本实用新型专利技术公开了一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，包括一号缓冲护栏，所述一号缓冲护栏的下端排列有立柱，所述立柱的外侧安装有旋转滚筒，所述立柱的下端安装有二号缓冲护栏，所述一号缓冲护栏和二号缓冲护栏的内侧均排列有缓冲滑块，所述缓冲滑块的一侧安装有减震弹簧，所述减震弹簧的一侧安装有减震箱，所述减震箱的两侧均安装有齿轮箱，所述齿轮箱的内侧安装有齿条，所述齿条的一侧安装有调节齿轮，所述调节齿轮的下端安装有限位卡条，所述限位卡条的一侧安装有限位弹簧，所述限位卡条的下端活动连接有位于齿轮箱内壁的旋转轴。本实用新型专利技术结构简单可靠，稳定性高，提高了该装置使用的安全性，利用率被提高。利用率被提高。利用率被提高。
【技术实现步骤摘要】
一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置
[0001]本技术涉及桥梁防撞
，具体为一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置。
技术介绍
[0002]随着我国交通事业的飞速发展，为了不断满足人们日益增长的交通出行需要，各种大型桥梁不断兴建，最大程度的便利了广大人民的出行，虽然大大提高了我国的交通运输能力，但对于船舶来说，桥墩是水面上不易躲避的障碍物，随之而来的，有关船撞桥的交通安全事故也不断增多，频发的船撞桥事故，不仅导致人员伤亡、财产损失，而且有时会使环境收到破坏，该类事故的发生，既危害人们的生命财产安全，也会造成交通中断，导致更大的损失，因此对桥梁采取防撞措施尤为重要。
[0003]现有的桥梁防撞装置在使用过程中无法有效减缓船舶对桥梁产生的冲击力，导致桥梁发生结构损坏，同时也不能保护船舶，无法将损失降到最低；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的桥梁防撞装置在使用过程中无法有效减缓船舶对桥梁产生的冲击力，也不能保护船舶等问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，包括一号缓冲护栏，所述一号缓冲护栏的下端排列有立柱，所述立柱的外侧安装有三个套管，所述套管的外侧安装有旋转滚筒，所述旋转滚筒的外侧设置有凹槽，所述立柱的下端安装有二号缓冲护栏，所述一号缓冲护栏和二号缓冲护栏的内侧均排列有缓冲滑块，所述缓冲滑块的一侧安装有减震弹簧，所述减震弹簧的一侧安装有减震箱，所述减震箱的两侧均安装有齿轮箱，所述齿轮箱的内侧安装有齿条，所述齿条的一侧安装有调节齿轮，所述调节齿轮的一侧固定安装有调节杆，所述调节杆的一侧安装有助力杆，所述调节齿轮的下端安装有限位卡条，所述限位卡条的一侧安装有限位弹簧，所述限位卡条的下端活动连接有位于齿轮箱内壁的旋转轴。
[0006]优选的，所述一号缓冲护栏与立柱通过螺栓连接，所述立柱与二号缓冲护栏通过螺栓连接，所述一号缓冲护栏与缓冲滑块通过螺栓连接，所述二号缓冲护栏与缓冲滑块通过螺栓连接，所述缓冲滑块与减震箱通过位于梯形滑槽内的减震弹簧连接。
[0007]优选的，所述旋转滚筒的上下两端均安装有限位圈，所述旋转滚筒与立柱通过套管连接，所述凹槽中贴有反光条。
[0008]优选的，所述旋转滚筒的材质为EVA和聚乙烯混合物，所述旋转滚筒的内部填充有聚酯纤维，所述减震箱的内部填充有橡胶。
[0009]优选的，所述减震箱与齿条为一体化结构，所述减震箱与桥墩通过螺栓连接，所述
减震箱与齿轮箱通过焊接连接。
[0010]优选的，所述齿条与调节齿轮啮合，所述限位卡条与限位弹簧通过焊接连接，所述齿轮箱和限位弹簧通过焊接连接。
[0011]优选的，所述调节齿轮与调节杆为一体化结构，所述调节齿轮与齿轮箱通过位于滑槽内的复位弹簧连接，所述助力杆与调节杆通过调节杆内侧设置的移动槽连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过旋转滚筒将船舶撞击力量的一部分转化为旋转动能，另一部分撞击力通过一号缓冲护栏和二号缓冲护栏传导至缓冲滑块，再由缓冲滑块传导至减震弹簧，在减震弹簧和减震箱内的梯形滑槽的配合下，能大幅减缓撞击对桥墩产生的影响，并且该装置的圆角设计在船舶撞击的瞬间，起到对船舶的导向作用，可以拨开船舶撞击方向，有效减少撞击对桥墩产生的冲击力，该装置实用性高，有效提高了对桥墩的保护，加强了桥梁的安全性；
[0014]2、本技术通过调节杆的旋转带动调节齿轮旋转，通过调节齿轮的旋转带动齿条的移动，通过限位卡条与限位弹簧和旋转轴的配合，在移动过程中对齿条进行限位，达到防止减震箱下坠的目的，有效提高了检修时该装置的稳定性和安全性。
附图说明
[0015]图1为本技术整体的结构示意图；
[0016]图2为本技术立柱的放大图；
[0017]图3为本技术旋转滚筒的剖切图；
[0018]图4为本技术缓冲滑块的剖面图；
[0019]图5为本技术齿轮箱的放大图；
[0020]图6为本技术齿轮箱的剖面图。
[0021]图中：1、一号缓冲护栏；2、立柱；3、旋转滚筒；4、二号缓冲护栏；5、缓冲滑块；6、减震箱；7、齿轮箱；8、齿条；9、调节齿轮；10、调节杆；11、助力杆；12、限位卡条；13、限位弹簧；14、旋转轴；15、限位圈；16、套管；17、凹槽；18、减震弹簧；19、桥墩；20、滑槽；21、复位弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]请参阅图1至图6，本技术提供的一种实施例：一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，包括一号缓冲护栏1，一号缓冲护栏1 的下端排列有立柱2，立柱2的外侧安装有三个套管16，套管16的外侧安装有旋转滚筒3，有效提高了旋转滚筒3的旋转能力，加强了对船舶撞击力的转化，旋转滚筒3的外侧设置有凹槽17，立柱2的下端安装有二号缓冲护栏4，一号缓冲护栏1和二号缓冲护栏4的内侧均排列有缓冲滑块5，缓冲滑块5的一侧安装有减震弹簧18，减震弹簧18的一侧安装有减震箱6，有效减轻了船舶撞击对桥墩产生的冲击力，增加了对桥梁的安全性，减震箱6的两侧均安装有齿轮箱7，齿轮箱7的内侧安装有齿条8，齿条8的一侧安装有调节齿轮9，调节齿轮9的一侧固定安装有调节杆10，调节杆10的一侧安装有
助力杆11，调节齿轮9的下端安装有限位卡条12，限位卡条12的一侧安装有限位弹簧13，限位卡条12的下端活动连接有位于齿轮箱7内壁的旋转轴14。
[0024]进一步，一号缓冲护栏1与立柱2通过螺栓连接，立柱2与二号缓冲护栏4通过螺栓连接，一号缓冲护栏1与缓冲滑块5通过螺栓连接，二号缓冲护栏4与缓冲滑块5通过螺栓连接，缓冲滑块5与减震箱6通过位于梯形滑槽内的减震弹簧18连接。
[0025]通过采用上述技术方案，通过螺栓的连接，有效提高了该装置检修时的便携性。
[0026]进一步，旋转滚筒3的上下两端均安装有限位圈15，旋转滚筒3 与立柱2通过套管16连接，凹槽17中贴有反光条。
[0027]通过采用上述技术方案，通过旋转滚筒3与立柱2之间的套管 16连接，有效提高了旋转滚筒3的旋转能力，加强了对船舶撞击力的转化。
[0028]进一步，旋转滚筒3的材质为EVA和聚乙烯混合物，旋转滚筒3 的内部填充有聚酯纤维，减震箱6的内部填充有橡胶。
[0029]通过采用上述技术方案，通过旋转滚筒3和减震箱的减震材质，有效减少了船舶撞击对桥墩产生的冲击力。
[0030]进一步，减震箱6与齿条8为一体化结构，减震箱6与桥墩1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，包括一号缓冲护栏(1)，其特征在于：所述一号缓冲护栏(1)的下端排列有立柱(2)，所述立柱(2)的外侧安装有三个套管(16)，所述套管(16)的外侧安装有旋转滚筒(3)，所述旋转滚筒(3)的外侧设置有凹槽(17)，所述立柱(2)的下端安装有二号缓冲护栏(4)，所述一号缓冲护栏(1)和二号缓冲护栏(4)的内侧均排列有缓冲滑块(5)，所述缓冲滑块(5)的一侧安装有减震弹簧(18)，所述减震弹簧(18)的一侧安装有减震箱(6)，所述减震箱(6)的两侧均安装有齿轮箱(7)，所述齿轮箱(7)的内侧安装有齿条(8)，所述齿条(8)的一侧安装有调节齿轮(9)，所述调节齿轮(9)的一侧固定安装有调节杆(10)，所述调节杆(10)的一侧安装有助力杆(11)，所述调节齿轮(9)的下端安装有限位卡条(12)，所述限位卡条(12)的一侧安装有限位弹簧(13)，所述限位卡条(12)的下端活动连接有位于齿轮箱(7)内壁的旋转轴(14)。2.根据权利要求1所述的一种基于桥梁安全性能的桥梁防撞装置，其特征在于：所述一号缓冲护栏(1)与立柱(2)通过螺栓连接，所述立柱(2)与二号缓冲护栏(4)通过螺栓连接，所述一号缓冲护栏(1)与缓...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈乐娜，
申请(专利权)人：中国铁建昆仑投资集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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