耐寒抗冰冻型高速轨道交通车辆用变频电力电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了变频电力电缆技术领域的耐寒抗冰冻型高速轨道交通车辆用变频电力电缆，包括保温绕包层，所述保温绕包层内腔均匀设置有三组主线导体与三组零线导体，所述主线导体与零线导体的外壁均套接有绝缘层，所述保温绕包层内腔与绝缘层外壁之间填充有填充层，所述保温绕包层外壁套接有保护层，所述保护层外壁安装有隔温层，所述隔温层外壁套接有铠装层，所述铠装层外壁套接有外层，装置中通过保温绕包层与隔温层配合，降低外界温度对电缆的影响，使电力电缆耐寒性能好，抗冰冻性能好，并且隔温层还能起到缓冲减压的效果，也能使电力电缆能够弯曲的幅度增大，增加电力电缆的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
耐寒抗冰冻型高速轨道交通车辆用变频电力电缆


[0001]本技术涉及变频电力电缆
，具体为耐寒抗冰冻型高速轨道交通车辆用变频电力电缆。

技术介绍

[0002]随着社会经济的快速发展，资源紧缺、污染严重等问题突出，造成道路交通拥堵、排放及噪声污染等问题备受人们关注。高效、绿色、智能的新型高速轨道交通作为未来公共交通发展的主导方向，发展模式也由传统模式向互联互通、可持续、多模式运输发展转化。近几年，伴随着全球轨道交通行业技术创新更迭，全球轨道交通装备市场呈现出较快的增长态势。我国轨道交通装备制造业经历60多年的发展，已经形成了自主研发、配套完整、设备先进、规模经营的轨道交通装备制造体系，尤其是在近年来高速、重载、便捷、环保技术路线推进下，高速动车组和大功率机车取得了瞩目的成绩。与之配套的电线电缆将迎来新的发展机遇，但相关的电线电缆产品不能满足高速轨道交通车辆用的相关技术要求，特别是在极端环境气候下使用的高速轨道交通车辆用电缆急需立项研发满足相关要求。依据上述情况必须要有符合耐寒抗冰冻这一特性的高速轨道交通车辆用变频电力电缆，才能够满足高速轨道交通工程的要求，为此，我们提出耐寒抗冰冻型高速轨道交通车辆用变频电力电缆。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供耐寒抗冰冻型高速轨道交通车辆用变频电力电缆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：耐寒抗冰冻型高速轨道交通车辆用变频电力电缆，包括保温绕包层，所述保温绕包层内腔均匀设置有三组主线导体与三组零线导体，所述主线导体与零线导体的外壁均套接有绝缘层，所述保温绕包层内腔与绝缘层外壁之间填充有填充层，所述保温绕包层外壁套接有保护层，所述保护层外壁安装有隔温层，所述隔温层外壁套接有铠装层，所述铠装层外壁套接有外层。
[0005]优选的，所述隔温层包括与保护层外壁固定连接的支撑块，所述支撑块远离远离保护层的一侧外壁与铠装层内壁固定连接，所述支撑块外壁开设有两组开槽，所述支撑块外壁贯穿开设有开孔。
[0006]优选的，所述支撑块为弹性支撑块，所述支撑块个数共有三组，且三组支撑块呈环形阵列排布。
[0007]优选的，所述填充层内腔中央贯穿插接有加强芯，所述加强芯内腔开设有贯穿孔。
[0008]优选的，所述保护层包括套接在保温绕包层外壁上的阻水层，所述阻水层外壁套接有电子无纺布绕包层，所述电子无纺布绕包层外壁套接有内护层。
[0009]优选的，所述保温绕包层为复合石棉保温绕包层，且保温绕包层的截面厚度为一毫米。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：装置中通过保温绕包层与隔温层配合，降低外界温度对电缆的影响，使电力电缆耐寒性能好，抗冰冻性能好，并且隔温层还能起到缓冲减压的效果，也能使电力电缆能够弯曲的幅度增大，增加电力电缆的使用寿命。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术保护层剖视结构示意图。
[0013]图中：1、保温绕包层；2、主线导体；3、绝缘层；4、零线导体；5、填充层；6、加强芯；7、保护层；71、阻水层；72、电子无纺布绕包层；73、内护层；8、隔温层；81、支撑块；82、开槽；83、开孔；9、铠装层；10、外层。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]实施例1：
[0016]本技术提供一种技术方案：耐寒抗冰冻型高速轨道交通车辆用变频电力电缆，请参阅图1，包括保温绕包层1；
[0017]请参阅图1，保温绕包层1内腔均匀设置有三组主线导体2与三组零线导体4，主线导体2与零线导体4的外壁均套接有绝缘层3，绝缘层3是指薄型聚四氟乙烯绝缘层，保温绕包层1内腔与绝缘层3外壁之间填充有填充层5，填充层5是指JHA阻燃矿物无机填充绳，保温绕包层1为复合石棉保温绕包层，且保温绕包层1的截面厚度为一毫米；
[0018]请参阅图1，保温绕包层1外壁套接有保护层7，保护层7外壁安装有隔温层8，隔温层8外壁套接有铠装层9，铠装层9是指镀锌细钢丝缠绕铠装层，铠装层9外壁套接有外层10，外层10是指抗冻高密度聚乙烯护套；
[0019]请参阅图1和图2，保护层7包括套接在保温绕包层1外壁上的阻水层71，阻水层71是指纵向压花阻水绕包层，阻水层71外壁套接有电子无纺布绕包层72，电子无纺布绕包层72外壁套接有内护层73，内护层73是指HDPE聚乙烯内护层；
[0020]请参阅图1，隔温层8包括与保护层7外壁固定连接的支撑块81，支撑块81远离远离保护层7的一侧外壁与铠装层9内壁固定连接，支撑块81外壁开设有两组开槽82，支撑块81外壁贯穿开设有开孔83，支撑块81为弹性支撑块81，支撑块81为橡胶材质的，具有一定的弹性，支撑块81个数共有三组，且三组支撑块81呈环形阵列排布，由支撑块81支撑，将铠装层9与保护层7之间隔开形成空腔，起到一个隔温效果，进一步降低外界温度对电缆的影响，增加电缆的抗寒能力，并且空腔与支撑块81配合还能起到一个缓冲减压的效果，使电缆受到挤压时对内部造成影响降低，且还能电缆能够够弯曲的幅度增大，增加电缆的使用效果和使用寿命。
[0021]实施例2：
[0022]请参阅图1，在实施例1的基础上，填充层5内腔中央贯穿插接有加强芯6，加强芯6
内腔开设有贯穿孔，增加电缆整体的强度，并且通过管穿孔使电缆能够弯曲的幅度进一步增大，增加电缆的使用寿命；
[0023]相对于实施例1增加了加强芯6部件，增加电缆整体的强度，并且通过管穿孔使电缆能够弯曲的幅度进一步增大，增加电缆的使用寿命和使用性能。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.耐寒抗冰冻型高速轨道交通车辆用变频电力电缆，包括保温绕包层(1)，其特征在于：保温绕包层(1)内腔均匀设置有三组主线导体(2)与三组零线导体(4)，主线导体(2)与零线导体(4)的外壁均套接有绝缘层(3)，保温绕包层(1)内腔与绝缘层(3)外壁之间填充有填充层(5)，保温绕包层(1)外壁套接有保护层(7)，保护层(7)外壁安装有隔温层(8)，隔温层(8)外壁套接有铠装层(9)，铠装层(9)外壁套接有外层(10)。2.根据权利要求1所述的耐寒抗冰冻型高速轨道交通车辆用变频电力电缆，其特征在于：隔温层(8)包括与保护层(7)外壁固定连接的支撑块(81)，支撑块(81)远离远离保护层(7)的一侧外壁与铠装层(9)内壁固定连接，支撑块(81)外壁开设有两组开槽(82)，支撑块(81)外壁贯穿开设有开孔(83)。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁中宇，闵宏兵，王仕忠，乔宝星，鲁永伟，姜志强，
申请(专利权)人：江苏恒辉电气有限公司，
类型：新型
国别省市：