一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套制造技术

本实用新型专利技术公开了保护套技术领域的一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，包括主体组件和卡紧组件，所述主体组件包括上壳体和下壳体，所述上壳体的两侧固定连接有固定块，所述固定块上活动连接有螺杆。本实用新型专利技术上壳体和下壳体的两端均连接有密封环，弹性橡胶制作的密封环在接触线路表面时，进行弹性接触密封，让装置整体保持密封状态，避免杂物或者水流渗入，上壳体两侧通过固定块活动连接螺杆，转动角度为一百八十度的螺杆便于卡入卡块的开口卡槽内，通过旋钮蝶形的螺母进行连接安装，安装连接便捷，且两侧的卡箍环对上壳体和下壳体的两端进行卡箍，内壁磨砂处理的卡箍环增加了摩擦力，让卡箍环卡接更加稳定。让卡箍环卡接更加稳定。让卡箍环卡接更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套


[0001]本技术涉及保护套
，具体为一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁需要供电线路进行供电，其中供电线路在施工过程中需要进行保护。
[0003]经检索，中国专利号CN211126911U公开了一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，该方便组装连接的地铁供电施工用保护套接方式牢固稳妥，其安全隐患小，固定方式牢固性强，线路保护套不易脱落，固定安装拆卸维修便捷以及保护性强。
[0004]但现有的供电施工用保护套使用安装不够便捷高效，保护套功能单一，无法进行保护接头处的密封，使用效果不佳，基于此，本技术设计了一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，包括主体组件和卡紧组件，所述主体组件包括上壳体和下壳体，所述上壳体的两侧固定连接有固定块，所述固定块上活动连接有螺杆，所述螺杆上螺纹连接有螺母，所述下壳体的两侧固定连接有卡块，所述螺杆与卡块卡接，所述上壳体和下壳体的内部均设置有密封槽，所述上壳体的密封槽内嵌入连接有密封条，所述上壳体和下壳体的内部两端连接有密封环，所述卡紧组件包括安装板，所述上壳体和下壳体的内部均固定连接有两个安装板，所述安装板的内部卡接安装有卡位板，所述卡位板的一端设置有卡位槽，所述卡位板的两侧固定连接有限位杆，所述限位杆活动卡接在安装板内部两侧，所述安装板内安装有弹簧。
[0007]优选的，两个所述固定块设置在上壳体两侧中心位置，两个所述卡块设置在下壳体两侧中心位置，所述固定块和卡块正对设置。
[0008]优选的，所述上壳体和下壳体的两端卡接有卡箍环，所述卡箍环内壁磨砂处理。
[0009]优选的，所述螺杆的长度大于固定块和卡块的间距，所述螺杆在固定块上转动角度为一百八十度。
[0010]优选的，所述密封环两端与上壳体和下壳体的切面平齐，所述密封环为半圆环形，所述密封环为弹性橡胶制作。
[0011]优选的，两个所述安装板的间距为上壳体和下壳体长度的三分之一，两个所述安装板均设置在上壳体和下壳体的中心轴面上。
[0012]优选的，所述卡位板上的卡位槽为圆弧形，所述卡位槽内贴合连接有绝缘橡胶。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014](1)本技术上壳体和下壳体的两端均连接有密封环，弹性橡胶制作的密封环在接触线路表面时，进行弹性接触密封，让装置整体保持密封状态，避免杂物或者水流渗入，上壳体两侧通过固定块活动连接螺杆，正对设置的卡块内的卡槽与螺杆匹配卡接，转动角度为一百八十度的螺杆便于卡入卡块的开口卡槽内，通过旋钮蝶形的螺母进行连接安装，安装连接便捷，且两侧的卡箍环对上壳体和下壳体的两端进行卡箍，内壁磨砂处理的卡箍环增加了摩擦力，让卡箍环卡接更加稳定；
[0015](2)本技术安装板对卡位板进行活动卡接，卡位板两侧的限位杆进行卡位板的限位，避免卡位板的脱离，在卡位板的一端设置有卡位槽，在上壳体和下壳体紧密卡紧时，卡位板内部弧形的卡位槽对线路的接线部位进行卡紧，通过安装板内部的弹簧提供弹力，适用不同直径线路接线头直径的卡紧，卡位板与线路接线头卡紧，避免接线头的意外脱离，同时避免线路接线头处的松动虚接的情况，卡位槽内贴合的绝缘橡胶避免出现导电的情况。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术方便组装连接的地铁供电施工用保护套的立体结构图；
[0018]图2为本技术方便组装连接的地铁供电施工用保护套的仰视立体结构图；
[0019]图3为本技术方便组装连接的地铁供电施工用保护套的上壳体内部结构图；
[0020]图4为本技术方便组装连接的地铁供电施工用保护套的上壳体剖面结构图；
[0021]图5为本技术方便组装连接的地铁供电施工用保护套的图4中A处放大结构图。
[0022]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0023]1、主体组件；11、上壳体；12、下壳体；13、固定块；14、螺杆；15、螺母；16、卡块；17、卡箍环；18、密封槽；19、密封条；110、密封环；2、卡紧组件；21、安装板；22、卡位板；23、卡位槽；24、限位杆；25、弹簧。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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图5，本技术提供一种技术方案：一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，包括主体组件1和卡紧组件2，主体组件1包括上壳体11和下壳体12，上壳体11和下壳体12的两端卡接有卡箍环17，卡箍环17内壁磨砂处理，上壳体11的两侧固定连接有
固定块13，固定块13上活动连接有螺杆14，螺杆14上螺纹连接有螺母15，螺杆14的长度大于固定块13和卡块16的间距，螺杆14在固定块13上转动角度为一百八十度，下壳体12的两侧固定连接有卡块16，两个固定块13设置在上壳体11两侧中心位置，两个卡块16设置在下壳体12两侧中心位置，固定块13和卡块16正对设置，螺杆14与卡块16卡接，上壳体11和下壳体12的内部均设置有密封槽18，上壳体11的密封槽18内嵌入连接有密封条19，上壳体11和下壳体12的内部两端连接有密封环110，密封环110两端与上壳体11和下壳体12的切面平齐，密封环110为半圆环形，密封环110为弹性橡胶制作。
[0026]其中，上壳体11和下壳体12对半设置，需要进行线路接头进行保护时，将卡箍环17套入两侧的线路上，上壳体11和下壳体12贴合合并，上壳体11内部的密封槽18内部安装有密封条19，密封条19的一端卡入下壳体12内部的密封槽18，通过密封条19进行边侧密封，上壳体11和下壳体12的两端均连接有密封环110，弹性橡胶制作的密封环110在接触线路表面时，进行弹性接触密封，让装置整体保持密封状态，避免杂物或者水流渗入，上壳体11两侧通过固定块13活动连接螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，包括主体组件(1)和卡紧组件(2)，其特征在于：所述主体组件(1)包括上壳体(11)和下壳体(12)，所述上壳体(11)的两侧固定连接有固定块(13)，所述固定块(13)上活动连接有螺杆(14)，所述螺杆(14)上螺纹连接有螺母(15)，所述下壳体(12)的两侧固定连接有卡块(16)，所述螺杆(14)与卡块(16)卡接，所述上壳体(11)和下壳体(12)的内部均设置有密封槽(18)，所述上壳体(11)的密封槽(18)内嵌入连接有密封条(19)，所述上壳体(11)和下壳体(12)的内部两端连接有密封环(110)，所述卡紧组件(2)包括安装板(21)，所述上壳体(11)和下壳体(12)的内部均固定连接有两个安装板(21)，所述安装板(21)的内部卡接安装有卡位板(22)，所述卡位板(22)的一端设置有卡位槽(23)，所述卡位板(22)的两侧固定连接有限位杆(24)，所述限位杆(24)活动卡接在安装板(21)内部两侧，所述安装板(21)内安装有弹簧(25)。2.根据权利要求1所述的一种方便组装连接的地铁供电施工用保护套，其特征在于：两个所述固定块(13)设置在上壳体(11)两侧中心位置，两个所述卡块(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宁宁，白琨琨，崔裕丰，
申请(专利权)人：李宁宁，
类型：新型
国别省市：