一种布置于驾驶员右前区域的平衡重叉车多路阀操纵机构制造技术

本发明专利技术提供一种布置于驾驶员右前区域的平衡重叉车多路阀操纵机构，包括车身舱盖，还包括有多路阀安装支架总成、多路阀总成、操纵杆覆盖件，多路阀总成包括若干阀芯，安装于多路阀安装支架总成底部；操纵杆总成，包括调节杆，调节杆底部与多路阀总成的阀芯连接，顶部通过连杆连接有L型的操纵杆，操纵杆水平端与连杆连接，竖直端连接有操纵杆手柄球，并且在车身舱盖上设置有供操纵杆穿过的开口，所述操纵杆水平段和竖直段交界处铰接在多路阀安装支架总成上；本发明专利技术能够避免驾驶人员的误操作，提升驾驶人员的操作的舒适性和安全性；简化原有多路阀操纵机构的结构，实现结构简单、传动路线精确的多路阀操纵机构及具有其的叉车。车。车。

【技术实现步骤摘要】
一种布置于驾驶员右前区域的平衡重叉车多路阀操纵机构


[0001]本专利技术属于叉车领域，尤其涉及一种布置于驾驶员右前区域的平衡重叉车多路阀操纵机构。

技术介绍

[0002]目前的在平衡重叉车
中，关于多路阀操纵机构的设计主要有两种布置形式，一种是将操纵按键、手柄全部布置在驾驶人员正前方仪表台上，一种是将操纵按键或手柄布置分别布置于驾驶操作人员的右前区域。在合理布置按键或手柄的同时，需同步考虑驾驶人员操作疲劳，合理的布局形式、需符合人体工程学要求，是影响驾驶人员操作安全性和使用效率的关键。
[0003]现有技术平衡重叉车前侧操机构存在以下几个方面的问题：1. 现有叉车的多路阀均安装在仪表架上，位于驾驶者的前侧，驾驶过程中，驾驶员的右手需伸向前方，手握着操纵手柄，实现叉车的各种装卸工作，但是手臂向前方伸的时间太长，容易使驾驶者产生疲劳感。
[0004]2. 现有的多路阀操纵装置所包含的零部件多，结构复杂，操作时传动路线复杂、误差大，导致安装困难，占用空间大，在舱盖内不容易布置，易增大车身舱盖体积。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题是针对
技术介绍
的不足提供了一种布置于驾驶员右前区域的平衡重叉车多路阀操纵机构，能够避免驾驶人员的误操作，提升驾驶人员的操作的舒适性和安全性；简化原有多路阀操纵机构的结构，实现结构简单、传动路线精确的多路阀操纵机构及具有其的叉车。
[0006]本专利技术为解决上述技术问题采用以下技术方案：一种布置于驾驶员右前区域的平衡重叉车多路阀操纵机构，包括车身舱盖，还包括有，多路阀安装支架总成，设置于车身舱盖内；多路阀总成，包括若干阀芯，安装于多路阀安装支架总成底部；操纵杆总成，包括调节杆，调节杆底部与多路阀总成的阀芯连接，顶部通过连杆连接有L型的操纵杆，操纵杆水平端与连杆连接，竖直端连接有操纵杆手柄球，并且在车身舱盖上设置有供操纵杆穿过的开口，所述操纵杆水平段和竖直段交界处铰接在多路阀安装支架总成上；操纵杆覆盖件，设置在车身舱盖的开口处并套设在操纵杆上。
[0007]进一步的，所述多路阀安装支架总成上安装有左右两个支耳，两个支耳之间安装有支撑轴，所述操纵杆水平段和竖直段交界处铰接在支撑轴上。
[0008]进一步的，所述多路阀总成包括有四个阀芯。
[0009]进一步的，所述操纵杆覆盖件开设有四组腰型孔，腰型孔上部设置有橡胶装饰件。
[0010]进一步的，所述支耳上部设置有缓冲弹簧，缓冲弹簧上端抵触操纵杆覆盖件。
[0011]进一步的，所述多路阀安装支架总成包括固定安装板，所述固定安装板上通过专用橡胶垫安装有过渡安装板，所述多路阀总成安装在过渡安装板上。
[0012]进一步的，若干操纵杆总成中，离座椅距离最近的手柄离地高度最低，离座椅距离最远的手柄离地高度最高，呈阶梯式排列，且绕座椅中心点等半径，且操纵杆手柄球呈贴合手掌的弯曲状。
[0013]本专利技术采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：本专利技术机构简单，具有确定的运动轨迹，从而确保传动路线精确，而且操纵机构体积小，结构可靠，操作轻松，且安装位置更符合人体工程要求。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的立体图。
[0015]图2为本专利技术安装在叉车上的结构图。
[0016]图3为本专利技术中操纵杆总成的结构图。
[0017]图4为本专利技术中缓冲弹簧的结构图。
[0018]图5为本专利技术中若干操纵杆总成与座椅中心点的位置关系图。
[0019]其中，1.操纵杆总成；11.操纵杆手柄球；12.操纵杆；13.支撑轴；14.连杆；15.调节杆；2.操纵杆覆盖件；3.多路阀安装支架总成；31.左右支耳；32.缓冲弹簧；33.固定安装板；34.专用橡胶垫；35.过渡安装板；4.多路阀总成；5.车身舱盖；6.座椅。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本专利技术的技术方案做进一步的详细说明：本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“左侧”、“右侧”、“上部”、“下部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，“第一”、“第二”等并不表示零部件的重要程度，因此不能理解为对本专利技术的限制。本实施例中采用的具体尺寸只是为了举例说明技术方案，并不限制本专利技术的保护范围。
[0021]本专利技术提供了一种布置于驾驶员右前区域的平衡重叉车多路阀操纵机构，如图1和2所示，用于控制叉车进行起升、下降、侧移等动作，本多路阀操纵机构包括操纵杆总成1和操纵杆覆盖件2，还包括多路阀总成4以及用于固定多路阀总成4的多路阀安装支架总成3；多路阀安装支架总成3安装于驾驶员右前区域的车身舱盖5内部，多路阀总成4安装于多路阀安装支架总成3上，且操纵杆总成1与多路阀总成4固定连接，操纵杆总成1驱动多路阀总成4，完成平衡重叉车的起升、下降或侧移等动作。
[0022]具体地，如图1、2和3所示，本多路阀操纵机构是设置于叉车驾驶室内的车身舱盖5中，本多路阀操纵机构还包括操纵杆覆盖件2。操纵杆覆盖件2安装于多路阀安装支架总成3的上方，并布置于车身舱盖5中，车身舱盖5上设有让多路阀操纵机构插入的开口，覆盖件2即用于遮盖该开口，起到保护和隔离作用。而且多路阀操纵机构的安装不影响车身舱盖5的开启和关闭。本多路阀操纵机构在叉车驾驶室内位于驾驶者的右侧，操作时可避免驾驶者长期手臂前伸带来的疲劳感，更符合人体工程学要求。
[0023]进一步的，如图3所示，本多路阀操纵机构的操纵杆总成1由操纵杆手柄球11、L型的操纵杆12、支撑轴13、连杆14、调节杆15等组成，将操纵杆手柄球11安装在操纵杆12上端，操纵杆12弯折处铰接在支撑轴13上，绕支撑轴13旋转，并且操纵杆12远离操纵杆手柄球11的一端与连杆14相连接、连杆14与调节杆15相连，调节杆15连接多路阀总成4，实现由操纵杆12的往返摆幅运动转换成多路阀总成4阀芯的往返直线运动，从而实现多路阀4总成的工作，并完成平衡重叉车的起升、下降或侧移等动作。
[0024]如图2和3所示，支撑轴13以螺纹安装的形式固定在左右支耳31上，左右支耳31则固定于固定安装板33上，缓冲弹簧32同时也安装在左右支耳31上，操纵杆覆盖件2则在缓冲弹簧32和左右支耳31的上端；这样操纵杆覆盖件2可实现全方位的位移微调，以便多路阀安装支架总成在安装过程中产生的误差不影响车身舱盖5的开启和关闭，操纵杆覆盖件2也用于遮盖车身舱盖5的开口，操纵杆覆盖件2开有四组腰型孔，腰型孔上部有橡胶装饰件覆盖以提高外观的美观性。
[0025]如图3和图4所示，多路阀安装支架总成3包括左右支耳31、缓冲弹簧32、固定安装板33、过渡安装板35。多路阀总成4固定于过渡安装板35上，过渡安装板35和固定安装板33通过专用橡胶垫34连接，这样保证了多路阀总成4工作平稳无抖动和噪音。
[0026]如图2所示，平衡重叉车操纵操纵机构布置于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种布置于驾驶员右前区域的平衡重叉车多路阀操纵机构，其特征在于：包括车身舱盖，还包括有，多路阀安装支架总成，设置于车身舱盖内；多路阀总成，包括若干阀芯，安装于多路阀安装支架总成底部；操纵杆总成，包括调节杆，调节杆底部与多路阀总成的阀芯连接，顶部通过连杆连接有L型的操纵杆，操纵杆水平端与连杆连接，竖直端连接有操纵杆手柄球，并且在车身舱盖上设置有供操纵杆穿过的开口，所述操纵杆水平段和竖直段交界处铰接在多路阀安装支架总成上；操纵杆覆盖件，设置在车身舱盖的开口处并套设在操纵杆上。2.根据权利要求1所述的一种布置于驾驶员右前区域的平衡重叉车多路阀操纵机构，其特征在于：所述多路阀安装支架总成上安装有左右两个支耳，两个支耳之间安装有支撑轴，所述操纵杆水平段和竖直段交界处铰接在支撑轴上。3.根据权利要求1所述的一种布置于驾驶员右前区域的平衡重叉车多路阀操纵机构，其特征在于：所述多路阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏永鑫，洪铭，徐天炜，赵媛，张克祥，
申请(专利权)人：江苏上骐重工科技有限公司，
类型：发明
国别省市：