一种高速铁路隧道锁脚钢管角度控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路隧道锁脚钢管角度控制装置，包括导向装置，所述导向装置与定位夹具的一侧焊接连接，所述定位夹具的另一侧通过固定装置与初期支护钢架的一侧边固定连接；所述定位夹具靠近所述初期支护钢架的一侧设有第一夹板、第二夹板，所述第一夹板与第二夹板平行，所述初期支护钢架的一侧边位于所述第一夹板与第二夹板之间。本实用新型专利技术的高速铁路隧道锁脚钢管角度控制装置结构简单，材料普遍，制作成本低廉；具有可操作性强，便于安装和拆除的优点，能够提高施工效率；锁脚钢管角度固定准确，从而最大程度发挥结构受力；该装置适用性较强，可用于隧道工程初期支护的锁脚钢管角度控制。锁脚钢管角度控制。锁脚钢管角度控制。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路隧道锁脚钢管角度控制装置


[0001]本技术涉及隧道施工
，具体来说，涉及一种高速铁路隧道锁脚钢管角度控制装置。

技术介绍

[0002]高速铁路隧道初期支护采用锁脚钢管固定，锁脚钢管的打设角度，决定钢管自身受力情况，是影响初期支护施工质量的重要因素。传统施工方法缺少定位装置，主要由工人自行控制，为了操作方便，省时省力，工人做操随意，角度存在角度不足及负角度等质量问题，人为因素影响较大。本技术的锁脚钢管角度控制装置具有制作简单、安装方便、操作性强等优点，提高了安装精确度，且质量、安全均得到有效保证，很好地解决了锁脚钢管施工不规范的问题。该装置通过固定螺栓将导向钢管及定位夹具固定在初期支护钢架一侧，钻孔设备穿过导向管，控制锁脚钢管的安装角度。

技术实现思路

[0003]针对相关技术中的上述技术问题，本技术提出一种高速铁路隧道锁脚钢管角度控制装置，能够克服现有技术的上述不足。
[0004]为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种高速铁路隧道锁脚钢管角度控制装置，包括导向装置，所述导向装置与定位夹具的一侧焊接连接，所述定位夹具的另一侧通过固定装置与初期支护钢架的一侧边固定连接；所述定位夹具靠近所述初期支护钢架的一侧设有第一夹板、第二夹板，所述第一夹板与第二夹板平行，所述初期支护钢架的一侧边位于所述第一夹板与第二夹板之间。
[0006]优选地，所述第一夹板与所述初期支护钢架的一侧边之间设有减震橡胶垫。
[0007]优选地，所述减震橡胶垫的厚度为10mm。
[0008]优选地，所述固定装置包括螺母和螺栓，所述第二夹板上设有通孔，所述通孔外侧与所述螺母焊接连接，所述螺栓与所述螺母螺纹连接，所述螺栓的一端穿过所述通孔后与所述初期支护钢架的一侧边接触。
[0009]优选地，所述通孔的直径为26mm。
[0010]优选地，所述导向装置为直径50mm的无缝钢管。
[0011]优选地，所述导向装置的长度为250mm。
[0012]本技术的有益效果：本技术的高速铁路隧道锁脚钢管角度控制装置结构简单，材料普遍，制作成本低廉；具有可操作性强，便于安装和拆除的优点，能够提高施工效率；锁脚钢管角度固定准确，从而最大程度发挥结构受力；该装置适用性较强，可用于隧道工程初期支护的锁脚钢管角度控制。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1是根据本技术实施例所述的高速铁路隧道锁脚钢管角度控制装置的俯视图；
[0015]图2是根据本技术实施例所述的高速铁路隧道锁脚钢管角度控制装置的侧视图；
[0016]图中：1、固定装置，2、定位夹具，3、导向装置，4、初期支护钢架，5、第一夹板，6、第二夹板，7、减震橡胶垫，8、通孔，9、螺母，10、螺栓。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]如图1
‑
2所示，根据本技术实施例所述的高速铁路隧道锁脚钢管角度控制装置，包括导向装置3，所述导向装置3按设计角度与定位夹具2的一侧焊接连接，所述定位夹具2的另一侧通过固定装置1与初期支护钢架4的一侧边固定连接；所述定位夹具2靠近所述初期支护钢架4的一侧设有第一夹板5、第二夹板6，所述第一夹板5与第二夹板6平行，所述初期支护钢架4的一侧边位于所述第一夹板5与第二夹板6之间。
[0019]在一具体实施例中，所述第一夹板5与所述初期支护钢架4的一侧边之间设有减震橡胶垫7，所述减震橡胶垫7的厚度为10mm。
[0020]在一具体实施例中，所述固定装置1包括螺母9和螺栓10，所述第二夹板6上设有通孔8，所述通孔8外侧与所述螺母9焊接连接，所述螺栓10与所述螺母9螺纹连接，所述螺栓10的一端穿过所述通孔8后与所述初期支护钢架4的一侧边接触。
[0021]在一具体实施例中，所述通孔8的直径为26mm。
[0022]在一具体实施例中，所述导向装置3为直径50mm的无缝钢管，所述导向装置3的长度为250mm。
[0023]在一具体实施例中，所述固定装置1由M24螺栓螺母组成，所述定位夹具用75mm
×
75mm
×
5mm的角钢改制而成，长度200mm，上下40mm处设直径26mm孔位，外侧对孔焊接M24螺母。
[0024]为了方便理解本技术的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本技术的上述技术方案进行详细说明。
[0025]在具体使用时，将螺母拧紧，使定位夹具固定在安装完毕的初期支护钢架上，然后使风动凿岩机穿过导向装置，钻头和围岩面接触点即为设计的锁脚钢管打入点，导向管的角度即为锁脚钢管的安装角度，然后开始钻孔即可，钻孔完成后，锁脚钢管由成孔孔道安装即可。
[0026]通过此方法施工的锁脚钢管，位置及角度安装精度高，安装质量可控。
[0027]综上所述，借助于本技术的上述技术方案，通过将角钢改制的定位夹具与导
向装置（导向管）焊接成整体，利用固定装置将定位夹具安装于钢架，通过导向管控制锁脚钢管的打入角度，杜绝了现在施工角度不足及负角度等质量问题，解决了人员操作的随意性，提高了锁脚钢管位置及角度的安装准确性，从而最大程度发挥结构受力，提高施工质量，降低安全风险，保证隧道的施工安全。
[0028]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路隧道锁脚钢管角度控制装置，其特征在于，包括导向装置（3），所述导向装置（3）与定位夹具（2）的一侧焊接连接，所述定位夹具（2）的另一侧通过固定装置（1）与初期支护钢架（4）的一侧边固定连接；所述定位夹具（2）靠近所述初期支护钢架（4）的一侧设有第一夹板（5）、第二夹板（6），所述第一夹板（5）与第二夹板（6）平行，所述初期支护钢架（4）的一侧边位于所述第一夹板（5）与第二夹板（6）之间。2.根据权利要求1所述的高速铁路隧道锁脚钢管角度控制装置，其特征在于，所述第一夹板（5）与所述初期支护钢架（4）的一侧边之间设有减震橡胶垫（7）。3.根据权利要求2所述的高速铁路隧道锁脚钢管角度控制装置，其特征在于，所述减震橡胶垫（7）的厚度为10mm...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈广河，张博铭，孙伟，张小雨，张志煌，刘叶行，李涛，
申请(专利权)人：中铁十六局集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：