一种地铁车站钢管混凝土柱与中纵梁连接节点结构制造技术

一种地铁车站钢管混凝土柱与中纵梁连接节点结构，属于地铁施工技术领域，包括抗拉钢板、抗拉钢板刚牛腿、铆钉、中纵梁上拖板、中纵梁牛腿、中纵梁下拖板和中板，抗拉钢板和铆钉固接在钢管混凝土柱上，抗拉钢板刚牛腿连接在抗拉钢板和钢管混凝土柱之间，抗拉钢板和抗拉钢板刚牛腿置于中板内，中纵梁上拖板、中纵梁牛腿和中纵梁下拖板从上至下连接形成整体作为中纵梁支撑；中板位于中纵梁上方，中板为现场浇筑结构；在现场浇筑中板的过程将中板、中纵梁和钢管混凝土柱连接在一起；本实用新型专利技术提出了一种适用于盖挖逆作法的地铁车站钢管混凝土柱与中纵梁连接节点结构，解决了钢管混凝土柱与中纵梁节点过宽，影响地铁车站站厅层布置的问题。置的问题。置的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站钢管混凝土柱与中纵梁连接节点结构


[0001]本技术涉及地铁施工
，特别是涉及一种地铁车站钢管混凝土柱与中纵梁连接节点结构。

技术介绍

[0002]地铁车站大多建立在城市的主要商业区，往往周边环境复杂，建筑物林立，地面交通繁忙，无法采取断交施工，对地面交通影响小的盖挖逆作法被各大城市广泛应用。盖挖逆作法框架柱采用钢管混凝土柱，受钢管混凝土柱尺寸及与中纵梁连接节点宽度的影响，中纵梁往往尺寸较大，尺寸达到了D+400(D为钢管混凝土柱外直径)，严重影响地铁车站站厅层的布置，影响地铁车站的使用功能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种适用于盖挖逆作法的地铁车站钢管混凝土柱与中纵梁连接节点结构，解决了钢管混凝土柱与中纵梁节点过宽，影响地铁车站站厅层布置的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：地铁车站钢管混凝土柱与中纵梁连接节点结构，其特征在于，包括：抗拉钢板、抗拉钢板刚牛腿、铆钉、中纵梁上拖板、中纵梁牛腿、中纵梁下拖板和中板，所述抗拉钢板套装固定在钢管混凝土柱外侧壁上，抗拉钢板与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁车站钢管混凝土柱与中纵梁连接节点结构，其特征在于，包括：抗拉钢板(1)、抗拉钢板刚牛腿(2)、铆钉(3)、中纵梁上拖板(4)、中纵梁牛腿(5)、中纵梁下拖板(6)和中板(8)，所述抗拉钢板(1)套装固定在钢管混凝土柱(7)外侧壁上，抗拉钢板(1)与钢管混凝土柱(7)垂直布置，抗拉钢板(1)呈矩形；所述抗拉钢板刚牛腿(2)位于抗拉钢板(1)下方，抗抗拉钢板刚牛腿(2)焊接在抗拉钢板(1)和钢管混凝土柱(7)之间；所述铆钉(3)焊接在钢管混凝土柱(7)外侧壁上并位于中纵梁(9)内，沿钢管混凝土柱(7)的轴向从上至下设置有三排铆钉(3)，位于同一排的铆钉(3)以钢管混凝土柱(7)为中心轴线呈放射状排布，且处在同一排的铆钉(3)等间隔均匀分布；所述中纵梁上拖板(4)为矩形板，中纵梁上拖板(4)固定在中纵梁(9)底部并套装固定在钢管混凝土柱(7)外侧壁上；所述中纵梁牛腿(5)设置在中纵梁上拖板(4)和中纵梁下拖板(6)之间，中纵梁牛腿(5)同时与中纵梁上拖板(4)、中纵梁下拖板(6)和钢管混凝土柱(7)固定连接；所述中纵梁下拖板(6)呈圆环形，中纵梁下拖板(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：安少楠，盖青山，王强，李慧章，陈晓磊，关利平，
申请(专利权)人：中铁现代勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：