地铁车站地下抗震结构制造技术

本申请涉及一种地铁车站地下抗震结构，涉及抗震结构的技术领域，其包括柱体和桩体，所述柱体的下端固定连接于桩体，所述柱体的下端设置有防护组件，所述防护组件包括防护管、弹性垫和活动管，所述防护管套设于柱体且防护管连接于桩体，所述活动管套设于防护管，且弹性垫被夹持于活动管和防护管之间。本申请具有减少地震时柱体发生断裂或偏移的情况的效果。少地震时柱体发生断裂或偏移的情况的效果。少地震时柱体发生断裂或偏移的情况的效果。

【技术实现步骤摘要】
地铁车站地下抗震结构


[0001]本申请涉及抗震结构的
，尤其是涉及一种地铁车站地下抗震结构。

技术介绍

[0002]随着我国经济和城市化建设的快速发展，城市的道路日益拥挤，使得地铁工程的建设显得尤为重要。而我国是一个多地震国家，在建设地铁时需要着重的考虑抗震问题。
[0003]地铁通常分为地铁车站和区间隧道，现有的地铁车站需要实现乘客进站或候车的功能，通常有两层或三层并设置有梁柱作为支撑结构，地铁车站的抗震结构通常也设置于梁柱结构处。相关技术的地铁车站在遇到地震时，柱体与上下层板的交接处或结构突变处的结构相对薄弱，容易发生柱体断裂或偏移的情况。

技术实现思路

[0004]为了减少地震时柱体发生断裂或偏移的情况，本申请提供一种地铁车站地下抗震结构。
[0005]本申请提供的一种地铁车站地下抗震结构，采用如下的技术方案：
[0006]一种地铁车站地下抗震结构，包括柱体和桩体，所述柱体的下端固定连接于桩体，所述柱体的下端设置有防护组件，所述防护组件包括防护管、弹性垫和活动管，所述防护管套设于柱体且防护管连接于桩体，所述活动管套设于防护管，且弹性垫被夹持于活动管和防护管之间。
[0007]通过采用上述技术方案，当地震的震动传递至柱体时，地面的震动可能与柱体不同步，从而产生挤压柱体下端的力，活动管可接受地面传递的力并加压弹性垫，使弹性垫发生形变，而防护管可对柱体下端的内部结构进行保护，从而减少柱体下端与地面发生断裂或偏移的情况。
[0008]可选的，所述防护管朝向桩体的一侧连接有连接盘，所述连接盘连接于桩体。
[0009]通过采用上述技术方案，连接盘可增加防护管和桩体的接触面积，使得防护管和桩体的连接相对更牢固，从而当防护管受到挤压时，可将较多的受力分散至桩体，以提高防护管对柱体的防护效果。
[0010]可选的，所述防护管的上端开口边沿设置有护边，所述护边背向防护管的中心轴线翻折，所述护边的外侧边朝向桩体翻折形成有用于限制活动管上端的扣边，所述活动管滑移连接于护边。
[0011]通过采用上述技术方案，形成的护边可对活动管和弹性垫的上端进行遮挡，减少水或杂物进入活动管和弹性垫的缝隙内，此外，扣边还可对活动管的上端进行限制，使得日常使用过程中，活动管不易和弹性垫产生空隙。
[0012]可选的，所述活动管轴线方向上的中部管壁厚度大于自身两端开口的管壁厚，且活动管的中部朝向地面突出。
[0013]通过采用上述技术方案，当地面对活动管挤压时，活动管的受力可由突出的管壁
朝向两端分散，从而减少集中的受力挤压柱体的下端。
[0014]可选的，所述防护管连接有多个支撑杆，所述支撑杆沿柱体的轴线方向延伸，且柱体轴线的中部设置有加强网，所述加强网环绕形成管状结构且其连接于支撑杆，所述支撑杆位于柱体内。
[0015]通过采用上述技术方案，支撑杆可使得柱体轴线上整体性相对更高，并使得防护管和柱体的连接相对更牢固，加强网可增强柱体中部的结构强度并包覆柱体的内部结构，从而减少震动过程中柱体中部发生开裂的情况。
[0016]可选的，所述柱体的上端设置有抗震组件，所述抗震组件包括橡胶支座，所述橡胶支座位于柱体和楼板之间且橡胶支座连接于柱体，所述支撑杆穿设于橡胶支座，所述支撑杆连接于楼板。
[0017]通过采用上述技术方案，橡胶支座设置于柱体和楼板之间，当地震时，橡胶支座可发生一定形变，使柱体和楼板之间能有一定相对错位的空间，从而使柱体和楼板的连接端在震动过程中不易发生开裂倒塌的情况。
[0018]可选的，所述抗震组件还包括支撑管，所述支撑管连接于柱体且支撑管与柱体同中心轴线，所述支撑管的上端连接于楼板。
[0019]通过采用上述技术方案，支撑管可与橡胶支座一同起支撑作用，从而减缓橡胶支座弹性疲劳的速度。
[0020]可选的，所述支撑管朝向楼板的一端设置有连接法兰和连接螺栓，所述连接法兰开设有多个连接孔，所述连接螺栓穿设于连接孔，所述连接孔的孔径大于连接螺栓杆部的直径。
[0021]通过采用上述技术方案，连接法兰可增加支撑管和楼板的接触面积，使得支撑管的支撑效果更佳，而连接孔的孔径大于连接螺栓杆部的直径，可在震动时提供一定的移动空间，减少柱体和楼板错位时，刚性的连接螺杆和连接法兰出现断开脱离的情况。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.活动管可接受地面传递的力并加压弹性垫，使弹性垫发生形变，而防护管可对柱体下端的内部结构进行保护，从而减少柱体下端与地面发生断裂或偏移的情况；
[0024]2.橡胶支座设置于柱体和楼板之间，当地震时，橡胶支座可发生一定形变，使柱体和楼板之间能有一定相对错位的空间，从而使柱体和楼板的连接端在震动过程中不易发生开裂倒塌的情况。
附图说明
[0025]图1是本申请实施例的剖面示意图。
[0026]附图标记说明：1、柱体；11、加强网；2、桩体；3、防护组件；31、防护管；311、连接盘；312、护边；313、扣边；32、弹性垫；33、活动管；34、支撑杆；4、抗震组件；41、橡胶支座；42、支撑管；421、连接法兰；422、连接螺栓；423、连接孔。
具体实施方式
[0027]以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。
[0028]本申请实施例公开一种地铁车站地下抗震结构。参照图1，地铁车站地下抗震结构
包括柱体1、桩体2、防护组件3和抗震组件4。抗震组件4设置于柱体1的上端，在地震时，能适应性的产生结构形变，减少结构内的应力，使柱体1的上端不易与楼板直接脱离，发生倒塌。柱体1的下端浇筑于桩体2，柱体1内部固定有多根竖向的钢筋且钢筋沿伸连接于桩体2，桩体2由混凝土浇筑形成。防护组件3设置于柱体1连接桩体2的一端，以用于防护柱体1的下端，使地震时，柱体1下端的结构强度更高、抗震性能更佳，柱体1的下端不易发生开裂的情况。
[0029]防护组件3包括防护管31、弹性垫32和活动管33。防护管31套设于柱体1的下端，弹性垫32粘接于防护管31背向柱体1的一侧壁，防护管31的内壁固定连接于柱体1。防护管31设置于弹性垫32的外侧，防护管31、弹性垫32和活动管33三者同中心轴线设置，弹性垫32抵接于活动管33的内壁。防护管31被埋设于地面内，当地震时，地面的横波传递至柱体1时，地层可能挤压柱体1的下端，而传递的力从防护管31传递至弹性垫32，弹性垫32可形变进行缓冲，从而减少柱体1地震受到的挤压，柱体1相对不易发生开裂损坏的情况。
[0030]参照图1，防护管31朝向桩体2的一侧焊接有连接盘311，连接盘311呈环状结构且其通过穿设螺栓固定连接于桩体2。连接盘311可增大防护管31与桩体2的连接面积，使得防护管31和桩体2的连接相对更牢固。防护管31的上端开口边沿设置有护边312，护边312背向防护管31的中心轴线翻折，护边312远离防护管31的中心轴线的一侧边沿朝向桩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站地下抗震结构，包括柱体（1）和桩体（2），其特征在于：所述柱体（1）的下端固定连接于桩体（2），所述柱体（1）的下端设置有防护组件（3），所述防护组件（3）包括防护管（31）、弹性垫（32）和活动管（33），所述防护管（31）套设于柱体（1）且防护管（31）连接于桩体（2），所述活动管（33）套设于防护管（31），且弹性垫（32）被夹持于活动管（33）和防护管（31）之间。2.根据权利要求1所述的地铁车站地下抗震结构，其特征在于：所述防护管（31）朝向桩体（2）的一侧连接有连接盘（311），所述连接盘（311）连接于桩体（2）。3.根据权利要求2所述的地铁车站地下抗震结构，其特征在于：所述防护管（31）的上端开口边沿设置有护边（312），所述护边（312）背向防护管（31）的中心轴线翻折，所述护边（312）的外侧边朝向桩体（2）翻折形成有用于限制活动管（33）上端的扣边（313），所述活动管（33）滑移连接于护边（312）。4.根据权利要求1所述的地铁车站地下抗震结构，其特征在于：所述活动管（33）轴线方向上的中部管壁厚度大于自身两端开口的管壁厚度，且活动管（33）的中部朝向地面突出。5.根据权利要求1
‑
4任意一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖燕，
申请(专利权)人：重庆永昂实业有限公司，
类型：新型
国别省市：