一种飞机剪切疲劳试验件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机剪切疲劳试验件，包括顶部为开口设置的箱体，所述箱体的一侧固定连接有伺服电机，所述箱体的顶部开设有对称设置的两个滑动槽，所述滑动槽的内部转动连接有丝杆，所述丝杆的一端延伸至箱体的外部，所述伺服电机的输出轴延伸至滑动槽的内部并与其中一个丝杆的一端固定连接，所述箱体远离伺服电机的一侧转动连接有对称设置的两个第一同步轮，本实用新型专利技术通过过渡板可以自动实现承接部件的功能，并且适用多种尺寸的部件，启动伺服电机，便可带动两个滑动夹持板横向移动，进而夹紧部件，减轻了工人的工作负担，同时带动固定筒横向移动，并使得固定筒与齿条啮合，用于固定滑动板，保证了装置的稳定性。保证了装置的稳定性。保证了装置的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机剪切疲劳试验件


[0001]本技术涉及飞机疲劳强度试验
，尤其涉及一种飞机剪切疲劳试验件。

技术介绍

[0002]内外对于类似机身蒙皮的静力剪切试验件设计进行了大量研究，积累了一定的经验，但对于金属材料剪切疲劳试验件设计的研究很少，剪切疲劳试验设计不合理，会导致载荷传递不均匀，极易在非考核段提前发生疲劳破坏，导致最终失去试验意义。
[0003]公告号为CN213239782U的技术公开了一种飞机剪切疲劳试验件，包括本体，所述本体前侧中间开设有凹槽，所述凹槽内对称设置有安装板，所述安装板前侧开设有安装槽，所述安装槽内设置有支撑板，所述支撑板前侧设置有过渡板，所述过渡板一侧对称开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔等距设置有多个，所述安装板一侧设置有第一螺栓，所述本体前侧对称设置有第二螺纹孔以及夹持板，相邻两个所述夹持板相对应的一侧均开设有方形槽，所述方形槽内设置有方形板，所述夹持板另一侧设置有连接块以及旋钮，本技术结构简单，设计合理，通过对过渡板进行高度的调节，能够更好的对部件进行支撑，以及通过夹持板，方便对部件进行夹持固定，保证试验。
[0004]该飞机剪切疲劳试验件在固定部件的时候，需要多次调整夹持板，并且需要利用多个螺栓实现固定功能，在解除固定时，仍需拆卸多根螺栓，操作繁琐，并且需要工具，耗时耗力，所以我们提出一种飞机剪切疲劳试验件，用以解决上述所提到的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种飞机剪切疲劳试验件。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种飞机剪切疲劳试验件，包括顶部为开口设置的箱体，所述箱体的一侧固定连接有伺服电机，所述箱体的顶部开设有对称设置的两个滑动槽，所述滑动槽的内部转动连接有丝杆，所述丝杆的一端延伸至箱体的外部，所述伺服电机的输出轴延伸至滑动槽的内部并与其中一个丝杆的一端固定连接，所述箱体远离伺服电机的一侧转动连接有对称设置的两个第一同步轮，所述第一同步轮与丝杆传动连接，所述箱体的内部设置有用于支撑部件的支撑组件，所述丝杆的外壁设置有用于夹紧部件的夹紧组件。
[0008]优选地，两个所述丝杆的外壁均固定套设有第二同步轮，两个所述第二同步轮和两个第一同步轮的外壁套设有同一条同步带。
[0009]优选地，所述支撑组件包括对称滑动连接在箱体两侧内壁的滑动板，所述滑动板的底部和箱体的底部内壁之间固定连接有第一弹簧，所述滑动板的顶部延伸至箱体的上方并固定连接有过渡板。
[0010]优选地，所述夹紧组件包括螺纹套设在丝杆外壁上的滑动夹持板，所述滑动夹持
板的底部与滑动槽的底部内壁滑动连接，所述滑动夹持板的顶部延伸至箱体的上方，所述箱体的顶部远离滑动夹持板的一侧固定连接有对称设置的两个固定夹持板。
[0011]优选地，所述滑动板的一侧固定连接有齿条，所述第一同步轮的内部开设有螺纹槽，所述螺纹槽内螺纹贯穿连接有空心螺杆，所述空心螺杆的内部固定连接有固定筒，所述固定筒的一端延伸至箱体的内部，所述固定筒位于箱体外部的一端固定连接有限位板。
[0012]优选地，所述固定筒的内壁滑动连接有伸缩板，所述伸缩板的一端与固定筒的一侧内壁之间固定连接有第二弹簧，所述伸缩板远离第二弹簧的一端延伸至固定筒的外部并固定连接有与齿条相啮合的卡齿。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，将部件放置在两个过渡板上，竖直向下按压部件，部件带动过渡板竖直向下移动，过渡板带动滑动板竖直向下移动，滑动板挤压第一弹簧，直至部件的两侧分别位于箱体的顶部，此时部件位于固定夹持板和滑动夹持板之间；
[0015]2、本技术中，启动伺服电机，伺服电机的输出轴带动丝杆转动，丝杆带动第二同步轮转动，第二同步轮带动同步带转动，同步带带动第一同步轮转动，第一同步轮通过螺纹槽和空心螺杆的啮合带动固定筒转动，丝杆带动滑动夹持板向靠近固定夹持板的方向滑动，并夹紧部件；
[0016]3、本技术中，固定筒带动伸缩板向靠近滑动板的方向横向移动，进而使得卡齿与齿条相啮合，用于固定滑动板，由于部件的尺寸不同，进而卡齿与齿条啮合之后，伸缩板挤压第二弹簧，进而可以适配多种尺寸的部件，当滑动夹持板与固定夹持板夹紧部件之后，关闭伺服电机即可。
[0017]本技术结构简单，通过过渡板可以自动实现承接部件的功能，并且适用多种尺寸的部件，启动伺服电机，便可带动两个滑动夹持板横向移动，进而夹紧部件，减轻了工人的工作负担，同时带动固定筒横向移动，并使得固定筒与齿条啮合，用于固定滑动板，保证了装置的稳定性。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种飞机剪切疲劳试验件的主视结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种飞机剪切疲劳试验件的主视剖视结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种飞机剪切疲劳试验件的后视结构示意图；
[0021]图4为本技术中箱体的部分侧视剖视结构示意图；
[0022]图5为本技术中固定筒和伸缩板的侧视剖视结构示意图。
[0023]图中：1、固定夹持板；2、过渡板；3、箱体；4、同步带；5、滑动板；6、限位板；7、第一同步轮；8、第二同步轮；9、丝杆；10、滑动夹持板；11、齿条；12、第一弹簧；13、滑动槽；14、伺服电机；15、固定筒；16、空心螺杆；17、伸缩板；18、卡齿；19、螺纹槽；20、第二弹簧。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]实施例一
[0026]参照图1
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5，一种飞机剪切疲劳试验件，包括顶部为开口设置的箱体3，箱体3的一侧固定连接有伺服电机14，箱体3的顶部开设有对称设置的两个滑动槽13，滑动槽13的内部转动连接有丝杆9，丝杆9的一端延伸至箱体3的外部，伺服电机14的输出轴延伸至滑动槽13的内部并与其中一个丝杆9的一端固定连接，箱体3远离伺服电机14的一侧转动连接有对称设置的两个第一同步轮7，第一同步轮7与丝杆9传动连接，箱体3的内部设置有用于支撑部件的支撑组件，丝杆9的外壁设置有用于夹紧部件的夹紧组件。
[0027]实施例二
[0028]参照图1
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5，本技术提出一种技术方案，一种飞机剪切疲劳试验件，包括顶部为开口设置的箱体3，箱体3的一侧固定连接有伺服电机14，箱体3的顶部开设有对称设置的两个滑动槽13，滑动槽13的内部转动连接有丝杆9，丝杆9的一端延伸至箱体3的外部，伺服电机14的输出轴延伸至滑动槽13的内部并与其中一个丝杆9的一端固定连接，箱体3远离伺服电机14的一侧转动连接有对称设置的两个第一同步轮7，第一同步轮7与丝杆9传动连接，两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机剪切疲劳试验件，包括顶部为开口设置的箱体(3)，其特征在于，所述箱体(3)的一侧固定连接有伺服电机(14)，所述箱体(3)的顶部开设有对称设置的两个滑动槽(13)，所述滑动槽(13)的内部转动连接有丝杆(9)，所述丝杆(9)的一端延伸至箱体(3)的外部，所述伺服电机(14)的输出轴延伸至滑动槽(13)的内部并与其中一个丝杆(9)的一端固定连接，所述箱体(3)远离伺服电机(14)的一侧转动连接有对称设置的两个第一同步轮(7)，所述第一同步轮(7)与丝杆(9)传动连接，所述箱体(3)的内部设置有用于支撑部件的支撑组件，所述丝杆(9)的外壁设置有用于夹紧部件的夹紧组件。2.根据权利要求1所述的一种飞机剪切疲劳试验件，其特征在于，两个所述丝杆(9)的外壁均固定套设有第二同步轮(8)，两个所述第二同步轮(8)和两个第一同步轮(7)的外壁套设有同一条同步带(4)。3.根据权利要求1所述的一种飞机剪切疲劳试验件，其特征在于，所述支撑组件包括对称滑动连接在箱体(3)两侧内壁的滑动板(5)，所述滑动板(5)的底部和箱体(3)的底部内壁之间固定连接有第一弹簧(12)，所述滑动板(5)的顶部延伸至箱体(3)的上方并固定连接有过渡...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚晓涵，陈丽晶，郭培培，张尚田，杨乐，李胜男，徐智，张孟军，
申请(专利权)人：张孟军，
类型：新型
国别省市：