一种单向阀及制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种单向阀及制动系统，属于制动系统技术领域。单向阀包括第一阀座，包括与第一外接油道连通的第一油道；弹性阀片，设置于所述第一阀座的入口端；第二阀座，设置于所述弹性阀片的入口端，包括与第二外接油道连通的第二油道，所述弹性阀片被设置为当所述第二油道的油压大于所述第一油道的油压时，所述弹性阀片打开以使所述第二油道连通所述第一油道；所述第二阀座还包括设于所述第二油道外围的第三油道，所述第三油道连通所述第二外接油道和所述第二油道，所述第三油道包括回流部，所述回流部的开口朝向所述第二油道的开口。本发明专利技术的有益效果：能够降低油液速度，以保护弹性阀片。护弹性阀片。护弹性阀片。

【技术实现步骤摘要】
一种单向阀及制动系统


[0001]本专利技术涉及制动系统
，尤其涉及一种单向阀及制动系统。

技术介绍

[0002]在制动系统中需要设置单向阀，以使油液只能从单向阀的进油口正向流动至单向阀的出油口，从而能够防止油液的反向流动。
[0003]目前，单向阀包括阀座和阀芯，阀芯包括挡盖和能够发生形变的弹性阀片，弹性阀片位于挡盖与阀座之间。其中，弹性阀片在挡盖与阀座之间，可以在两侧的压力作用下产生形变，即单向阀的开启和关闭是通过弹性阀片的变形来完成；当阀座侧的压力大于挡盖侧的压力时，弹性阀片离开阀座贴紧挡盖，单向阀打开过油；当挡盖侧压力大于阀座侧压力时，弹性阀片离开挡盖贴紧阀座，单向阀关闭。
[0004]但当阀座侧的油液流量突然增加时，油液直接作用在弹性阀片，弹性阀片会受到较强的油液冲击力，从而很容易损坏弹性阀片。
[0005]综上所述，亟需设计一种单向阀及制动系统，来解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的一个目的在于提出一种单向阀，其能够降低油液速度，以较好地保护弹性阀片。
[0007]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0008]一种单向阀，包括：
[0009]第一阀座，包括与第一外接油道连通的第一油道；
[0010]弹性阀片，设置于所述第一阀座的入口端；
[0011]第二阀座，设置于所述弹性阀片的入口端，包括与第二外接油道连通的第二油道，所述弹性阀片被设置为当所述第二油道的油压大于所述第一油道的油压时，所述弹性阀片打开以使所述第二油道连通所述第一油道；
[0012]所述第二阀座还包括设于所述第二油道外围的第三油道，所述第三油道连通所述第二外接油道和所述第二油道，所述第三油道包括回流部，所述回流部的开口朝向所述第二油道的开口。
[0013]进一步地，所述回流部沿第一方向延伸，所述第一方向与所述第二油道的轴线成夹角设置。
[0014]进一步地，经所述回流部流出的油液包括沿所述第二油道轴线方向的轴向分流，所述轴向分流朝向所述第二油道的开口。
[0015]进一步地，所述第三油道绕所述第二油道的圆周方向设置。
[0016]进一步地，所述第三油道的流通面积小于所述第二油道的流通面积。
[0017]进一步地，所述第二阀座包括第一分座和第二分座，所述第一分座套设于所述第二分座上，所述第一分座内形成有第一通道，所述第二分座内形成有第二通道，所述第二通
道和所述第一通道连通，所述第一分座的内壁与所述第二分座的外壁之间形成所述第三油道。
[0018]进一步地，第一分座包括沿其轴向设置的第一油槽，所述第一油槽与所述弹性阀片对应设置。
[0019]进一步地，所述第二分座包括底座和凸设于所述底座的分流凸台；
[0020]所述第一分座还包括第二油槽，所述第二油槽和所述第一油槽连通，所述第二油槽允许所述分流凸台进入；
[0021]所述第二油槽套设于所述分流凸台外且所述第二油槽的内壁与所述分流凸台的外壁之间形成所述第三油道。
[0022]进一步地，所述底座设有分流孔，所述分流孔构成所述第三油道的入口。
[0023]进一步地，所述弹性阀片包括基座和连接于所述基座的弹片，所述基座被安装限制于所述第一阀座和所述第二阀座之间；所述弹片包括固定端和能够移动的自由端，所述固定端与所述基座连接。
[0024]进一步地，所述单向阀还包括阀体，
[0025]所述第一阀座和所述阀体螺纹连接。
[0026]进一步地，所述第二分座由弹性材料制成。
[0027]进一步地，所述第一阀座上还设置有操作凹槽或操作凸起。
[0028]本专利技术的另一个目的在于提出一种制动系统，其包括的单向阀能够降低油液速度，以较好地保护弹性阀片。
[0029]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0030]一种制动系统，包括如上所述的单向阀。
[0031]本专利技术的有益效果为：
[0032]本专利技术提供一种单向阀，通过使第一阀座包括与第一外接油道连通的第一油道，第二阀座包括与第二外接油道连通的第二油道，当第二油道的油压大于第一油道的油压时，弹性阀片能够向第一油道内弹性形变，以使弹性阀片打开使第二油道连通第一油道；同时，使第二阀座还包括设于第二油道外围的设有第三油道，第三油道连通第二外接油道和第二油道，且第三油道的回流部的开口朝向第二油道的开口；从而能够使一部分油液通过第二外接油道流至第二油道内，另一部分油液通过第二外接油道流至第三油道内，并使第二油道内的油液与第三油道内的油液能够在回流部处重新混合；由于回流部的开口朝向第二油道的开口，以使第二油道内的油液与第三油道内的油液流至回流部的速度方向不同，当在油液重新混合时，速度方向不同的第三油道内的油液会对第二油道内的油液产生流动阻力，以降低重新混合后的第二阀座内的油液的速度；以当流入至第二阀座内的油液流量突然增加时，弹性阀片不会受到较强的油液冲击力，从而能够较好地保护弹性阀片。
附图说明
[0033]图1是本专利技术提供的单向阀内形成的油路结构示意图；
[0034]图2是本专利技术提供的单向阀的分解示意图；
[0035]图3是本专利技术提供的弹性阀片的结构示意图；
[0036]图4是本专利技术提供的第一阀座的结构示意图；
[0037]图5是本专利技术提供的第一分座的结构示意图；
[0038]图6是本专利技术提供的第二分座的结构示意图。
[0039]附图标记：
[0040]10
‑
第一阀座；11
‑
第一油道；12
‑
外螺纹；13
‑
操作凹槽；
[0041]20
‑
弹性阀片；21
‑
绕行孔；22
‑
弹片；23
‑
基座；
[0042]70
‑
第二阀座；30
‑
第一分座；31
‑
第一油槽；32
‑
第二油槽；40
‑
第二分座；41
‑
第二油道；42
‑
底座；43
‑
分流凸台；431
‑
第二通道；44
‑
分流孔；
[0043]50
‑
第三油道；60
‑
阀体；61
‑
支撑台。
具体实施方式
[0044]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0045]本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。
[0046]为使本专利技术解决的技术问题、采本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单向阀，包括：第一阀座(10)，包括与第一外接油道连通的第一油道(11)；弹性阀片(20)，设置于所述第一阀座(10)的入口端；第二阀座(70)，设置于所述弹性阀片(20)的入口端，包括与第二外接油道连通的第二油道(41)，所述弹性阀片(20)被设置为当所述第二油道(41)的油压大于所述第一油道(11)的油压时，所述弹性阀片(20)打开以使所述第二油道(41)连通所述第一油道(11)；其特征在于，所述第二阀座(70)还包括设于所述第二油道(41)外围的第三油道(50)，所述第三油道(50)连通所述第二外接油道和所述第二油道(41)，所述第三油道(50)包括回流部，所述回流部的开口朝向所述第二油道(41)的开口。2.如权利要求1所述的单向阀，其特征在于，所述回流部沿第一方向延伸，所述第一方向与所述第二油道(41)的轴线成夹角设置。3.如权利要求1所述的单向阀，其特征在于，经所述回流部流出的油液包括沿所述第二油道(41)轴线方向的轴向分流，所述轴向分流朝向所述第二油道(41)的开口。4.如权利要求1
‑
3中任一项所述的单向阀，其特征在于，所述第三油道(50)绕所述第二油道(41)的圆周方向设置。5.如权利要求2所述的单向阀，其特征在于，所述第三油道(50)的流通面积小于所述第二油道(41)的流通面积。6.如权利要求1
‑
3中任一项所述的单向阀，其特征在于，所述第二阀座(70)包括第一分座(30)和第二分座(40)，所述第一分座(30)套设于所述第二分座(40)上，所述第一分座(30)内形成有第一通道，所述第二分座(40)内形成有第二通道(431)，所述第二通道(431)和所述第一通道连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，贾晓华，
申请(专利权)人：中汽创智科技有限公司，
类型：发明
国别省市：