一种电池包及其控制方法技术

本发明专利技术涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种电池包，该电池包包括：功率型电芯和能量型电芯，功率型电芯与能量型电芯之间的开关，该功率型电芯输出端连接前电机和后电机中的任意一种，能量型电芯输出端连接剩余电机，使得功率型电芯和能量型电芯分别为前电机和后电机供电；或者功率型电芯输出端与能量型电芯输出端连接形成总输出端，总输出端分成第一支路和第二支路，该第一支路连接前电机和后电机中的任意一种，第二支路连接剩余电机；第一支路包括第一内阻、第二支路包括第二内阻，通过调节第一内阻和第二内阻的比值为预设比值时，使得功率型电芯和能量型电芯的总电能按照预设比例分配至前电机和后电机，进而提高电池包的充电效率和放电合理性。充电效率和放电合理性。充电效率和放电合理性。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包及其控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种电池包及其控制方法。

技术介绍

[0002]纯电动车存在充电慢的问题，在缩短充电时间的主要技术手段中是提高电池的充电电流，但是充电电流的提高同时随之而来的就是电池产热量增加、折锂风险增加等问题。
[0003]在该纯电动车上有多个电机，如何控制电池的放电，能够合理分配电池的电量也是目前亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的电池包及其控制方法。
[0005]第一方面，本专利技术提供了一种电池包，应用于具有前电机和后电机的纯电动汽车中，其特征在于，包括：
[0006]功率型电芯和能量型电芯，且所述功率型电芯与所述能量型电芯之间通过开关连接，在对所述电池包以第一速度充电时，控制所述开关断开，以控制对所述功率型电芯进行充电，在对所述电池包以第二速度充电时，控制所述开关接通，以控制对所述功率型电芯和所述能量型电芯同时充电，所述第一速度大于所述第二速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，应用于具有前电机和后电机的纯电动汽车中，其特征在于，包括：功率型电芯和能量型电芯，且所述功率型电芯与所述能量型电芯之间通过开关连接，在对所述电池包以第一速度充电时，控制所述开关断开，以控制对所述功率型电芯进行充电，在对所述电池包以第二速度充电时，控制所述开关接通，以控制对所述功率型电芯和所述能量型电芯同时充电，所述第一速度大于所述第二速度；所述功率型电芯输出端连接前电机和后电机中的任意一种，所述能量型电芯输出端连接剩余电机，所述剩余电机为所述功率型电芯连接前电机之后，剩余的后电机，或者为所述功率型电芯连接后电机之后，剩余的前电机，使得所述功率型电芯和所述能量型电芯分别为所述前电机和所述后电机供电；或者在所述功率型电芯输出端连接前电机和后电机中的任意一种或两种，使得所述功率型电芯为所述前电机和/或后电机供电；或者在所述能量型电芯输出端连接前电机和后电机中的任意一种或两种，使得所述能量型电芯为所述前电机和/或后电机供电；或者所述功率型电芯输出端与所述能量型电芯输出端连接形成总输出端，所述总输出端分成第一支路和第二支路，所述第一支路连接前电机和后电机中的任意一种，所述第二支路连接所述剩余电机；所述第一支路包括第一内阻，所述第二支路包括第二内阻，通过调节所述第一内阻和第二内阻的比值为预设比值时，使得所述功率型电芯和所述能量型电芯的总电能按照预设比例分配至所述前电机和所述后电机。2.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一内阻为可变电阻和/或所述第二内阻为可变电阻。3.如权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述可变电阻为并联的N个电阻，其中，所述N个电阻中的N
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1个电阻对应的N
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1条支路上设置有继电器，通过控制继电器的开启和关闭，调节所述第一内阻和第二内阻的比值为预设比值，N为大于1的正整数。4.如权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述可变电阻为滑动变阻器，通过调节滑动变阻器的阻值，以调节所述第一内阻和第二内阻的比值为预设比值。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：朱金鑫，金兆鑫，刘振勇，黄敏，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：