本技术涉及车站抗震领域，更具体地说，涉及一种地铁车站抗震用的墙板。

技术介绍

[0002]在地铁车站的安全防护工作中，需要在车站基坑侧面安装抗震板，可以有效降低站台和轨道之间的影响。
[0003]但是现有的抗震板结构多是简单的隔板，直接贴合到基坑侧壁上，这样不仅抗震效果差，而且因为硬性连接，容易因为震动幅度不同而发生相对位移，造成局部脱落，不利于防护和使用，有待进行改进。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种地铁车站抗震用的墙板，双层板本体通过内部焊接支撑板形成空腔结构，结合空腔内部安装的抗震杆和阻尼头，能够进行震动释放，可以有效减弱震动，并且双层板本体之间通过方形橡胶筒组合连接，可以分离安装，避免错位，安全高效，这样能够大大提高使用的便利性和稳定性，保证安装和抗震的安全性。
[0005]本技术采取的技术方案是：一种地铁车站抗震用的墙板，包括长方体状的双层板本体，所述双层板本体包括位于两端面的面板，该面板之间间隔设置有若干块支撑板，所述相邻的支撑板与面板形成了空腔，首块支撑板和末块支撑板分别与面板形成的凹槽作为双层板本体相互之间连接用的连接槽；所述空腔内设置有抗震杆；所述抗震杆的一端通过连接板安装在支撑板上，其另一端设置有阻尼头，所述抗震杆的表面套接有抗震弹簧；所述抗震弹簧的一端与连接板固定连接，其另一端与阻尼头固定连接；当双层板本体之间连接在一起时，相邻两个双层板本体相靠近的连接槽内共同放置一方形橡胶筒，所述方形橡胶筒的四个内直角处均设置有直角定位块，所述直角定位块的表面通过螺钉将直角定位块和方形橡胶筒固定连接于相靠近的两个连接槽内。
[0006]其进一步技术方案是：所述连接板和抗震杆等间距均匀分布于空腔的侧面，且固定连接于支撑板的一侧表面。
[0007]其进一步技术方案是：所述双层板本体中的一面板外侧设置有定位板，所述定位板上设置有定位弹簧，所述定位弹簧的一端与定位板固定连接，其另一端用于与车站基坑连接。
[0008]由于采取上述技术方案，本技术之一种地铁车站抗震用的墙板具有如下有益效果：
[0009]（1）本技术之一种地铁车站抗震用的墙板通过两面板之间设置支撑板形成空腔结构，结合空腔内部安装的抗震杆和阻尼头，能够进行震动释放，可以有效减弱震动，并且通过方形橡胶筒组合连接，可以分离安装，避免错位，安全高效。
[0010]（2）本技术通过在方形橡胶筒的四个内直角位置连接直角定位块，保证方形
橡胶筒连接的稳定性，避免松脱。
[0011]（3）本技术安装方便、减震效果好。将双层板本体滑动安装到车站基坑侧面，通过定位板焊接定位弹簧，然后将定位弹簧连接到车站基坑侧面，最后连接相邻的双层板本体即完成安装；本技术通过定位板焊接定位弹簧，可以支撑定位，同时可以压缩减震，安全高效；使用时可以让产生的震动衰减，减小对站台影响，安全稳定。
[0012]下面结合附图和实施例对本技术之一种地铁车站抗震用的墙板的技术特征作进一步说明。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的使用状态下平铺结构示意图；
[0015]图3为本技术的图2中A处放大图；
[0016]图4为本技术的抗震杆连接的局部示意图。
[0017]图中：
[0018]1‑
双层板本体、10
‑
面板、11
‑
支撑板、12
‑
空腔、13
‑
连接槽、14
‑
方形橡胶筒、15
‑
直角定位块、16
‑
连接板、17
‑
抗震杆、18
‑
阻尼头、19
‑
抗震弹簧、2
‑
车站基坑、21
‑
空槽、22
‑
定位板、23
‑
定位弹簧。
具体实施方式
[0019]如图1所示：一种地铁车站抗震用的墙板，包括长方体状的双层板本体1，所述双层板本体1包括位于两端面的面板10，该面板10之间间隔设置有若干块支撑板11，这样可以形成双层结构，有效减弱震动传导，提高抗震效果。所述相邻的支撑板11与面板10形成了空腔12，首块支撑板和末块支撑板分别与面板形成的凹槽作为双层板本体1相互之间连接用的连接槽13。所述空腔12内设置有抗震杆17，所述抗震杆17的一端通过连接板16安装在支撑板11上，该抗震杆17的另一端设置有阻尼头18，所述抗震杆17的表面套接有抗震弹簧19，所述抗震弹簧19的一端与连接板16固定连接，该抗震弹簧19的另一端与阻尼头18固定连接（参见图4）。优选的，所述连接板16和抗震杆17等间距均匀分布于空腔12的侧面，且固定连接于支撑板的一侧表面,能够弹性震动，进而对震动进行能量衰减，提高抗震防护的安全稳定性。
[0020]当双层板本体1之间连接在一起时（参见图3），相邻两个双层板本体1相靠近的连接槽13内共同放置一方形橡胶筒14，所述方形橡胶筒14的四个内直角处均设置有直角定位块15，所述直角定位块15的表面通过螺钉将直角定位块15和方形橡胶筒14固定连接于相靠近的两个连接槽13内。这样可以将两个双层板本体1组合连接起来，形成整体结构，利于安装，同时可以相对震动，避免错位干涉而造成脱落，安全稳定，利于使用。通过在方形橡胶筒14四角位置连接直角定位块15，保证方形橡胶筒连接的稳定性，避免松脱。
[0021]安装使用时，如图2所示，双层板本体1滑动安装于车站基坑2的两侧表面，位于空槽21处，通过将双层板本体1滑动安装到车站基坑2侧面，可以震动衰减，减小对站台影响，安全稳定。在所述双层板本体1靠近车站基坑的面板10外侧固定焊接定位板22，所述定位板22上设置有一个定位弹簧23，所述定位弹簧23的一端与定位板22固定焊接，所述定位弹簧
23的另一端用于与车站基坑连接，通过定位弹簧23连接到车站基坑2侧面，可以定位支撑，方便安装使用，同时可以压缩减震，安全高效。使用时，可以将定位弹簧23固定到车站基坑2的侧面，进而对双层板本体1进行定位安装，然后可以将方形橡胶筒14连接到相邻双层板本体1相靠近的两端头的连接槽13内部，结合直角定位块15从两端定位，可以将两个双层板本体1组合连接起来，形成整体结构，利于安装，同时可以相对震动，避免错位干涉而造成脱落，安全稳定，利于使用，这样产生震动时，双层板本体1位移幅度不同时也不会相互干涉，安全稳定。同时通过抗震杆17连接阻尼头18，可以弯曲抗震弹簧19进行减震，进而对震动进行能量衰减，结合定位弹簧23进行支撑减震，提高抗震防护的安全稳定性。
[0022]本技术未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站抗震用的墙板，其特征在于：包括长方体状的双层板本体，所述双层板本体包括位于两端面的面板，该面板之间间隔设置有若干块支撑板，所述相邻的支撑板与面板形成了空腔，首块支撑板和末块支撑板分别与面板形成的凹槽作为双层板本体相互之间连接用的连接槽；所述空腔内设置有抗震杆；所述抗震杆的一端通过连接板安装在支撑板上，其另一端设置有阻尼头，所述抗震杆的表面套接有抗震弹簧；所述抗震弹簧的一端与连接板固定连接，其另一端与阻尼头固定连接；当双层板本体之间连接在一起时，相邻两个双层板本体相靠近的连接槽内共...

【专利技术属性】
技术研发人员：左海平，梁庆庆，韦子娥，李萌，祖雅甜，常丽燕，邓建新，刘昕业，张钊，梁埔源，
申请(专利权)人：柳州铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：