一种列车空调废排压力波保护阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车空调废排压力波保护阀，包括支撑架、滑动机构、挡板、轴转式机械臂和电动开关执行器，所述支撑架包括底座、支柱、连接条、主架条和固定块，所述底座固定安装在列车空调的进风口与排风口处，多个所述支柱一一对应对称竖直固定在所述底座顶部的前后两侧，所述连接条横向固定在两侧对应的两个所述支柱的顶部，所述主架条沿前后固定设置在多个所述连接条顶部的中间，所述连接条有两个并对称设置在所述主架条的前后部。与此同时，本实用新型专利技术能够通过把连接条和主架条使用翻边结构还有主架条上开设的减重孔来减轻整个保护阀的重量，能够使该装置在列车内外压力差过大时尽量降低压力波产生时使其发生震动的幅度。的幅度。的幅度。

【技术实现步骤摘要】
一种列车空调废排压力波保护阀


[0001]本技术涉及一种列车空调废排压力波保护阀。

技术介绍

[0002]行进的列车在通过隧道或交会时会引起外气压力较大的波动，其压力变化值与列车速度的平方成正比，列车速度越高、压力变化值就越大，高速列车其压力变化速率在1秒内可高达数千帕。尽管列车的车体、门、窗具有良好的空气压力密封性，但外部气压的急剧变化会通过换气设备传到车内，这种在短时间内出现的气压变化会使乘员耳朵内的压力与外界的气压无法达到平衡，耳膜内外的压力差会引起听觉器官的不适感。因此，在车速高于160KM/h时，需要采用压力波保护系统来控制车内压力的波动，减少压力波的影响，以保证乘员的舒适度。压力波保护阀可通过压力波控制器控制，在列车内外压差满足触发条件时进行关闭，隔绝车内外空气流动，从而抑制车内空气的压力波动。
[0003]目前使用的压力波保护阀一般采用实心钢架结构作为支撑结构，这种结构的重量较大，不仅会造成其自身惯性较大，容易产生较大的振动，从而导致元件损坏，而且实心结构的强度较低，导致该装置的寿命有限。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种列车空调废排压力波保护阀，以解决现有技术中压力波保护阀一般采用实心钢架结构作为支撑结构，不仅重量大、强度较低，而且容易产生较大的振动，影响零件的寿命的问题。
[0005]所述的列车空调废排压力波保护阀，包括支撑架、滑动机构、挡板、轴转式机械臂和电动开关执行器，所述支撑架包括底座、支柱、连接条、主架条和固定块，所述底座固定安装在列车空调的进风口与排风口处，多个所述支柱一一对应对称竖直固定在所述底座顶部的前后两侧，所述连接条横向固定在两侧对应的两个所述支柱的顶部，所述主架条沿前后固定设置在多个所述连接条顶部的中间，所述连接条有两个并对称设置在所述主架条的前后部，多个所述固定块沿前后方向均匀布置在所述主架条底部的中间，所述主架条和所述连接条均为侧面具有翻边的金属薄板，所述主架条的前后两端开设有减重孔，两个所述滑动机构对称竖直设置在所述底座的前后两端，所述电动开关执行器设置在后侧的所述滑动机构后侧，所述电动开关执行器与所述轴转式机械臂传动连接。
[0006]优选的，所述滑动机构包括支撑板、滑轨和滑块，两个所述支撑板对称竖直固定在所述底座的前后两端，所述滑轨竖直设置在所述支撑板上，所述滑块与所述滑轨滑动连接，所述挡板固定在所述滑块上。
[0007]优选的，所述轴转式机械臂包括两段式机械臂和转轴部，所述两段式机械臂由两个钢臂转动连接组成，所述两段式机械臂的一端固定在所述转轴部的表面，另一端与所述挡板的顶部转动连接，所述转轴部与所述支撑板转动连接，所述转轴部后端穿过后侧的所述支撑板并与所述电动开关执行器传动连接。
[0008]优选的，所述主架条的翻边背向所述底座设置，所述连接条的翻边朝向所述底座设置。
[0009]优选的，所述底座中间开设有通风口，所述挡板向下滑动到最低点时能够遮盖住所述通风口。
[0010]优选的，所述连接条和所述固定块上均开设有与所述转轴部配合的凹槽。
[0011]本技术的优点在于：该装置能够通过把连接条和主架条使用侧面翻边的金属薄板结构还有主架条上开设的减重孔来减轻整个保护阀的重量，能够使该装置在列车内外压力差过大时尽量降低压力波产生时使其发生震动的幅度，同时连接条和主架条的翻边结构还能增加支撑架的强度，能够有效的降低该装置的损坏率。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术的侧视图；
[0014]图3为本技术底部的结构示意图。
[0015]附图中的标记为：1、滑动机构，2、挡板，3、轴转式机械臂，4、电动开关执行器，51、底座，52、支柱，53、连接条，54、主架条，55、固定块，56、减重孔。
具体实施方式
[0016]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0017]如图1
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3所示，本技术提供了一种列车空调废排压力波保护阀，包括支撑架、滑动机构1、挡板2、轴转式机械臂3和电动开关执行器4，支撑架包括底座51、支柱52、连接条53、主架条54和固定块55，底座51固定安装在列车空调的进风口与排风口处，多个支柱52一一对应对称竖直固定在底座51顶部的前后两侧，连接条53横向固定在两侧对应的两个支柱52的顶部，主架条54沿前后固定设置在多个连接条53顶部的中间，连接条53有两个并对称设置在主架条54的前后部，多个固定块55沿前后方向均匀布置在主架条54底部的中间，主架条54和连接条53均为侧面具有翻边的金属薄板，主架条54的前后两端开设有减重孔56，两个滑动机构1对称竖直设置在底座51的前后两端，电动开关执行器4设置在后侧的滑动机构1后侧，电动开关执行器4与轴转式机械臂3传动连接，电动开关执行器4和控制器连接，控制器和压力波传感器连接。
[0018]滑动机构1包括支撑板、滑轨和滑块，两个支撑板对称竖直固定在底座51的前后两端，滑轨竖直设置在支撑板上，滑块与滑轨滑动连接，挡板2固定在滑块上。
[0019]轴转式机械臂3包括两段式机械臂和转轴部，两段式机械臂由两个钢臂转动连接组成，两段式机械臂的一端固定在转轴部的表面，另一端与挡板2的顶部转动连接，转轴部与支撑板转动连接，转轴部后端穿过后侧的支撑板并与电动开关执行器4传动连接。
[0020]主架条54的翻边背向底座51设置，连接条53的翻边朝向底座51设置。
[0021]底座51中间开设有通风口，挡板2向下滑动到最低点时能够遮盖住通风口。
[0022]连接条53和固定块55上均开设有与转轴部配合的凹槽。
[0023]首先将底座51固定安装在列车空调的进风口与排风口处，把连接条53的凹槽朝向底座51一侧固定在支柱52上，然后将主架条54的凹槽背向底座51一侧固定在连接条53上，再将多个固定块55沿轴转式机械臂3设置的位置均匀排布在主架条54的底部，然后将电动开关执行器4和控制器相连，当压力波传感器给控制器传递压力增加的信号时，电动开关执行器4通电，使轴转式机械臂3转动并推动挡板2沿滑动机构1下滑，盖住底座51上的通风口，当压力波传感器给控制器传递压力减少的信号时，电动开关执行器4通电，使轴转式机械臂3反转并拉动挡板2沿滑动机构1上滑，不再遮挡底座51上的通风口。
[0024]该装置能够通过把连接条53和主架条54使用侧面翻边的金属薄板结构还有主架条54上开设的减重孔56来减轻整个保护阀的重量，能够使该装置在列车内外压力差过大时尽量降低压力波产生时使其发生震动的幅度，同时连接条53和主架条54的翻边结构还能增加支撑架的强度，能够有效的降低该装置的损坏率。
[0025]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车空调废排压力波保护阀，其特征在于：包括支撑架、滑动机构（1）、挡板（2）、轴转式机械臂（3）和电动开关执行器（4），所述支撑架包括底座（51）、支柱（52）、连接条（53）、主架条（54）和固定块（55），所述底座（51）固定安装在列车空调的进风口与排风口处，多个所述支柱（52）一一对应对称竖直固定在所述底座（51）顶部的前后两侧，所述连接条（53）横向固定在两侧对应的两个所述支柱（52）的顶部，所述主架条（54）沿前后固定设置在多个所述连接条（53）顶部的中间，所述连接条（53）有两个并对称设置在所述主架条（54）的前后部，多个所述固定块（55）沿前后方向均匀布置在所述主架条（54）底部的中间，所述主架条（54）和所述连接条（53）均为侧面具有翻边的金属薄板，所述主架条（54）的前后两端开设有减重孔（56），两个所述滑动机构（1）对称竖直设置在所述底座（51）的前后两端，所述电动开关执行器（4）设置在后侧的所述滑动机构（1）后侧，所述电动开关执行器（4）与所述轴转式机械臂（3）传动连接。2.根据权利要求1所述的一种列车空调废排压力波保护阀，其特征在于：所述滑动机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春玲，吕霞，
申请(专利权)人：滁州博格韦尔电气有限公司，
类型：新型
国别省市：