一种高铁电感器用绝缘支撑块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁电感器用绝缘支撑块，包括主体和对接圈，所述主体的中间位置处设置有对接圈，所述主体的表面设置有防护隔热结构，所述防护隔热结构包括防护涂层、陶瓷涂层和凹槽，所述凹槽均设置在主体的表面，所述凹槽的顶端安装有陶瓷涂层，所述主体的内部设置有对接结构，所述主体的底端和底端均设置有限位防滑结构。本实用新型专利技术通过防护涂层在主体表面的涂覆，将避免外界空气与主体进行直接接触，进而将主体的表面进行氧化的现象出现，再利用陶瓷涂层的设计，使通电线缆在通电后所散发的热量被陶瓷涂层所隔绝，避免使主体的本体过热产生变形的现象，由此实现了此装置的隔热防护功能，提高了此装置的使用寿命。提高了此装置的使用寿命。提高了此装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁电感器用绝缘支撑块


[0001]本技术涉及支撑块
，具体为一种高铁电感器用绝缘支撑块。

技术介绍

[0002]在当今的社会中，随着科技的逐渐发展，人们对电力的运用逐渐的熟练，而电感器的出现在人们生活中各种方面都有着广泛的使用，此电感器是能够把电能转化为磁能而存储起来的元件，电感器又称扼流器、电抗器、动态电抗器，电感器一般使用在各种需要对电力进行转换的装置中，而此电感器中绝缘支撑块是是其中必不可少的零件，此绝缘支撑块是将通电线在表面进行环绕的零件，但现有电感器中绝缘支撑块还存在着很多的问题和缺陷：
[0003]传统的绝缘支撑块，使用时有着防护效果不佳的问题，导致此绝缘支撑块可能在长时间的实用后出现氧化变形的现象。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高铁电感器用绝缘支撑块，以解决上述
技术介绍
中提出装置防护效果不佳的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁电感器用绝缘支撑块，包括主体和对接圈，所述主体的中间位置处设置有对接圈，所述主体的表面设置有防护隔热结构，所述防护隔热结构包括防护涂层、陶瓷涂层和凹槽，所述凹槽均设置在主体的表面，所述凹槽的顶端安装有陶瓷涂层，所述陶瓷涂层的顶端安装有防护涂层，所述主体的内部设置有对接结构，所述主体的底端和底端均设置有限位防滑结构。
[0006]优选的，所述凹槽在主体的表面设置有若干组，且若干组凹槽在主体的表面呈等间距分布。
[0007]优选的，所述对接结构包括对接柱、正极磁石、对接槽和对接槽，所述对接柱均设置在主体内部的一侧，所述对接柱一侧的表面设置有对接槽，所述对接柱的一侧安装有正极磁石，所述对接槽的内壁上设置有负极磁石。
[0008]优选的，所述正极磁石与负极磁石之间呈粘连结构，所述对接槽与对接柱之间呈卡合结构。
[0009]优选的，所述限位防滑结构包括安装槽、粘连层和橡胶防滑片，所述安装槽均设置在主体的顶端和底端，所述安装槽的内壁上涂覆有粘连层，所述粘连层的顶端安装有橡胶防滑片。
[0010]优选的，所述粘连层与橡胶防滑片之间呈粘连结构，所述安装槽在主体的顶端和底端呈等间距分布。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高铁电感器用绝缘支撑块结构合理，具有以下优点：
[0012](1)通过防护涂层在主体表面的涂覆，将避免外界空气与主体进行直接接触，进而
将主体的表面进行氧化的现象出现，再利用陶瓷涂层的设计，使通电线缆在通电后所散发的热量被陶瓷涂层所隔绝，避免使主体的本体过热产生变形的现象，由此实现了此装置的隔热防护功能，提高了此装置的使用寿命；
[0013](2)将对接柱与对接槽进行对齐，随后将对接柱与对接槽进行卡合，使主体可进行拼接，随后通过对接柱一侧的正极磁石与负极磁石进行接触后发生磁力吸附，进而使对接柱在对接槽的内部进行固定，由此实现了此装置的对接功能，提高了此装置的便捷性；
[0014](3)当主体的表面进行绕线时，然后通电线缆在安装槽的内部进行对接，利用安装槽的设计将通电线缆进行限位，避免通电线缆在主体的表民出现晃动的现象，再利用粘连层进可将橡胶防滑片在安装槽的内部进行固定，同时橡胶防滑片将安装槽与通电线缆之间的空隙进行填补，进而增加了通电线缆的摩擦力，由此实现了此装置的限位防滑功能，提高了此装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视结构示意图；
[0016]图2为本技术的防护隔热结构侧视剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术的俯视剖面结构示意图；
[0018]图4为本技术的限位防滑结构侧视剖面结构示意图。
[0019]图中：1、主体；2、对接圈；3、防护隔热结构；301、防护涂层；302、陶瓷涂层；303、凹槽；4、对接结构；401、对接柱；402、正极磁石；403、对接槽；404、负极磁石；5、限位防滑结构；501、安装槽；502、粘连层；503、橡胶防滑片。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种高铁电感器用绝缘支撑块，包括主体1和对接圈2，主体1的中间位置处设置有对接圈2，主体1的表面设置有防护隔热结构3，防护隔热结构3包括防护涂层301、陶瓷涂层302和凹槽303，凹槽303均设置在主体1的表面，凹槽303的顶端安装有陶瓷涂层302，陶瓷涂层302的顶端安装有防护涂层301，凹槽303在主体1的表面设置有若干组，且若干组凹槽303在主体1的表面呈等间距分布，再过凹槽303在主体1表面的设置，使陶瓷涂层302在凹槽303的内部凝固后，将增加陶瓷涂层302的附着力，避免出现摩擦掉落的现象；
[0022]将此装置通过对接圈2在合适的位置处进行安装，随后在通电线缆在主体1的表面进行缠绕，通过防护涂层301在主体1表面的涂覆，将避免外界空气与主体1进行直接接触，进而将主体1的表面进行氧化的现象出现，再利用陶瓷涂层302的设计，使通电线缆在通电后所散发的热量被陶瓷涂层302所隔绝，避免使主体1的本体过热产生变形的现象；
[0023]主体1的内部设置有对接结构4，对接结构4包括对接柱401、正极磁石402、对接槽403和对接槽403，对接柱401均设置在主体1内部的一侧，对接柱401一侧的表面设置有对接
槽403，对接柱401的一侧安装有正极磁石402，对接槽403的内壁上设置有负极磁石404，述正极磁石402与负极磁石404之间呈粘连结构，对接槽403与对接柱401之间呈卡合结构，当用力拽动主体1时，而正极磁石402与负极磁石404发生分离，同时对接柱401离开对接槽403的内部，进而使主体1可进行拆卸；
[0024]将对接柱401与对接槽403进行对齐，随后将对接柱401与对接槽403进行卡合，使主体1可进行拼接，随后通过对接柱401一侧的正极磁石402与负极磁石404进行接触后发生磁力吸附，进而使对接柱401在对接槽403的内部进行固定；
[0025]主体1的底端和底端均设置有限位防滑结构5，限位防滑结构5包括安装槽501、粘连层502和橡胶防滑片503，安装槽501均设置在主体1的顶端和底端，安装槽501的内壁上涂覆有粘连层502，粘连层502的顶端安装有橡胶防滑片503，粘连层502与橡胶防滑片503之间呈粘连结构，安装槽501在主体1的顶端和底端呈等间距分布，利用橡胶防滑片503在安装槽501通过橡胶防滑片503进行固定，随后橡胶防滑片503将增加通电线缆在安装槽501内部的摩擦力，避免出现松动的现象；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁电感器用绝缘支撑块，包括主体(1)和对接圈(2)，其特征在于：所述主体(1)的中间位置处设置有对接圈(2)，所述主体(1)的表面设置有防护隔热结构(3)，所述防护隔热结构(3)包括防护涂层(301)、陶瓷涂层(302)和凹槽(303)，所述凹槽(303)均设置在主体(1)的表面，所述凹槽(303)的顶端安装有陶瓷涂层(302)，所述陶瓷涂层(302)的顶端安装有防护涂层(301)，所述主体(1)的内部设置有对接结构(4)，所述主体(1)的底端和底端均设置有限位防滑结构(5)。2.根据权利要求1所述的一种高铁电感器用绝缘支撑块，其特征在于：所述凹槽(303)在主体(1)的表面设置有若干组，且若干组凹槽(303)在主体(1)的表面呈等间距分布。3.根据权利要求1所述的一种高铁电感器用绝缘支撑块，其特征在于：所述对接结构(4)包括对接柱(401)、正极磁石(402)、对接槽(403)和对接槽(403)，所述对接柱(401)均设置在主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：张百勇，张一鸣，郝红磊，
申请(专利权)人：石家庄达辛科技有限公司，
类型：新型
国别省市：