汽车主动悬架系统技术方案

本发明专利技术提供汽车主动悬架系统，涉及主动悬架系统技术领域。该汽车主动悬架系统，包括缓冲机构和减震机构，所述减震机构包括油缸主体，所述油缸主体的上端固定设置有上缸盖，所述油缸主体的下端固定设置有下缸盖，所述油缸主体的内部活动设置有活塞机构，所述活塞机构的上端面中心处固定设置有油缸主杆，所述油缸主杆的上端贯穿上缸盖通至上缸盖的上端，位于所述油缸主体内部的油缸主杆杆身上固定设置有电磁线圈，所述油缸主杆杆身靠上端处和固定杆的杆身中部均固定套设有一号固定环，两个所述一号固定环一侧靠上端和靠下端处均固定设置有固定板。本发明专利技术提供汽车主动悬架系统，该汽车主动悬架系统稳定性高，便于拆卸和组装。便于拆卸和组装。便于拆卸和组装。

【技术实现步骤摘要】
汽车主动悬架系统


[0001]本专利技术涉及主动悬架系统
，具体为汽车主动悬架系统。

技术介绍

[0002]如果悬架系统的刚度和阻尼特性能根据汽车的行驶条件进行动态自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态，则称为主动悬架，主动悬架具有诸多优点，比如可以控制车身高度，提高通过性，兼顾汽车的平顺性与操纵稳定性等。
[0003]现有专利(CN211764787U)半主动悬架系统，包括活塞杆、工作缸、活塞、储液缸、缸体底座、导向座，工作缸设置于储液缸的内部，所述储液缸的一端连接导向座，所述储液缸的另一端连接缸体底座，活塞杆贯穿所述导向座并伸入所述工作缸的内部连接活塞，活塞底座安装在所述储液缸内，所述活塞杆上设置电磁线圈，所述电磁线圈的信号输出端通过信号线与控制器的信号输入端连接，所述控制器的信号输出端与CAN总线连接，通过设置GPS发射天线可通过定位后获取到路面的类型及状况，针对不同的路面状况匹配不同等级的减振器阻尼，根据汽车加速度传感器及CAN总线进行阻尼的实时调节。然而虽然该装置能够进行实时调节，但是其减震效率较差，稳定性较弱，使得该装置使用寿命较短。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了汽车主动悬架系统，解决了减震效果差和稳定性弱问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：汽车主动悬架系统，包括缓冲机构和减震机构，所述减震机构包括油缸主体，所述油缸主体的上端固定设置有上缸盖，所述油缸主体的下端固定设置有下缸盖，所述油缸主体的内部活动设置有活塞机构，所述活塞机构的上端面中心处固定设置有油缸主杆，所述油缸主杆的上端贯穿上缸盖通至上缸盖的上端，位于所述油缸主体内部的油缸主杆杆身上固定设置有电磁线圈，所述油缸主杆杆身靠上端处和固定杆的杆身中部均固定套设有一号固定环，两个所述一号固定环一侧靠上端和靠下端处均固定设置有固定板，四个所述固定板两两之间相对的一侧中心处均开设有卡槽；
[0008]所述缓冲机构包括主管，所述主管的下端固定设置有控制底座，所述主管的管身两侧中心处均开设有滑槽，两个所述滑槽的内部均滑动设置有滑块，两个所述滑块相反的一端均固定设置有连接杆，两个所述连接杆的上端均固定设置有横杆，两个所述横杆之间固定设置有二号固定环，两个所述二号固定环的内部均固定套设有缓冲杆，所述缓冲杆的下端固定设置有压塞，所述压塞的下端面中心处固定设置有伸缩杆，所述伸缩杆的下端固定设置有二号相斥板，所述伸缩杆的杆身上活动套设有弹簧。
[0009]优选的，所述缓冲杆的上端固定设置有固定头，所述固定头的上端和控制底座的
下端均固定设置有连接板，两个所述连接板远离缓冲杆的一侧靠上端和靠下端处均固定设置有卡块，四个所述卡块远离连接板的一端分别活动设置在卡槽内，四个所述固定板两两之间均通过多个安装螺栓分别与连接板固定连接。
[0010]优选的，所述主管设置成圆柱形形状。
[0011]优选的，两个所述连接杆相互平行。
[0012]优选的，所述主管的底面中心处固定设置有一号相斥板。
[0013]优选的，所述压塞位于主管的内部。
[0014]优选的，所述油缸主杆的上端固定设置有一号连接环。
[0015]优选的，所述固定杆的下端固定设置有二号连接环。
[0016]工作原理：在使用时，通过卡块设置在卡槽内，然后使用安装螺栓，这样便可使得缓冲机构和减震机构进行连接，在使用时，当油缸主杆伸缩的过程中能够通过一号固定环使得连接板上下移动，连接板上下移动便可通过固定头使得缓冲杆上下移动，缓冲杆上下移动便可使得压塞在主管内上下移动，压塞上下移动便可通过弹簧增加缓冲力，同时对一号相斥板和二号相斥板通电，使得一号相斥板和二号相斥板之间形成合适大小的相斥力，这样便可进一步加强缓冲力，同时也使得该装置的缓冲力能够调节，进而使得该装置在使用的时候更加方便。
[0017](三)有益效果
[0018]本专利技术提供了汽车主动悬架系统。具备以下有益效果：
[0019]1、本专利技术提供了汽车主动悬架系统，该装置主要是由缓冲机构和减震机构构成，在使用时缓冲机构能够对减震机构进行加强减震力，并且两者之间通过多个安装螺栓进行连接，其组装和拆卸的时候更加方便，而且也便于运输。
[0020]2、本专利技术提供了汽车主动悬架系统，该装置在使用的时候能够卡块设置在卡槽内，从而使得连接板在固定的时候更加稳定，进而使得该装置稳定性更强，安全性更高。
[0021]3、本专利技术提供了汽车主动悬架系统，该装置在使用的时候，能够通过滑块设置在滑槽内，从而使得缓冲杆在移动的时候更加稳定，进而使得缓冲机构在移动的时候更加安全和稳定。
[0022]4、本专利技术提供了汽车主动悬架系统，该装置在使用的时候能够通过调节一号相斥板和二号相斥板之间的电力，从而调节电磁斥力的大小，这样便可调节缓冲机构的缓冲力，调节简单，操作方便。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的正剖示意图；
[0024]图2为本专利技术的正视示意图；
[0025]图3为本专利技术的减震机构正剖示意图；
[0026]图4为本专利技术的缓冲机构正剖示意图；
[0027]图5为本专利技术的缓冲杆轴侧示意图；
[0028]图6为本专利技术的A处放大示意图。
[0029]其中，1、缓冲机构；2、减震机构；3、油缸主体；4、上缸盖；5、一号连接环；6、一号固定环；7、油缸主杆；8、电磁线圈；9、活塞机构；10、固定杆；11、二号连接环；12、下缸盖；13、主
管；14、缓冲杆；15、连接杆；16、滑槽；17、一号相斥板；18、控制底座；19、滑块；20、二号相斥板；21、弹簧；22、二号固定环；23、固定头；24、横杆；25、压塞；26、伸缩杆；27、连接板；28、固定板；29、安装螺栓；30、卡块；31、卡槽。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]实施例：
[0032]如图1
‑
6所示，本专利技术实施例提供汽车主动悬架系统，汽车主动悬架系统，包括缓冲机构1和减震机构2，减震机构2包括油缸主体3，油缸主体3的上端固定设置有上缸盖4，油缸主体3的下端固定设置有下缸盖12，油缸主体3的内部活动设置有活塞机构9，活塞机构9的上端面中心处固定设置有油缸主杆7，油缸主杆7的上端贯穿上缸盖4通至上缸盖4的上端，位于油缸主体3内部的油缸主杆7杆身上固定设置有电磁线圈8，油缸主杆7杆身靠上端处和固定杆10的杆身中部均固定套设有一号固定环6，两个一号固定环6一侧靠上端和靠下端处均固定设置有固定板28本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车主动悬架系统，包括缓冲机构(1)和减震机构(2)，其特征在于：所述减震机构(2)包括油缸主体(3)，所述油缸主体(3)的上端固定设置有上缸盖(4)，所述油缸主体(3)的下端固定设置有下缸盖(12)，所述油缸主体(3)的内部活动设置有活塞机构(9)，所述活塞机构(9)的上端面中心处固定设置有油缸主杆(7)，所述油缸主杆(7)的上端贯穿上缸盖(4)通至上缸盖(4)的上端，位于所述油缸主体(3)内部的油缸主杆(7)杆身上固定设置有电磁线圈(8)，所述油缸主杆(7)杆身靠上端处和固定杆(10)的杆身中部均固定套设有一号固定环(6)，两个所述一号固定环(6)一侧靠上端和靠下端处均固定设置有固定板(28)，四个所述固定板(28)两两之间相对的一侧中心处均开设有卡槽(31)；所述缓冲机构(1)包括主管(13)，所述主管(13)的下端固定设置有控制底座(18)，所述主管(13)的管身两侧中心处均开设有滑槽(16)，两个所述滑槽(16)的内部均滑动设置有滑块(19)，两个所述滑块(19)相反的一端均固定设置有连接杆(15)，两个所述连接杆(15)的上端均固定设置有横杆(24)，两个所述横杆(24)之间固定设置有二号固定环(22)，两个所述二号固定环(22)的内部均固定套设有缓冲杆(14)，所述缓冲杆(14)的下端固定设置有压塞(25)，所述压塞(25)的下端面中...

【专利技术属性】
技术研发人员：张甫均，毛臣健，
申请(专利权)人：重庆工业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：