一种高铁钢横梁表面处理用打磨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高铁钢横梁表面处理用打磨装置，包括打磨舱，所述打磨舱的左右侧外侧中下部均固定连接有第二传动舱，所述两个第二传动舱内相远离的一侧中部均固定连接有第二液压杆，所述第二液压杆的驱动端均固定连接有电机，所述电机的驱动端均固定连接有第二传动杆。本实用新型专利技术中，通过打磨舱、舱门和储渣抽屉将需要打磨的高铁钢横梁在一个密闭的空间的打磨，实现了打磨时产生的火花和高温的碎屑不会四溅，极大地降低了火灾和灼伤操作员的发生率，通过电机和夹持装置等，实现了不需要人工去给高铁钢横梁翻面，降低了人工成本和提高了打磨速度，值得大力推广。值得大力推广。值得大力推广。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁钢横梁表面处理用打磨装置


[0001]本技术涉及打磨装置领域，尤其涉及一种高铁钢横梁表面处理用打磨装置。

技术介绍

[0002]高铁钢横梁是一种固定批量件，由上翼板、下翼板和中间腹板拼装组成，其中中间腹板的两端为宽度不同的矩形，中间腹板的中间为直角梯形，上翼板和下翼板为两块宽度不同的矩形板，上翼板和下翼板需要拼装在中间腹板的两侧。
[0003]高铁钢横梁拼装完成时，需要对其表面和焊接点进行抛光打磨，现有的打磨装置，主要有以下两个缺点，一是打磨时没有保护装置，导致打磨产生的火花四溅，可能会点燃附近的易燃物或灼伤操作员，有一定的安全隐患，二是不能对钢横梁灵活夹持，通常一个面打磨完成好以后，需要人工翻转，耽误时间，增加人工成本，非常不好。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁钢横梁表面处理用打磨装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高铁钢横梁表面处理用打磨装置，包括打磨舱，所述打磨舱的左右侧外侧中下部均固定连接有第二传动舱，所述两个第二传动舱内相远离的一侧中部均固定连接有第二液压杆，所述第二液压杆的驱动端均固定连接有电机，所述电机的驱动端均固定连接有第二传动杆，所述两个第二传动杆相靠近的一端均固定连接有第一传动舱，所述两个第一传动舱内相远离的一侧中部均固定连接有第一液压杆，所述第一液压杆的驱动端均固定连接在第一传动杆的一端，所述第一传动杆的另一端均固定连接有滑块，所诉两个滑块相靠近的一端均设置有第二限位杆，所述第二限位杆的中部外周均转动连接在夹头的一端圆口内周，所述两个第一传动舱相靠近的一侧上下端中部均设置有第一限位杆，所述夹头靠近第二限位杆的一端均设置有限位槽且滑动连接有第一限位杆，所述打磨舱内的上端中部设置有滑槽，所述滑槽的下端滑动连接有第三液压杆，所述打磨舱内的下端滑动连接有储渣抽屉。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述打磨舱的前端左右侧上部均通过铰链转动连接有舱门。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述打磨舱的下端固定连接有底座。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述滑块的外周均滑动连接在两个第一传动舱相靠近的一端内周。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述电机均滑动连接在第二传动舱内。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述第三液压杆的驱动端固定连接有打磨机。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述储渣抽屉的下端四角均设置有滑轮。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述储渣抽屉内的下端滑动连接有刮刀板，所述刮刀板的上端中部固定连接有握杆。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]1、本技术中，首先通过打磨舱、舱门和储渣抽屉将需要打磨的高铁钢横梁在一个密闭的空间的打磨，打磨时产生的火花和高温的碎屑不会四溅，极大地降低了火灾和灼伤操作员的发生率。
[0022]2、本技术中，通过打开第二液压杆，带动整个夹持装置往第二传动舱中回收到合适位置，将钢横梁中间腹板的两侧放入两侧的两个夹头中间，第一传动舱内的第一液压杆回收，通过第一传动杆带动滑块和第二限位杆在第一传动舱内滑动，带动两侧上下端的夹头通过第一限位杆夹紧钢横梁中间腹板的两侧，关闭舱门，开启打磨机，通过第三液压杆将打磨机降下，多钢横梁表面及焊接点进行打磨，通过第三液压杆在滑槽内滑动，实现对一个面不同位置打磨，打磨完一个面以后，通过电机带动第二传动杆和夹持装置，将钢横梁翻面，再进行打磨，实现了不需要人工去给高铁钢横梁翻面，降低了人工成本和提高了打磨速度，值得大力推广。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的一种高铁钢横梁表面处理用打磨装置的正视内部结构图；
[0024]图2为图1中A处放大图；
[0025]图3为本技术提出的一种高铁钢横梁表面处理用打磨装置的正视图。
[0026]图例说明：
[0027]1、打磨舱；2、夹头；3、第一限位杆；4、第二限位杆；5、第一液压杆；6、第一传动杆；7、第一传动舱；8、滑块；9、底座；10、滑轮；11、储渣抽屉；12、握杆；13、第二传动杆；14、电机；15、第二液压杆；16、第二传动舱；17、打磨机；18、第三液压杆；19、刮刀板；20、滑槽；21、舱门。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的
规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种高铁钢横梁表面处理用打磨装置，包括打磨舱1，打磨舱1的左右侧外侧中下部均固定连接有第二传动舱16，两个第二传动舱16内相远离的一侧中部均固定连接有第二液压杆15，第二液压杆15可以带动整个夹持装置往伸缩到合适位置，第二液压杆15的驱动端均固定连接有电机14，电机14的驱动端均固定连接有第二传动杆13，通过电机14带动第二传动杆13和整个夹持装置，将钢横梁翻面，两个第二传动杆13相靠近的一端均固定连接有第一传动舱7，两个第一传动舱7内相远离的一侧中部均固定连接有第一液压杆5，第一液压杆5的驱动端均固定连接在第一传动杆6的一端，第一传动杆6的另一端均固定连接有滑块8，所诉两个滑块8相靠近的一端均设置有第二限位杆4，第二限位杆4的中部外周均转动连接在夹头2的一端圆口内周，两个第一传动舱7相靠近的一侧上下端中部均设置有第一限位杆3，夹头2靠近第二限位杆4的一端均设置有限位槽且滑动连接有第一限位杆3，第一传动舱7内的第一液压杆5回收，通过第一传动杆6带动滑块8和第二限位杆4在第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁钢横梁表面处理用打磨装置，包括打磨舱(1)，其特征在于：所述打磨舱(1)的左右侧外侧中下部均固定连接有第二传动舱(16)，所述两个第二传动舱(16)内相远离的一侧中部均固定连接有第二液压杆(15)，所述第二液压杆(15)的驱动端均固定连接有电机(14)，所述电机(14)的驱动端均固定连接有第二传动杆(13)，所述两个第二传动杆(13)相靠近的一端均固定连接有第一传动舱(7)，所述两个第一传动舱(7)内相远离的一侧中部均固定连接有第一液压杆(5)，所述第一液压杆(5)的驱动端均固定连接在第一传动杆(6)的一端，所述第一传动杆(6)的另一端均固定连接有滑块(8)，所诉两个滑块(8)相靠近的一端均设置有第二限位杆(4)，所述第二限位杆(4)的中部外周均转动连接在夹头(2)的一端圆口内周，所述两个第一传动舱(7)相靠近的一侧上下端中部均设置有第一限位杆(3)，所述夹头(2)靠近第二限位杆(4)的一端均设置有限位槽且滑动连接有第一限位杆(3)，所述打磨舱(1)内的上端中部设置有滑槽(20)，所述滑槽(20)的下端滑动连接有第三液压杆(18)，所述打磨舱(1)内的...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗长虹，陈镇平，谢华标，丘丽华，
申请(专利权)人：福建宏贯路桥防腐科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：