一种路桥防撞保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及路桥防撞技术领域，具体是一种路桥防撞保护装置，包括底板，所述底板顶端一侧固定连接有固定框架，所述固定框架内开设有矩形区域且转动连接有多组卸力圆筒，所述固定框架一侧设有多组防撞栏，所述防撞栏顶端固定连接有顶板，所述防撞栏内横向滑动连接有连接杆，所述连接杆另一端通过转动块与卸力圆筒连接，所述防撞栏远离卸力圆筒且位于两个连接杆之间的位置固定连接有固定杆，所述固定杆另一端固定连接有横板，所述横板远离固定杆一侧的顶端与底端均固定连接有竖直板，所述竖直板与防撞栏之间设有缓冲组件，本实用新型专利技术，结构简单，利用卸力圆筒分散碰撞力，提高装置的防撞效果且能够在一定程度上保护车辆人员。防撞效果且能够在一定程度上保护车辆人员。防撞效果且能够在一定程度上保护车辆人员。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥防撞保护装置


[0001]本技术涉及路桥防撞
，具体是一种路桥防撞保护装置。

技术介绍

[0002]在汽车发展极为快速的当今，随着路上汽车数量的逐步增多，车辆发生事故也越来越多，在多数情况下特别是在高速行驶的过程中，一旦发生事故，车辆都是处于失控状态，不可避免的会对路桥的防撞栏或者是防撞墙进项撞击进而对人和物造成伤害，因此，路桥的防撞装置就显得极为重要。
[0003]现有的路桥防撞装置，大都是通过在交通事故发生频率较高的地方不断设置警示标志，用于提示来往车辆，防撞装置基本采用弹性垫使撞击过程中有一定的缓冲，但缓冲程度极为有限，防撞性能较差，且车辆撞击时产生较大的反弹力，会对当事人造成二次伤害，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种路桥防撞保护装置，以克服当前实际应用中的不足。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种路桥防撞保护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种路桥防撞保护装置，包括底板，所述底板顶端一侧固定连接有固定框架，所述固定框架内开设有矩形区域且转动连接有多组卸力圆筒，所述固定框架一侧设有多组防撞栏，所述防撞栏顶端固定连接有顶板，所述防撞栏内横向滑动连接有连接杆，所述连接杆另一端通过转动块与卸力圆筒连接，所述防撞栏远离卸力圆筒且位于两个连接杆之间的位置固定连接有固定杆，所述固定杆另一端固定连接有横板，所述横板远离固定杆一侧的顶端与底端均固定连接有竖直板，所述竖直板与防撞栏之间设有缓冲组件，所述横板另一端固定连接有固定板，所述固定板与底板之间固定连接有倾斜设置的支撑杆。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述卸力圆筒顶端与底端均固定连接有转动杆，所述转动杆另一端与固定框架的内壁转动连接，所述卸力圆筒外表面设有弹性套，且上下分布开设有防滑凹槽。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述卸力圆筒与防撞栏一一对应，所述连接杆靠近卸力圆筒的一端通过转动块与卸力圆筒活动连接。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述横板上表面与下表面均开设有横向滑槽，所述横向滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块顶端与缓冲组件连接。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述缓冲组件包括第一缓冲滑板，所述第一缓冲滑板一端与连接杆固定连接，另一侧设置有第二缓冲滑板，所述第二缓冲滑板与第一缓冲滑板之间固定连接有第一缓冲弹簧，所述第二缓冲滑板另一端固定连接有弹性伸缩块，所述弹性伸缩块另一端固定连接有第三缓冲滑板，所述第三缓冲滑板与竖直板之间连接有第
二缓冲弹簧。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述弹性伸缩块顶端与底端均固定连接有竖直滑杆，所述竖直滑杆外表面套接有伸缩弹簧，所述第一缓冲滑板、第二缓冲滑板以及第三缓冲滑板均与滑块固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]通过在防撞栏一侧设置卸力圆筒，另一侧设置缓冲组件，且卸力圆筒与缓冲组件之间通过连接杆连接，卸力圆筒将车辆碰撞产生的冲撞力通过旋转向外侧传送，防止冲撞力集中在防撞栏的某个位置，使防撞栏超出承受力，极易导致防撞栏发生断裂，路桥防撞保护装置失去作用，致使装置的使用寿命非常短，不利于使用，在卸力圆筒的作用下将冲撞力扩散，再通过设置缓冲组件进一步化解残留的冲撞力，便于保护装置，延长装置的使用时间，减弱反弹力，能更好的保护来往车辆人员的安全。
附图说明
[0014]图1为路桥防撞保护装置的结构示意图；
[0015]图2为路桥防撞保护装置的固定框架的侧视图；
[0016]图3为路桥防撞保护装置中横板的结构示意图。
[0017]图中：1
‑
底板，2
‑
固定框架，3
‑
卸力圆筒，4
‑
防撞栏，5
‑
顶板，6
‑
连接杆，7
‑
固定杆，8
‑
横板，9
‑
竖直板，10
‑
缓冲组件，101
‑
第一缓冲滑板，102
‑
第二缓冲滑板，103
‑
第一缓冲弹簧，104
‑
弹性伸缩块，105
‑
第三缓冲滑板，106
‑
第二缓冲弹簧，107
‑
竖直滑杆，108
‑
伸缩弹簧，11
‑
固定板，12
‑
支撑杆，13
‑
转动杆，14
‑
防滑凹槽，15
‑
横向滑槽，16
‑
滑块。
具体实施方式
[0018]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0019]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0020]实施例1
[0021]请参阅图1
‑
3，本技术实施例中，一种路桥防撞保护装置，包括底板1，所述底板1顶端一侧固定连接有固定框架2，所述固定框架2内开设有矩形区域且转动连接有多组卸力圆筒3，所述固定框架2一侧设有多组防撞栏4，所述防撞栏4顶端固定连接有顶板5，所述防撞栏4内横向滑动连接有连接杆6，所述连接杆6另一端通过转动块与卸力圆筒3连接，在转动块的作用下，使卸力圆筒3受力转动时，不影响连接杆6防撞栏4的连接稳定，所述防撞栏4远离卸力圆筒3且位于两个连接杆6之间的位置固定连接有固定杆7，所述固定杆7另一端固定连接有横板8，所述横板8远离固定杆7一侧的顶端与底端均固定连接有竖直板9，所述竖直板9与防撞栏4之间设有缓冲组件10，所述横板8另一端固定连接有固定板11，所述固定板11与底板1之间固定连接有倾斜设置的支撑杆12，支撑杆12用于增强固定板11、竖直板9的固定效果，提高装置结构承受力。
[0022]本实施例中，所述卸力圆筒3顶端与底端均固定连接有转动杆13，所述转动杆13另一端与固定框架2的内壁转动连接，所述卸力圆筒3外表面设有弹性套，且上下分布开设有
防滑凹槽14，防滑凹槽14有利于增强与碰撞车辆之间的摩擦力，防止卸力圆筒3轻易受力转动，提高卸力圆筒3的卸力效果。
[0023]本实施例中，所述卸力圆筒3与防撞栏4一一对应，所述连接杆6靠近卸力圆筒3的一端通过转动块与卸力圆筒3活动连接，当卸力圆筒3受力驱使转动时，外表面与转动块相对转动，转动块另一端与连接杆6连接，通过连接杆6传送同方向的碰撞力。
[0024]实施例2
[0025]请参阅图1
‑
3，本实施例中，所述横板8上表面与下表面均开设有横向滑槽15，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路桥防撞保护装置，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)顶端一侧固定连接有固定框架(2)，所述固定框架(2)内开设有矩形区域且转动连接有多组卸力圆筒(3)，所述固定框架(2)一侧设有多组防撞栏(4)，所述防撞栏(4)顶端固定连接有顶板(5)，所述防撞栏(4)内横向滑动连接有连接杆(6)，所述连接杆(6)另一端通过转动块与卸力圆筒(3)连接，所述防撞栏(4)远离卸力圆筒(3)且位于两个连接杆(6)之间的位置固定连接有固定杆(7)，所述固定杆(7)另一端固定连接有横板(8)，所述横板(8)远离固定杆(7)一侧的顶端与底端均固定连接有竖直板(9)，所述竖直板(9)与防撞栏(4)之间设有缓冲组件(10)，所述横板(8)另一端固定连接有固定板(11)，所述固定板(11)与底板(1)之间固定连接有倾斜设置的支撑杆(12)。2.根据权利要求1所述的路桥防撞保护装置，其特征在于，所述卸力圆筒(3)顶端与底端均固定连接有转动杆(13)，所述转动杆(13)另一端与固定框架(2)的内壁转动连接，所述卸力圆筒(3)外表面设有弹性套，且上下分布开设有防滑凹槽(14)。3.根据权利要求1所述的路桥防撞保护装置，其特征在于，所述卸力圆筒(3)与防撞栏(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏道明，赵爽，
申请(专利权)人：苏道明，
类型：新型
国别省市：