本实用新型专利技术涉及一种检测车辆是否跳磅的装置，包括多个线圈车检器和延时模块，所述线圈车检器设在称重过磅车道内，利用多个线圈车检器常开常闭和多个延时继电器进行行为判断，通过车辆经过线圈的时间与违规参考时间对比来判断待测车是否存在违规称重行为，判断产生的信号可以通过开关量采集模块连接工控机中的称重检测软件进行数据校验和联动信息情报板文字报警，还可以通过语音模块播报对应违规类型提示工作人员。本实用新型专利技术可准确判断车辆通行计重时是否存在跳磅行为，规范了车辆计重行为，有效减少了收费额流失。有效减少了收费额流失。有效减少了收费额流失。
【技术实现步骤摘要】
一种检测车辆是否跳磅的装置
[0001]本技术涉及车辆称重检测领域,具体为一种检测车辆是否跳磅的装置。
技术介绍
[0002]随着汽车运输业的发展,许多高速公路入口采用了电子地磅等称重检测系统,对超重车辆进行拦截和劝返。在车辆动态称重系统的使用过程中，要求需计重的车辆低速且匀速通过计重称台，以达到计重的精度要求，但在实际使用中，一些超重超载货车司机为了蒙混过关，在明知车辆超重的情况下，采取跳磅、垫磅等多种作弊手段。这些非正常的手段可以轻易降低车辆7～8﹪左右的过磅重量，达到让超重车辆称重数据小于限重，从而躲过系统和人员的拦截以及逃交通行费的目的，这种行为不仅对正常通行费有损失，车辆过磅启停时的加减速过程也非常危险，超重车辆更威胁了高速公路公共交通安全，其中跳磅现象最为普遍。
[0003]跳磅是指车辆前轴轮胎驶上称台时，加速行驶使前轴轮胎压力减小；后轴轮胎驶上称台减速行驶，使后轴轮胎压力减小，从而使称出的车重小于实际车重的行为。
[0004]高速公路入口称重检测设备一般安装在收费站连接线处，由于称重设备离车道较远，工作人员无法有效监管车辆是否规范过秤，多数跳磅情况仅凭工作人员主观判断，准确率和效率都无法保证。
技术实现思路
[0005]本技术提供了一种检测车辆是否跳磅的装置，它能够通过简单的跳磅判断电路准确判断车辆通行计重时是否存在跳磅行为，解决了跳磅行为检测准确率和效率的不足。
[0006]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种检测车辆是否跳磅的装置，包括跳磅判断器、语音报警器、开关量采集模块、工控机和情报板，所述跳磅判断器包括第一线圈车检器、第二线圈车检器、控制器和电源，所述开关量采集模块与工控机通过总线连接，所述工控机通过工控机网络控制情报板，所述第一线圈车检器输出口连接控制器的两个输入口，所述控制器的输出口包括跳磅信号输出口和线圈故障输出口，所述两个输出口均连接语音报警器，跳磅信号输出口还连接开关量采集模块，所述电源与第一线圈车检器、第二线圈车检器和控制器电连接；跳磅判断器中的第一线圈车检器用于启动跳磅判断器，控制器用于将车辆驶入第一线圈车检器到驶出第二线圈车检器的时间与对应的参考值比较来判断车辆是否有违规行为，第二线圈车检器作为跳磅判断器的停止信号。
[0008]作为优选，所述跳磅判断器中的第一线圈车检器包括第一线圈和受第一线圈控制的常开触点K1，K1的一端连接电源模块的正极，另一端分别连接控制模块的两个输入口；当车辆驶入第一线圈时，常开触点K1闭合，将导通信号传递至控制模块。
[0009]作为优选，所述跳磅判断器中的控制器包括第一时间继电器KT1和第二时间继电
器KT2，第一时间继电器KT1的控制线圈和第二时间继电器KT2的控制线圈为并联关系，连接K1输出端和电源的负极；第一时间继电器KT1的延时闭合常开触点串联第二时间继电器KT2的延时断开常闭触点和第二线圈车检器后作为跳磅信号输出口，第二时间继电器KT2的延时闭合常开触点两端作为线圈故障输出口；当第一时间继电器KT1的延时时间到了之后，常开触点KT1导通，将导通信号传递到第二线圈车检器中，目的是为了判断参考时间内车辆是否到达第二线圈，第二时间继电器KT2的延时时间远大于KT1的延时时间，其目的是为了判断第一线圈是否故障。
[0010]作为优选，所述跳磅判断器中的第二线圈车检器包括第二线圈和受第二线圈控制的常闭触点K2，所述控制器中的第一时间继电器KT1的延时闭合常开触点串联第二时间继电器KT2的延时断开常闭触点再串联第二线圈车检器的常开常闭触点K2后作为跳磅信号输出口；当满足车辆在第一时间继电器KT1的参考延时时间内仍未到达第二线圈所在地，跳磅信号输出口输出导通信号给开关量采集模块和语音报警器。
[0011]作为优选，所述开关量采集模块包括两个输入端和总线口，所述两个输入端连接跳磅判断器的跳磅信号输出口，所述开关量采集模块通过总线连接工控机，所述工控机根据开关量采集模块发送的代码信号匹配车辆信息，通过工控机网络输出到情报板；所述开关量采集模块一般为数字或模拟式开关量采集卡，开关量采集模块间隔时间对输入端进行检测电压，通过232总线传输特定的代码信号给工控机，所述工控机内还包括称台软件、车道ETC软件等，工控机中的称台软件采集到特定的代码信号会在一段时间内去匹配该车辆各项数据判断是否超限跳磅，同时通过工控机网络在情报板上显示该车超限跳磅信息。
[0012]作为优选，所述语音报警器包括语音芯片、功放模块、扬声器、若干个上拉电阻、高电平VCC和地线，所述跳磅判断器的跳磅信号输出口和线圈故障输出口的一端分别串联上拉电阻后连接高电平VCC，另一端均接地线，所述跳磅信号输出口和线圈故障输出口与上拉电阻的连接线间还分别连接语音芯片不同接口；当有对应输出口的导通信号传来时，语音报警器对应输入口即语音芯片对应接口的电平被地线拉低。
[0013]作为优选，所述语音芯片包括若干个IO引脚、功放信号端、接地端，所述IO引脚中IO1和IO2分别连接所述跳磅判断器的跳磅信号输出口和线圈故障输出口与对应上拉电阻的连接线上；所述功放信号端包括DACR和DACL，功放信号端连接功放模块502，功放模块连接扬声器，所述语音芯片判断不同引脚的电平输出对应语音信号，经功放模块和扬声器播报对应语音。
[0014]本技术的工作原理是：利用线圈车检器和时间继电器以及触点的常开常闭通过车辆经过两个线圈的时间来判断车辆是否规范称重，具体内容为当车辆驶入第一线圈时，第一车检器常开触点闭合，信号发送给第一时间继电器，在第一时间继电器上设置跳磅参考时间，达到对应时间后，第一时间继电器上常开触点闭合，信号传到第二线圈车检器的常闭触点。只要车辆在规定时间到达第二线圈，第二车检器常闭变为常开，就不会产生导通信号，如果车辆没在规定时间内到达第二车圈，那第二车检器常闭仍闭合，跳磅判断电路第一和第二输出端会输出一个导通信号。两个线圈之间距离设为2米左右，正常车辆过称台从第一线圈到达第二线圈一般都保持在2秒内，只有异常称重车辆因为跳磅行为会在第一线圈停留，到达第二线圈的时间将会达到3秒以上，因此利用这个时间差来判断车辆是否存在异常过称行为，与此同时当车辆在第一线圈停留时间过长时，第二时间继电器会延时故障
参考时间后，其常开触点闭合，跳磅判断电路的第三和第四输出端会输出另一个导通信号，传递给外部语音报警器用于输出故障信号报警。
[0015]所述语音报警器中在未接受导通信号时，语音芯片中的所有IO引脚为并联结构，并联后连接上拉电阻至高电平，当接收某一导通信号后，相对应的引脚由于导通信号被下拉到低电平，语音报警器得以播放对应语音文件；开关量采集模块一般为模拟量采集卡，当采集到对应的高电平电压信号后，发送特定代码信号给工控机，工控机中的称重软件会根据特定代码信号判断称重结果，同时在可变信息情报板上显示数据。
[0016]本技术的有益效果是：本技术采用线圈车检器和时间继电器来判断车辆在过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种检测车辆是否跳磅的装置，其特征在于，包括跳磅判断器（9）、语音报警器（5）、开关量采集模块（6）、工控机（7）和情报板（8），所述跳磅判断器（9）包括第一线圈车检器（1）、第二线圈车检器（2）、控制器（3）和电源（4），所述开关量采集模块（6）与工控机（7）通过总线连接，所述工控机（7）通过工控机网络控制情报板（8），所述第一线圈车检器（1）输出口连接控制器（3）的两个输入口，所述控制器（3）的输出口包括跳磅信号输出口和线圈故障输出口，所述两个输出口均连接语音报警器（5），跳磅信号输出口还连接开关量采集模块（6），所述电源（4）与第一线圈车检器（1）、第二线圈车检器（2）和控制器（3）电连接。2.根据权利要求1所述的一种检测车辆是否跳磅的装置，其特征在于，所述跳磅判断器（9）中的第一线圈车检器（1）包括第一线圈（101）和受第一线圈（101）控制的常开触点K1，K1的一端连接电源（4）的正极，另一端分别连接控制器（3）的两个输入口。3.根据权利要求1或2所述的一种检测车辆是否跳磅的装置，其特征在于，所述跳磅判断器（9）中的控制器（3）包括第一时间继电器KT1和第二时间继电器KT2，第一时间继电器KT1的控制线圈和第二时间继电器KT2的控制线圈为并联关系，连接K1输出端和电源（4）的负极；第一时间继电器KT1的延时闭合常开触点串联第二时间继电器KT2的延时断开常闭触点和第二线圈车检器（2）后作为跳磅信号输出口，第二时间继电器KT2的延时闭合常开触点两端作为线圈故障输出口。4.根据权利要求3所述的一种检测车辆是否跳磅的装置，其特征在于，所述跳磅判断器（9）中的第二线圈车检器（2）...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈陆原，王少锋，
申请(专利权)人：浙江绍兴嵊新高速公路有限公司，
类型：新型
国别省市：
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